Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Турбо это тема, сам по себе агрегат требует ухода, при должном соблюдении которого вероятность поломки, сводится к такой же , что у атмосферного мотора, зато тяга ( макс крутящий момент почти с низов), это то ради чего стоит сделать выбор в пользу турбового аппарата. ПО поводу уменьшает ресурс двигателя, это пережитки тюнинга 80 ых, и нынешнего тюнинга ВАЗа, когда на атмосферные моторы( которые проектированны под работу без надува) вешают улитку, за счёт чего они и разваливаются, есть простой пример знаменитый ваговский 20 ти клапанник, если люди за ним следят турбина сама выхаживает за 200 тыс. км, а сам мотор в идеале, чтобы с улиткой не случалось.
Не бывает у турбо максимального крутящего с низов, даже у дизелей не с 1000. Для этого ставят на бензо битурбо!!!
Турбо это тема, сам по себе агрегат требует ухода, при должном соблюдении которого вероятность поломки, сводится к такой же , что у атмосферного мотора, зато тяга ( макс крутящий момент почти с низов), это то ради чего стоит сделать выбор в пользу турбового аппарата. ПО поводу уменьшает ресурс двигателя, это пережитки тюнинга 80 ых, и нынешнего тюнинга ВАЗа, когда на атмосферные моторы( которые проектированны под работу без надува) вешают улитку, за счёт чего они и разваливаются, есть простой пример знаменитый ваговский 20 ти клапанник, если люди за ним следят турбина сама выхаживает за 200 тыс. км, а сам мотор в идеале, чтобы с улиткой не случалось.
Всё хорошо динамика ,скорость ,экономичность,пока турбина исправна,у тестя турбинка кинула масло на дизеле и движок в разнос-результат пробит блок и т.д. (авто 1 год на ремонте).Теперь представтьте сколько стоит замена двигателя.Я за атмосферник.Я за надежность!
Тут вижу полно спортсменов собралось. Дай только погонять. Как будто у нас полгода зимы не существует. На льду на атмосфернике некоторым трогаться без пробуксовки не удается, постоянно перед домом шлифуют лед (небольшой уклон). Не зря же зимой рекомендуют со 2-й трогаться. А уж на турбо с его крутящим моментом...
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
Тут вижу полно спортсменов собралось. Дай только погонять. Как будто у нас полгода зимы не существует. На льду на атмосфернике некоторым трогаться без пробуксовки не удается, постоянно перед домом шлифуют лед (небольшой уклон). Не зря же зимой рекомендуют со 2-й трогаться. А уж на турбо с его крутящим моментом...
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
у самого аутбек 2.5 турбо МКПП 7 сек до сотни на 95 топливе ,на полном приводе можно штурмовать те еше сугробы. ездил на атмосфернике с автоматом у знакомого ,совсем другой автомобиль.при желании можно чипануть и додуть без переделки мотора до 350 лошадей.сдохнет мотор поставлю ковку. сдохнет турбина поставлю Кунигаву можно дуть на 100 бензине и на кованных поршнях до 600-700 лошадей.
у самого аутбек 2.5 турбо МКПП 7 сек до сотни на 95 топливе ,на полном приводе можно штурмовать те еше сугробы. ездил на атмосфернике с автоматом у знакомого ,совсем другой автомобиль.при желании можно чипануть и додуть без переделки мотора до 350 лошадей.сдохнет мотор поставлю ковку. сдохнет турбина поставлю Кунигаву можно дуть на 100 бензине и на кованных поршнях до 600-700 лошадей.
Тут вижу полно спортсменов собралось. Дай только погонять. Как будто у нас полгода зимы не существует. На льду на атмосфернике некоторым трогаться без пробуксовки не удается, постоянно перед домом шлифуют лед (небольшой уклон). Не зря же зимой рекомендуют со 2-й трогаться. А уж на турбо с его крутящим моментом...
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
Тут вижу полно спортсменов собралось. Дай только погонять. Как будто у нас полгода зимы не существует. На льду на атмосфернике некоторым трогаться без пробуксовки не удается, постоянно перед домом шлифуют лед (небольшой уклон). Не зря же зимой рекомендуют со 2-й трогаться. А уж на турбо с его крутящим моментом...
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
лучше или хуже нельзя ответить однозначно. наддувные бензиновые машины просто ДРУГИЕ .и езда на них приносит определенно больше удовольствия а за удовольствие нужно платить
На ТSI нет турбоямы т. к двойной турбонаддув . На холостых и низких об. механический компрессор на об. выше вкл. турбина.
производители ставят турбины с изменяемой геометрией +твинскролл.турбояма пропадает
Ездовой комфорт действительно высок . При скорости 140 км\ч обороты дв. около 3000 на 1.8 тси шума никакого , это на октавии и разгон до 100 км 8.1 сек.
господа в чём плюсы турбо !!!при равном количестве лошадей расход одинаков!!! а ресурс турбо в разы ниже!! просто выгодно сделать какашку а продать по цене золота!!а разговоры типа что нам стоит турбину сменить не катят!!
господа в чём плюсы турбо !!!при равном количестве лошадей расход одинаков!!! а ресурс турбо в разы ниже!! просто выгодно сделать какашку а продать по цене золота!!а разговоры типа что нам стоит турбину сменить не катят!!
