Атмосферник или турбированный двигатель?..

чисто потребительски турбированные движки динамичнее, экологичнее, экономичнее, современнее архитектуру имеют по сравнению с атмосферниками и стоят на ступень выше в плане технического развития ДВС. Люди выбирают авто в гармонии с собой, и под себя.

Возвращаяь к вопросу какой движок лучше именно "Для нормальной, уверенной езды на авто!!!"
Односзначно - атмосферный!
1. Турбо и дизель менне надёжны, более капризны к топливу.
2. Турбину надо ещё правильно эксплуатировать, иначе убьёте очень быстро!
3. Про капризность дизеля в холод и требовательности к качеству топлива и говорить нет смысла.
4. При равных лошадях, атмо имеет больший объём и соответственно гораздо больший ресурс
5. Турбо всегда заставляет мотор работать внатяг с перенапряжением - ресурс меньше, даже если не полетит турбина!
6. Среди одноклассников, атмо как правило, делает турбо! На старте турбо может быстрее дёрнуть, но метров через 100, уверенная мощь честного атмосферника возьмёт своё уже бесповоротно! Одноклассники Ауди купе 5(турбо) против Кадиллак CTS купе(атмо) - победа за Кадиллаком. Проверено на Воробьёвых! )

Вы заблуждаетесь, т.к. свой опыт провели не корректно.Автомобили должны иметь двигателя с одинаковым обьемом, а не как в Вашем случае 3 л./272л.с. против 3,6л./311л.с.. Старт однозначно выиграет машина с большим крутящим моментом (здесь л.с. не пригодяться) турбина это обеспечит.А вот "докатку" после разгона обеспечивают как раз лошадинные силы, и как правильно отписал раньше Юрий Исаев "...Турбо при одинаковых двигателях, дает прибавку на 30 -40 л.с....", что изначально было в Вашем случае.

Вы заблуждаетесь, т.к. свой опыт провели не корректно.Автомобили должны иметь двигателя с одинаковым обьемом, а не как в Вашем случае 3 л./272л.с. против 3,6л./311л.с.. Старт однозначно выиграет машина с большим крутящим моментом (здесь л.с. не пригодяться) турбина это обеспечит.А вот "докатку" после разгона обеспечивают как раз лошадинные силы, и как правильно отписал раньше Юрий Исаев "...Турбо при одинаковых двигателях, дает прибавку на 30 -40 л.с....", что изначально было в Вашем случае.

Абсолютно корректно!
Мне, как потребителю, нет ни малейшего дела до технических решений специалистов - производителей. Мне интересен класс машины и те возможности/удовольствия, котрые в ней заложены. А как достигнуто преимущество на дороге - объёмом ли, турбиной - неважно. Я "делаю" одноклассника и мне этого достаточно, Вы видели, чтобы вместо гонки, водители садились с бумажками и сравнивали ТТХ ? ))))
Сравнивать одинаковые машины с турбо и без, с одинаковым объёмом ?? Бессмысленно! Это как битва двух равной силы качков, только одного дополнительно напичкали стероидами..- финал, как бы ясен... Только тот, что на стероидах, сдохнет раньше )))

Грамотный подход!

ВСЕ ПУНКТЫ бред!)))

Зато как уверенно "ляпает")))

ВСЕ ПУНКТЫ бред!)))

Когда нет аргументов, можно называть всё бредом иил просто ругаться ))))

дизель не заводится в мороз???,я из Питера, у меня все заводится до -25 точна, а если поставить вебасто, так он и в -40заведется

...а что такое "вебасто"?

1. Менее надежны - на сколько?
2. Любое авто и любую технику надо правильно эксплуатировать иначе убьете быстро.
3. Качественное топливо нужно для любого современного двигателя. В морозы любой двигатель может иметь проблемы если за авто не следить.
4. Каким образом ресурс зависит от обьема? Какой закон физики?
5. Внатяг с перенапряжением - какой то новый режим работы двигателя))
6. Сравнивать надо не одноклассников, а одно и то же авто с атмо и турбо.

хочу ответить по 4 пункту.действительно у большего обьема ресурс всегда больше хотябы потому что он работает налегке.к примеру 1.6 и 2.6 у них даже расход практически одинаков.по поводу турбины двигателя vw.200000 в основном предел турбине

всё зависит от того как всё внутри "трется", изменяюсь за грубость, японские моторы и ходят по 500 тыс. потому что у них кпд 20%, при V6 2.0 они 140 л.с. выдают. Да типо у него надёжно, но сколько он в это надёжно горючки заливает, и сколько это надёжно масло ест, за год на стоимость такого же мотора наедает.

что-то вы утомились. )))) одинаковый расход?!!!))))))))) актеко 1,6 - движок модель 90 годов примерно. и 2,4 на оутлендере XL разница в расходе раза в полтора минимум!!!!при том что движки разных поколений ))))

1. Ща в поцентах с долями распишу! ))) Вопрос из серии "Один дурак может задать столько вопросов, что не ответят и сто мудрецов" )))) Всем понятно, что в ресторане вкуснее, чем в грязной столовке, но вот насколько конкретно вкукснее? Что? Есть ответ? )))74
2. Ну и? В чём контраргумент? Не согласны, что чем сложнее системма, тем больше требований к эксплуатации? Не согласны, что турбо сложнее?
3. Конечно! Но... Как Вы там в п.1. написали? "Насколько"? )))) С дизтопливом посложнее будет ))) Не надо гнать, все знают, что дизеля не заводятся в мороз куда чаще бензиновых! Нет?
4. Самым прямым. Закон Ома ))))) Не очевидно? Тогда не лечится, оставайтесь при своём!
5. Ля....Хорошо, я выразился технически безграмотно! Признаю! Что дальше? Вы не поняли о чём я? Приведу пример: есть два сптртсмена тяжеловеса . Один природно огромный такой Вася из Сибири, второй мелкий от рождения китаец... Китайца можно распичкать химией исскуственно и его будет просто распирать от мускулатуры. Но это всё исскуственное выжимание больших сил из небольшого и не такого мощьного отт рождения тела... Разница понятна? Опять нет? ))))
6. Вот уж глупость, так глупость! ))) А смысл? Одно и то же, конечно с турбо будет быстрее! Что быстрее - просто велосипед или с моторчиком? ))))
Но в жизни, сравниваются именно однокласники - машины одного типа, одного класса и уровня! А какими техническими ухищрениями констукторы добились преимущества ( объём, турбирование, снижение массы, аэродинамика) - дело второе, если не десятое! Вы после старта со светофора, будете с соседней машиной цифрами из матчасти меряться или кто вперёд уйдёт?

Все ответы свелись к - сам дурак))

1 дизеля наооборот надежнее ,там компонеты толще так как нагрузки выше старые дизеля жрут вообще все подряд включая подсолнечное масло
2 у самого турбо пофиг все 2 года гоняю,машина прошла 200 тыш
3 подогревы фильтра и магистралей? не не слышали?
4 атмо при большем обьеме в разы дороже расстаможка .
5 турбомотор для этого и и сделан.причем сделан совсем из других материалов.
6 ПОЛНЫЙ бред атмо может и выиграет на старте пока турбина на буст выйдет

объясните тогда почему больше не производят дизельные атмосферные двигатели ? (если они такие супер надёжные)

По тем же причинам, по которым отказываются от бензиновых атмосферников. Экономичность и экологичность. + увеличение мощности. Это если просто.

спасибо! вопрос был к господину в пинджаке,утверждающему,что турбо и дизель не надёжные двигатели.