Кроссовер с передним приводом - оправдана ли экономия?

вообще-то там трансмиссия ХТрейла....

Я рыбак, регион Питер. Моноприводный кашкай+2 покупал осознанно, потому как четко понимаю что даже мне, рыбаку, полный привод не нужен. Главное - клиренс и зубастая резина. За все время владения кашкаем+2 реально засел всего один раз, на финском заливе зимой у черта на рогах. Рыбаки вытолкали. Но я туда поехал один, даже полноприводники туда никто не сунулся. В армии 20 лет отъездил на уазиках и прочих армейских машинах, в том числе на севере, и прекрасно понимаю что любой моноприводный газ-53 в сто крат проходимее полноприводного уазика. Для таких случав гораздо проще купить ремни или браслеты противоскольжения и проехать любое сложное место. Лично у меня в багажнике всегда веревка, которую можно обмотать вокруг колеса и выехать из грязи или снега. Главное условие - диски литые, на штамповке будет цеплять за суппорты.

Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода.

При условном пробеге в 20 тыс в год , условных средних 10 лирах на сотню на моноприводе и мкпп, условном перерасходе в 20%, пепеплата по бензину (35 рубл за литр) в случае полного привода будет 14 тыс рубл в год. За 5 лет и 100 тыс км это 70 тыс рубл.. В случае автомата это 20 тыс рубл. в год и 100 тыс рубл за 5 лет.

И еще. Полный привод реально может помочь с мкпп. На автомате, и уж тем более на вариаторе толку от него совем мало. Во всяком случае в говнах, особенно при езде задом. Кстати на некоторых кроссах сейчас ЕСП не отключаема или отключаема через меню БК (что очень муторно), толку в этом случае от полного привода вообще ноль. А у того же спортейджа, тигуана, йети и клиренс еще смехотворный, каое нафиг бездорожье.

Цепи заблаговременно ставят в суровую погоду.

А где допустим в открытом поле опору взять? -) колышки вбивать? -)
У нас можно и на волков в полях нарваться =) лучше цепь и как танк ))

Вот "Для таких случав гораздо проще купить ремни или браслеты противоскольжения и проехать любое сложное место" тут полностью согласен, я правда за цепи =). На всесезонке лучше дешевле и эффективнее чем менять резину. Вес Клиренс и Цепи решают 90% внедорожных вопросов =)

Вот "Для таких случав гораздо проще купить ремни или браслеты противоскольжения и проехать любое сложное место" тут полностью согласен, я правда за цепи =). На всесезонке лучше дешевле и эффективнее чем менять резину. Вес Клиренс и Цепи решают 90% внедорожных вопросов =)
Всесезонка, вроде бы, под запретом?

Кто вам такое сказал ?

Кто вам такое сказал ?
У нас в Москве так.

Насчет Москвы, у нас за сутки перепад температур 15-20 градусов не редкость.
Ночью-Утром к примеру -5, а вечером +15. Это такими темпами я два комплекта резины должен возить? =).
А Всесезонка для Северной Америки? All Season North America вообще запрещена для ввоза в Россию? =)
Я не знаю как может Гаишник доколебаться до всесезонки?
Обозначение M+S Грязь и Снег.
Есть Резина исключительно для определенных температур, но таких единицы...
В Европе к слову говоря выпускается "Еко" серия, быстро изнашивается, но как раз для большого диапазона температур, и шипы там во многих странах запрещены.
==============================================================
И еще если о законе то он был отклонен, вместо него техрегламент Евразийской экономической комиссии «О безопасности колесных транспортных средств», он не запрещает использовать всесезонки зимой ибо они для этого предназначены.

Ну из просто просторов Интернета о несостоявщемся законе
" Нам удалось пообщаться с Вадимом Тюльпановым, он является членом Совета Федерации, а так же одним из нескольких авторов этого законопроекта. Он уточнил, что запрет будет относиться не только к шипованным шинам, но и ко всем зимним покрышкам. Стоит отметить, что шипованные шины – это один из видов зимних шин. Зимние покрышки обладают специальной маркировкой M+S. Она является показателем того, что резина сделана из качественного материала и не будет замерзать при холодных температурах.";

Если можно ссылочку на закон Московский? я не нашел просто... и чем грозит...
У нас Родня в Москве, как-то не очень хочется на ваши местные штрафы попадать... Интересно как они в законе обозначили отличия...?

Насчет Москвы, у нас за сутки перепад температур 15-20 градусов не редкость.Ночью-Утром к примеру -5, а вечером +15. Это такими темпами я два комплекта резины должен возить? =).А Всесезонка для Северной Америки? All Season North America вообще запрещена для ввоза в Россию? =)Я не знаю как может Гаишник доколебаться до всесезонки?Обозначение M+S Грязь и Снег.Есть Резина исключительно для определенных температур, но таких единицы...В Европе к слову говоря выпускается "Еко" серия, быстро изнашивается, но как раз для большого диапазона температур, и шипы там во многих странах запрещены.==============================================================И еще если о законе то он был отклонен, вместо него техрегламент Евразийской экономической комиссии «О безопасности колесных транспортных средств», он не запрещает использовать всесезонки зимой ибо они для этого предназначены.Ну из просто просторов Интернета о несостоявщемся законе" Нам удалось пообщаться с Вадимом Тюльпановым, он является членом Совета Федерации, а так же одним из нескольких авторов этого законопроекта. Он уточнил, что запрет будет относиться не только к шипованным шинам, но и ко всем зимним покрышкам. Стоит отметить, что шипованные шины – это один из видов зимних шин. Зимние покрышки обладают специальной маркировкой M+S. Она является показателем того, что резина сделана из качественного материала и не будет замерзать при холодных температурах."Если можно ссылочку на закон Московский? я не нашел просто... и чем грозит...У нас Родня в Москве, как-то не очень хочется на ваши местные штрафы попадать... Интересно как они в законе обозначили отличия...?
Лазить - выискивать не хочу, время жалко. Знаю точно в Москве летом запрещено ездить на шипах и зимних шинах, а зимой на летней резине.
Поэтому на шинах я не экономлю, на штрафах экономить выгодней.

