Атмосферник или турбированный двигатель?..

Есть Октавия 1.8 турбо до этого был Фокус 2 1.8 атмо. небо и земля по динамике. Атмо больше не привлекает.

Всё хорошо динамика ,скорость ,экономичность,пока турбина исправна,у тестя турбинка кинула масло на дизеле и движок в разнос-результат пробит блок и т.д. (авто 1 год на ремонте).Теперь представтьте сколько стоит замена двигателя.Я за атмосферник.

Такое возможно с любым двиглом.

Согласен,но не на пробеге же 140тыс.км,движки ваза и то больше отхаживают.

На сей день не турбо машин практически не осталось. Еще лет 5 и атмосферников не останется вообще. Они экологичней, мощнее, экономичней (нас в этом уверяют, но я лично с экономичностью не особо согласен). Надежность на мой взгляд по хуже у турбо будет. Но и не настоько как говорят у меня за 10 мес турбо прошел уже 65 тыс, проблем нет.
А точку в этом вопросе НАМ поставить не получиться, за нас это сделают ПРОИЗВОДИТЕЛИ и их выбор очевиден.
За турбо будущее также как и за АКПП кто бы что ни говорил

Американское издание Consumer Reports провело исследования, которые опровергли утверждения многих автопроизводителей о том, что турбированные двигатели небольшого объема обеспечивают автомобилю лучшую динамику и топливную экономичность, чем более объемные атмосферники.

Специалисты издания отметили, что турбина повышает мощность мотора, но в это же время увеличивает и расход топлива. Таким образом, двигатели меньшего объема с турбонаддувом зачастую сжигают не меньше горючего, чем обыкновенные моторы большего объема.

В качестве яркого примера исследователи привели седан Ford Fusion (на российском рынке Ford Mondeo) с 1,6-литровым турбодвигателем семейства EcoBoost. Специалисты отметили, что эта модификация стоит почти на 800 долларов дороже Fusion с обычным 2,5-литровым агрегатом, однако является худшей среди своих основных конкурентов в разгонной динамике, в то время как потребляет большее количество горючего.

А более мощный двухлитровый турбированный мотор Fusion разгоняет автомобиль до 60 миль в час (96 километров в час) на секунду дольше, чем набирают эту скорость его основные конкуренты с шестицилиндровыми 3,5-литровыми двигателями.
Аналогичные проблемы с турбомоторами были обнаружены и у Chevrolet Cruze, Hyundai Sonata, Kia Sportage и Ford Escape 2.0T – они показали плохой уровень топливной экономичности, чем модели того же сегмента с V6. Впрочем, в Consumer Reports похвалили двухлитровый четырехцилиндровый турбодвигатель BMW, устанавливающийся на семейства 3-Series и X3. Как отметили эксперты, их показатели динамики и экономии топлива лишь косвенно уступают баварским моделям с трехлитровым двигателем V6.

Добавлю
Если пробеги не очень большие то лучше выбрать турбо, двигатель изначально будет более технологичным, мощным и если так можно сказать УДОБНЫМ. Турбо по ездовому комфорту на голову выше атмо.

PS любителям разговоров о движках и машинах миллионниках, думаю, пора понять что они ушли с 124 мерсом, ауди 80/100 и пассатом б3. Раньше 15-20 лет назад с 1,8-2,0 л атмо снимали 80-110 л/с сейчас от 140 до 200+. Турбо так же не отстает. Время идет и обсуждение ТУРБО/АТМО сравни карбюратор/инжектор.

ДобавлюЕсли пробеги не очень большие то лучше выбрать турбо, двигатель изначально будет более технологичным, мощным и если так можно сказать УДОБНЫМ. Турбо по ездовому комфорту на голову выше атмо.

С какого перепугу у турбо ездовой комфорт выше? За счет звука высоких оборотов?

ДобавлюЕсли пробеги не очень большие то лучше выбрать турбо, двигатель изначально будет более технологичным, мощным и если так можно сказать УДОБНЫМ. Турбо по ездовому комфорту на голову выше атмо. С какого перепугу у турбо ездовой комфорт выше? За счет звука высоких оборотов?

