Кроссовер с передним приводом - оправдана ли экономия?

Насчет большого салона - это неправда, салоны в Седанах за эти же деньги будут больше. Сядьте в Камри и в РАФ 4. Я уже не говорю о багажниках. У друга Туарег. Если в машине 4 человека, то вещи вообще некуда положить. Это большой кроссовер. А если взять маленькие? Задние пассажиры сидят практически у заднего бампера. Проходимость - это же не внедорожник, какая проходимость у городской машины? Да и нужна ли она в городе? Высокий клиренс - ну некоторые паркуются на тратуарах ( я лично не заезжаю на них) - тут нужен клиренс побольше и подвеска дубовая, чтобы при съезде не бить бампер. В этом кроссовер лучше. Но плата на это - снижение комфорта.

рав 4 НЕ седан. И ещЁ вы забыли о высоте салона. ОбЪЁм салона кроссовера почти всегда больше. В 99%...или же должен быть седан за очень другие деньги.

Камри с Вензой надо сравнивать,уважаемый....а РАФом - Короллу....

кстати, Вы имеете ввиду четверых сумоистов? Один сидит в багажнике? Я не понял, при любом количестве пассажиров что происходит с багажником, как меняется его размер? Кстати весьма немаленький у Туарега...это Вы всем такое причесываете, нахваливая свой пикап тоеткин?

часто езжу в лес , на озёра, в откровенную грязь не лезу, но, по пересечённой местности в гору конечно полный привод лучше... да даже в городе в занесённом снегом дворе лучше, да даже на иной бордюр лучше залазить когда зад тоже подпихивает.

мое мнение таково: если модель выпускается с полным приводом надо брать с полным. и продать легче будет и пригодиться может. если полный привод не нужен то лучше правда пузотерку взять - и ездить и рулиться лучше будет и расход меньше. да и статусность нормального седана явно выше компактного кросса.

хотя американцы берут и хайлендеры и эксплореры и кросстуры на моноприводе..

хотя американцы берут и хайлендеры и эксплореры и кросстуры на моноприводе..
В основном на заднем приводе, а у нас такие машины не популярны.

непопулярны потому что их не продают. а не продают потому что спрос на полноприводники с 250+ лошадьми упадет. а по количеству вопросов о моноприводе можно сделать выводы.

тот же кросстур, например. все свежие года на автору все 2.4 на переднем. в 2014г. продано около 50 на передке против 4 на полном.

дешевый понт дороже денег.

Большая часть США лежит на широте Краснодара и Ташкента и там снег не выпадает, поэтому там монопривод полностью оправдан как и у нас летом. Тем более, что почти у всех кроссоверов задние колеса подключаются лишь при пробуксовке передних. Вопрос именно - как зимой? Не сказывается ли отрицательно большая масса кроссовера, не возникает ли чувство опасности на скользкой дороге?

У нас двор с уклоном. Зимой постоянно шлифуют пузоторки с моноприводом, еле с разгона выезжают. Да и на светофорах, отъезжая, слышу, как позади шлифуют, пытаясь ускориться. Если пузотерки так себя ведут зимой, что говорить о кроссах с их массой и недоприводом. К этому добавить высокий кузов, более короткую базу (по сравнению с седанами той же ценовой категории), и что мы получаем? Догадался?
В свое время на служебном Логане опасался быстрых виражей: машина короткая и высокая. Приходилось даже летом притормаживать, чтоб не вылететь с трассы.

Эти машины (кросстур, хайлендер) на ЗАДНЕМ моноприводе? Ничего не путаете?

смысл брать кроссовер только с передним приводом никакого. Как говорилось выше с той же парковки или стоянке выезжать зимой проблематично. Лучше взять с подключаемым задним и не париться. Всегда можно при необходимости подключить.

смысл брать кроссовер только с передним приводом никакого. Как говорилось выше с той же парковки или стоянке выезжать зимой проблематично. Лучше взять с подключаемым задним и не париться. Всегда можно при необходимости подключить.
Верно.

Я рыбак, регион Питер. Моноприводный кашкай+2 покупал осознанно, потому как четко понимаю что даже мне, рыбаку, полный привод не нужен. Главное - клиренс и зубастая резина. За все время владения кашкаем+2 реально засел всего один раз, на финском заливе зимой у черта на рогах. Рыбаки вытолкали. Но я туда поехал один, даже полноприводники туда никто не сунулся. В армии 20 лет отъездил на уазиках и прочих армейских машинах, в том числе на севере, и прекрасно понимаю что любой моноприводный газ-53 в сто крат проходимее полноприводного уазика. Для таких случав гораздо проще купить ремни или браслеты противоскольжения и проехать любое сложное место. Лично у меня в багажнике всегда веревка, которую можно обмотать вокруг колеса и выехать из грязи или снега. Главное условие - диски литые, на штамповке будет цеплять за суппорты.

Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый), а это на трасссе +5-10%, а в городе уже +20-25% расхода. Автоматическая коробка еще +10% расхода.

При условном пробеге в 20 тыс в год , условных средних 10 лирах на сотню на моноприводе и мкпп, условном перерасходе в 20%, пепеплата по бензину (35 рубл за литр) в случае полного привода будет 14 тыс рубл в год. За 5 лет и 100 тыс км это 70 тыс рубл.. В случае автомата это 20 тыс рубл. в год и 100 тыс рубл за 5 лет.

И еще. Полный привод реально может помочь с мкпп. На автомате, и уж тем более на вариаторе толку от него совем мало. Во всяком случае в говнах, особенно при езде задом. Кстати на некоторых кроссах сейчас ЕСП не отключаема или отключаема через меню БК (что очень муторно), толку в этом случае от полного привода вообще ноль. А у того же спортейджа, тигуана, йети и клиренс еще смехотворный, каое нафиг бездорожье.

Расход на моноприводе в среднем меньше на 5% даже в случае отключенного заднего привода. А отключить его можно только у митсу и ниссана. У всех остальных полный привод неотключаемый ( у большинства даже неблокируемый)
На полноприводном Дастере три режима: 1.Передний привод. 2. Автоматический выбор. 3. Полный привод. Правда 2/3 трансмиссии там от старого Террано.

1. Муфта в Дастере от Мурано, а не Террано.
2. Авторежимом пользоваться нет смысла, ибо подключается от тогда, когда он уже не нужен (тупит он при подключении).
3. При подключении принудительного полного привода - на задние колеса передается максимум до 30% крутящего момента - то есть большого толка в этом немного. НО!!! Должен заметить, что в те говна, в которые я на нем залезал (в разумных) пределах - выбирался сам!

1. Муфта в Дастере от Мурано, а не Террано.2. Авторежимом пользоваться нет смысла, ибо подключается от тогда, когда он уже не нужен (тупит он при подключении).3. При подключении принудительного полного привода - на задние колеса передается максимум до 30% крутящего момента - то есть большого толка в этом немного. НО!!! Должен заметить, что в те говна, в которые я на нем залезал (в разумных) пределах - выбирался сам!
Да Муфта от Муррано, перепутал. Но крутящий момент на задок идёт до 50%. Насчёт авторежима вы неправы. Как только чуть идёт пробуксовка - моментом задок подключается, особенно это чувствуется зимой во время заноса на скользкой дороге.

вообще-то там трансмиссия ХТрейла....

вообще-то там трансмиссия ХТрейла....

Вообще-то без разницы: эта трансмиссия от: мурано, х-трейла, кашака, и т.д.