Mail.ruПочтаМой МирОдноклассникиВКонтактеИгрыЗнакомстваНовостиПоискОблакоVK ComboВсе проекты

Оценки

Дизайн4
Комфорт5
Управляемость3
Эргономика4
Надежность5
Обслуживание и ремонт4
Общая оценка4.2

Недостатки

Нравится:Современный внешний вид,комфортный и практичный салон. Не нравится:Автоматическую коробку передач пока не предлагают.

Общее впечатление

Давно Форду пора было сделать нормальный европейский кроссовер. Но лучше поздно, чем никогда.Ездить на кроссовере так же динамично, точно и уверенно, как на хорошо настроенном хэтчбеке гольф-класса.Kuga смотрится этаким спортивным универсалом с внедорожным обвесом, чему способствует подчеркнуто агрессивный дизайн.Салон скомпонован очень хорошо.По ширине, правда, ничего выдающегося — трое взрослых усядутся, но плотно по плечам, а вот достаточное пространство вокруг головы радует, при том что подушка заднего дивана расположена довольно высоко.В центре салона, на задней панели межкресельного бокса, установлена розетка (230V, 150W) — эта модная нынче дополнительная опция стоит 3900 руб.Задняя дверь открывается по частям — в качестве полумеры можно поднять одно только стекло.Задние сиденья складываются неравными по ширине долями, причем сначала откидываются вперед подушки, затем укладываются спинки — совершенно горизонтально и без ступеньки по отношению к полу багажника. Удобно, что перед этим вынимать подголовники не требуется.В подполье багажника вместо запасного колеса оказался многоячеистый вместительный вещевой контейнер, а ремкомплект для проколотого колеса спрятан в другом подполье — под ногами заднего пассажира.По оформлению интерьера кроссовер во многом напоминает обновленный Focus.. Что бы ни наматывал на свои 17-дюймовые колеса Kuga — асфальт городских улочек, скоростное шоссе, горные дороги различной степени сложности, грунтовое или щебеночное полотно, — на руле всегда ощущается превосходная обратная связь, любые повороты машина проходит точно и предсказуемо, кренов практически нет.Если войти в «меню установок» нажатием кнопки на левом подрулевом переключателе, получаешь возможность выбрать между спортивным, стандартным и комфортным режимами. Разница между ними хорошо заметна. Мне понравилась больше других «спортивная» настройка, в «стандарте» руль немного легчает, а «комфорт» здорово притупляет реактивное действие, увеличивая помощь усилителя, но не настолько, чтобы вызвать отвращение от управления. Переключать эти режимы можно только на остановленном автомобиле, а вот отключить ESP с помощью того же меню допустимо и на ходу. На мой взгляд, перемудрили: почему не сделать отдельную кнопку, неужели «защита от дурака»?Подвеска автомобиля явно заточена под асфальт, несмотря на полноприводную трансмиссию, возможности Kuga вне дорог скромны.