Не надо крутить мотор до отсечки, чтобы получать максимальную мощность, едешь по трассе 2000 об, 6тая 120 км/ч, газ в пол обогнал, тебе не надо подстёгивать двигатель, ты уже в этом диапазоне имеешь максимальную тягу, вот и комфорт

это не зависит от наличия турбины... это зависит от настройки двигателя...

зависит, турбо дает максимальный крутящий момент не на 5000 об, а в широком диапазоне, обычно где то 1750-4000, так что нет смысла крутить движок, и тяга ровная а не возрастающая по мере приближения к отсечке

вы ничего не путаете, на турбо ездили?

На лисапеде только, судя по комменту)))

Вам портупеей моз натёрло? турбо не надо крутить, звук высоких оборотов это атмосферный движок,который надо выкручивать в звон,чтобы получить отдачу.

20 лет назад 2,0-литровый атмосфеник выдавал 150 л.с.У японцев были и мощнее.

Турбо это тема, сам по себе агрегат требует ухода, при должном соблюдении которого вероятность поломки, сводится к такой же , что у атмосферного мотора, зато тяга ( макс крутящий момент почти с низов), это то ради чего стоит сделать выбор в пользу турбового аппарата. ПО поводу уменьшает ресурс двигателя, это пережитки тюнинга 80 ых, и нынешнего тюнинга ВАЗа, когда на атмосферные моторы( которые проектированны под работу без надува) вешают улитку, за счёт чего они и разваливаются, есть простой пример знаменитый ваговский 20 ти клапанник, если люди за ним следят турбина сама выхаживает за 200 тыс. км, а сам мотор в идеале, чтобы с улиткой не случалось.

Турбо это тема, сам по себе агрегат требует ухода, при должном соблюдении которого вероятность поломки, сводится к такой же , что у атмосферного мотора, зато тяга ( макс крутящий момент почти с низов), это то ради чего стоит сделать выбор в пользу турбового аппарата. ПО поводу уменьшает ресурс двигателя, это пережитки тюнинга 80 ых, и нынешнего тюнинга ВАЗа, когда на атмосферные моторы( которые проектированны под работу без надува) вешают улитку, за счёт чего они и разваливаются, есть простой пример знаменитый ваговский 20 ти клапанник, если люди за ним следят турбина сама выхаживает за 200 тыс. км, а сам мотор в идеале, чтобы с улиткой не случалось.

Не бывает у турбо максимального крутящего с низов, даже у дизелей не с 1000. Для этого ставят на бензо битурбо!!!

современные моторы в частности ТСИ (одна турбина), практически лишены понятия турбоямы, я говорю это как человек у которого 1.8Т старый и 1.4 тси в распоряжении и мне именно каждый день есть с чем сравнивать, да макс момент на 500 об/мин не наступает, но от 1500 об/мин при тапке в пол уже срабатывает анти букс на экране , у одной и второй машины, но на старом есть затуп примерно в пол секунды когда обороты в диапазоне от холостых до 1500 , да это и есть турбояма, но когда ты постоянно ездишь ты не допускаешь момента когда ты при 10 км/ч втыкаешь вторую и давишь газ в пол рассчитывая на мгновенное ускорение, хотя опять же на ТСИ мотор поедет ощутимо быстрее с 500 об/мин, но на выходе макс мощности когда надув наберёт силу, 1.4ТСИ и рядом не валялся даже со старым 1.8т. по поводу троганья зимой, рассмешили . В целом оптимальный вариант это 1.4 тси как для города так и для трассы, он ест мало при спокойной езде и на трассе при обгоне от 120 км/ч ты себя чувствуешь уверенно, 1.8т, это уже мотор с намёком на спортивность, но какие он даёт эмоции и как он разбирается с 2.5 атмо, это песня.

Не бывает у турбо максимального крутящего с низов, даже у дизелей не с 1000. Для этого ставят на бензо битурбо!!!
твинскрольные турбины не слышали 7 гугл в помошь)

да никто и не говорит что он с холостых тянет,у меня 180 лс и 230 НМ, по ттх макс крутящ момент 2200 об/мин. Реально тянет тысяч с двух для уверенно-комфортного разгона. С 3-х тысяч тянет максимально, выше 5 тыс (при максимально допустимых 6,5 тыс) крутить особо не надо хватает с запасом.