Я рыбак, регион Питер. Моноприводный кашкай+2 покупал осознанно, потому как четко понимаю что даже мне, рыбаку, полный привод не нужен. Главное - клиренс и зубастая резина. За все время владения кашкаем+2 реально засел всего один раз, на финском заливе зимой у черта на рогах. Рыбаки вытолкали. Но я туда поехал один, даже полноприводники туда никто не сунулся. В армии 20 лет отъездил на уазиках и прочих армейских машинах, в том числе на севере, и прекрасно понимаю что любой моноприводный газ-53 в сто крат проходимее полноприводного уазика. Для таких случав гораздо проще купить ремни или браслеты противоскольжения и проехать любое сложное место. Лично у меня в багажнике всегда веревка, которую можно обмотать вокруг колеса и выехать из грязи или снега. Главное условие - диски литые, на штамповке будет цеплять за суппорты.

Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода.

При условном пробеге в 20 тыс в год , условных средних 10 лирах на сотню на моноприводе и мкпп, условном перерасходе в 20%, пепеплата по бензину (35 рубл за литр) в случае полного привода будет 14 тыс рубл в год. За 5 лет и 100 тыс км это 70 тыс рубл.. В случае автомата это 20 тыс рубл. в год и 100 тыс рубл за 5 лет.

И еще. Полный привод реально может помочь с мкпп. На автомате, и уж тем более на вариаторе толку от него совем мало. Во всяком случае в говнах, особенно при езде задом. Кстати на некоторых кроссах сейчас ЕСП не отключаема или отключаема через меню БК (что очень муторно), толку в этом случае от полного привода вообще ноль. А у того же спортейджа, тигуана, йети и клиренс еще смехотворный, каое нафиг бездорожье.

С геометрией я с Вами соглашусь - очень важно
но вот это
"Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода."
Вы правда считаете что кросс с полным приводом и автоматом будет расходовать от +15 до +35% горючего больше ( а именно так если сложить) Откуда эти цифры?
Далее, привод якобы полный у кроссоверов в большинстве случаев движения как раз МОНО, а не полный...У Ниссана он полный ВКЛЮЧАЕТСЯ, а не отключается...Причем он все равно выключится при достижении скорости 40 или перегреве муфты....Полный у всех при начале движения и при движении на малых скоростях...Так вроде? Может ошибаюсь?

С геометрией я с Вами соглашусь - очень важно
но вот это
"Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода."
Вы правда считаете что кросс с полным приводом и автоматом будет расходовать от +15 до +35% горючего больше ( а именно так если сложить) Откуда эти цифры?
Далее, привод якобы полный у кроссоверов в большинстве случаев движения как раз МОНО, а не полный...У Ниссана он полный ВКЛЮЧАЕТСЯ, а не отключается...Причем он все равно выключится при достижении скорости 40 или перегреве муфты....Полный у всех при начале движения и при движении на малых скоростях...Так вроде? Может ошибаюсь?

ошибпетесь. У ниссана в режиме 2 wd момет на задок вообще не передается. Однако до муфты все крутится, а это так идли иначе дополнительное трение и лишний расход горючки. Опять-таки это лишние пол центнера веса. Отсюда и постоянные +5% к расходу. Это кстати и в паспортных данных видно.

Режим "авто" у ниссана соответсвует обычному полному приводу с электронными мозгами на всех остальных кроссах. На трассе подключение задних колес в основном в разгоне, т.е. на обгонах, от того и разница с моноприводом в общем-то незначительная, примерно те же 5%, в рваном режиме - 10%. А вот в городе где постоянные разгоны и торможения полный привод практически всегда задействован, от того и расход выше чем у моноприводного на 20% в обычном режиме и до 30% в агрессивном режиме. В случае автоматической коробки эти цифры увеличиваются еще больше.

Для примера, если вам не лень почитайте форум куговодов http://ffclub.ru/topic/317000/jump_2680/.... Разница в расходе между 2wd мкпп и 4wd автомат в городе чуть ли не в полтора раза.

С геометрией я с Вами соглашусь - очень важно
но вот это
"Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода."
Вы правда считаете что кросс с полным приводом и автоматом будет расходовать от +15 до +35% горючего больше ( а именно так если сложить) Откуда эти цифры?
Далее, привод якобы полный у кроссоверов в большинстве случаев движения как раз МОНО, а не полный...У Ниссана он полный ВКЛЮЧАЕТСЯ, а не отключается...Причем он все равно выключится при достижении скорости 40 или перегреве муфты....Полный у всех при начале движения и при движении на малых скоростях...Так вроде? Может ошибаюсь?