Есть водители, кторые предпочитают ездить, т.е. ускоряться в нужный момент, динамично и безопасно обгонять, быть уверенным в своем авто, а есть тошнящие в правых рядах. Им и вправду турбо ни к чему. Они даже не понимают, как можно купить авто за миллион и выше и не сэкономить 35 тыс. руб. на ВОЗМОЖНУЮ ее замену. Это вам такая эаономия присуща. Только не мешайтесь в лечом ряде нс своих овощах!
Есть водители, кторые предпочитают ездить, т.е. ускоряться в нужный момент, динамично и безопасно обгонять, быть уверенным в своем авто, а есть тошнящие в правых рядах. Им и вправду турбо ни к чему. Они даже не понимают, как можно купить авто за миллион и выше и не сэкономить 35 тыс. руб. на ВОЗМОЖНУЮ ее замену. Это вам такая эаономия присуща. Только не мешайтесь в лечом ряде нс своих овощах!
Есть водители, кторые предпочитают ездить, т.е. ускоряться в нужный момент, динамично и безопасно обгонять, быть уверенным в своем авто, а есть тошнящие в правых рядах. Им и вправду турбо ни к чему. Они даже не понимают, как можно купить авто за миллион и выше и не сэкономить 35 тыс. руб. на ВОЗМОЖНУЮ ее замену. Это вам такая эаономия присуща. Только не мешайтесь в лечом ряде нс своих овощах!
ездил на цивике 1 8 атмо и аккорд 2 4 атмо машинки едут прекрасно!!и дело не в деньгах а в спокойствии !!не хочу я подливать менять вникать в особенности особенно в машинках за миллион!!
В чём плюсы всё написано выше читайте внимательнее. Если до сих пор считаете "какакшка" как вы выразились не покупайте, в чём проблема. Меня всё более чем устраивает турбо нежели атмо, атмо более не привлекает.
В чём плюсы всё написано выше читайте внимательнее. Если до сих пор считаете "какакшка" как вы выразились не покупайте, в чём проблема. Меня всё более чем устраивает турбо нежели атмо, атмо более не привлекает.
В чём плюсы всё написано выше читайте внимательнее. Если до сих пор считаете "какакшка" как вы выразились не покупайте, в чём проблема. Меня всё более чем устраивает турбо нежели атмо, атмо более не привлекает.
вот когда на своём тси тысяч 150 200 без проблем проедешь тогда и советы давай!!! а пока новое всё хорошее !!!
В чём плюсы всё написано выше читайте внимательнее. Если до сих пор считаете "какакшка" как вы выразились не покупайте, в чём проблема. Меня всё более чем устраивает турбо нежели атмо, атмо более не привлекает.
вот когда на своём тси тысяч 150 200 без проблем проедешь тогда и советы давай!!! а пока новое всё хорошее !!!
среднестатистический водитель в Европе и в России проезжает в год 15000км. Среднестатистический автомобиль живет в Европе 7 лет, в России 13лет. При ресурсе турбины в 100000 европеец никогда не сталкнется с ее заменой, россиянин 1 раз за время эксплуатации. Для примера подвеску он полностью переберет минимум трижды. А теперь ответьте, так ли страшен черт?
среднестатистический водитель в Европе и в России проезжает в год 15000км. Среднестатистический автомобиль живет в Европе 7 лет, в России 13лет. При ресурсе турбины в 100000 европеец никогда не сталкнется с ее заменой, россиянин 1 раз за время эксплуатации. Для примера подвеску он полностью переберет минимум трижды. А теперь ответьте, так ли страшен черт?
Европа она разная, у меня друг в Германии более 50000 в год проезжает, но так же там много автолюбительниц которые только детей в школу возят и по выходным за покупками
Не бывает у турбо максимального крутящего с низов, даже у дизелей не с 1000. Для этого ставят на бензо битурбо!!!
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
Для купешек-зажигалок с их малообъемными моторами может и нужна турбина, чтоб она была зажигалкой. Хоть так, хоть этак эти движки надо крутить для быстрой езды. А на более тяжелых машинах мощь же нужна не для гонок. Хоть и едешь спокойно, но хороший запас мощности иметь всегда приятно. Кстати, редко вижу, чтоб машина бизнес или представительского класса шустрила на дороге.
Когда ездил на Цивике, тоже лихачил. Люблю скорость. Сейчас Субару Аут 2,5 атмо. Мне вполне хватает его мощи и для спокойного и уверенного передвижения, и если надо - резко ускориться.
Турбо или атмо - каждый выбирает по себе.
А вот век атмо еще не скоро закончится, как предрекают некоторые.
производители ставят турбины с изменяемой геометрией +твинскролл.турбояма пропадает
ездил на цивике 1 8 атмо и аккорд 2 4 атмо машинки едут прекрасно!!и дело не в деньгах а в спокойствии !!не хочу я подливать менять вникать в особенности особенно в машинках за миллион!!
вот когда на своём тси тысяч 150 200 без проблем проедешь тогда и советы давай!!! а пока новое всё хорошее !!!
вот когда на своём тси тысяч 150 200 без проблем проедешь тогда и советы давай!!! а пока новое всё хорошее !!!