Зачем на современные внедорожники ставят автомат???
Добрый день уважаемые автомобилисты!!!хочу купить внедорожник, и встал вопрос выбора Киа соренто или паджеро спорт,но вот почему то новые они идут в основном с коробкой автомат. Честно скажу что никак не пойму,зачем на бездорожье автомат....может кто подскажет зачем их ставят??? и посоветуйте что выбрать пожалуйста!!!!
Под дифлоком в раздатке понимается возможность блокировки межосевого дифа, потому что он в раздатке
Суперселект позволяет двигаться на заднем, на "постоянном полном", на полном с заблокированным межосевым дифом, и еще есть понижайка. И все это в одной раздатке.
Под дифлоком в раздатке понимается возможность блокировки межосевого дифа, потому что он в раздатке
Суперселект позволяет двигаться на заднем, на "постоянном полном", на полном с заблокированным межосевым дифом, и еще есть понижайка. И все это в одной раздатке.
Ну так и получается, что в SuperSelect работа с дифлоком - это единственное отличие от остальных раздаток, где есть моно, полный и пониженная.
Ну так и получается, что в SuperSelect работа с дифлоком - это единственное отличие от остальных раздаток, где есть моно, полный и пониженная.
Задний кардан по-любому куда-то вставляется, даже на рав4 (3 поколения) есть прикрученная к коробке пара шестеренок, имеющая отдельную систему смазки и гордо именуемая раздаточной коробкой.
Суперселект отличается от раздатки парттайм (УАЗ и т.п.) - наличием межосевого дифа. Блокируемого.
Суперселект отличается от раздатки фуллтайм (Прадо120 и т.п.) - возможностью отключить передок.
Суперсе
ставился на Сурф, кузов вроде 135-й, с 1999 до 2003 года.
Потом тойота решила, что так слишком сложно, и перестала их ставить.
Мицубаны делают суперселекты уже более 20 лет и никак не сдаются. Привыкли, однако
Ну так и получается, что в SuperSelect работа с дифлоком - это единственное отличие от остальных раздаток, где есть моно, полный и пониженная.
На раздатке Прадо 120 (Фортунера, Montero Sport AWD и т.п.) есть постоянный полный, блокировка межосевого дифа, и пониженная.
Не все йогурты одинаково полезны.
От себя дополню . Стаж вождения внедорожников около 14 лет . 2 года на АКПП. Мнение однозначно - если ездите больше по городу АКПП однозначно и на бездорожье тоже не подведет.
Аргументы :
1.На всех нормальных грузовиках давно АКПП, на американских вездеходах тоже.. Это для профессионалов , которые не раз в год выехали на джиперские покатушки, чтобы поубивать машины .
2. На американских внедорожниках ( поездил) масса буксируемого прицепа до 5 тонн ! О каких нагрузках вы там говорите на покатушках ?
3. Проходимость машины зависит :
- наличия ПОЛНОГО привода с блокировками ( чего нет у современных джипов , в том числе у паджерика и крузера )
- антигрязевая резина ( тоже не всегда помогает , так как при неумелой езде машина зарывается по брюхо и разумеется дальше не едет ,
был случай в начале освоения техники - на мокрой траве , на хорошей зимней резине , прорвал покров , машина стоит , шлифует всеми 4-мя , резина забилась и вот как корова на льду .
- соответственно размер клиренса , причем надо думать , что это расстояние до низшей точки - заднего моста и рычагов , а не подножек , а то понаставят спецамортизаторов , машина задрана , а мост по земле волочится , так что клиренс определяется еще и радиусом колеса в первую очередь., так что всегда надо ставить повыше резину.
- наличие пониженной передачи ,
- сейчас хорошо когда регулируется усилие , для большинства случаев достаточно AWD , что почти всегда означает ведущее одно переднее и одно заднее .
И еще скажу , ездил по 4-8 часов в день по городу на паджеро2 с ручной коробкой , заработал профессиональную болезнь левой ноги от сцепления , пересел на автомат , теперь ручную ни за что не хочу . Пережиток прошлого .
Топикстартеру - Уважаемый, ни первы ни второй автомобиль названный вами внедорожником не является =)
От себя дополню . Стаж вождения внедорожников около 14 лет . 2 года на АКПП. Мнение однозначно - если ездите больше по городу АКПП однозначно и на бездорожье тоже не подведет.
Аргументы :
1.На всех нормальных грузовиках давно АКПП, на американских вездеходах тоже.. Это для профессионалов , которые не раз в год выехали на джиперские покатушки, чтобы поубивать машины .
2. На американских внедорожниках ( поездил) масса буксируемого прицепа до 5 тонн ! О каких нагрузках вы там говорите на покатушках ?
3. Проходимость машины зависит :
- наличия ПОЛНОГО привода с блокировками ( чего нет у современных джипов , в том числе у паджерика и крузера )
- антигрязевая резина ( тоже не всегда помогает , так как при неумелой езде машина зарывается по брюхо и разумеется дальше не едет ,
был случай в начале освоения техники - на мокрой траве , на хорошей зимней резине , прорвал покров , машина стоит , шлифует всеми 4-мя , резина забилась и вот как корова на льду .
- соответственно размер клиренса , причем надо думать , что это расстояние до низшей точки - заднего моста и рычагов , а не подножек , а то понаставят спецамортизаторов , машина задрана , а мост по земле волочится , так что клиренс определяется еще и радиусом колеса в первую очередь., так что всегда надо ставить повыше резину.
- наличие пониженной передачи ,
- сейчас хорошо когда регулируется усилие , для большинства случаев достаточно AWD , что почти всегда означает ведущее одно переднее и одно заднее .
И еще скажу , ездил по 4-8 часов в день по городу на паджеро2 с ручной коробкой , заработал профессиональную болезнь левой ноги от сцепления , пересел на автомат , теперь ручную ни за что не хочу . Пережиток прошлого .
Даже если таскать волоком бетонные плиты - автомат загнется гораздо раньше мехи и ремонт выйдет в разы дороже.
Даже если таскать волоком бетонные плиты - автомат загнется гораздо раньше мехи и ремонт выйдет в разы дороже.
За 4 года поменял один диск сцепления, два выжимных подшипника,
и всю резинометаллику на заднем мосту. МКПП живее всех живых, масло продвинутая синтетика.
За 4 года поменял один диск сцепления, два выжимных подшипника,
и всю резинометаллику на заднем мосту. МКПП живее всех живых, масло продвинутая синтетика.
За 4 года поменял один диск сцепления, два выжимных подшипника,
и всю резинометаллику на заднем мосту. МКПП живее всех живых, масло продвинутая синтетика.
У моего приятеля LR Disco дизель автомат - порвало двиг, менял на контрактный.
(Я в акуе...)
Автоматы бывают мощные, с огромным ресурсом и надежностью (Toyota TUNDRA пойдет?)
- толь
Еще раз, кончить меху на _японском_ джипе крайне затруднительно.
P.S. По спидометру 240 тык, реально раза в два больше (4-й владелец, не считая 5 лет в японии)
На глине (да и в снегу и при буксировке