Ух, злободневная тема: "Почему не ВАЗ"
Товарищи автолюбители, хочу просто понять почему так много народу против ВАЗа.
Этот вопрос задаю не с проста. В субботу встретился с человеком который купил мою ВАЗ 2113
3 года назад (дата изготовления 2007). Так вот, поговорили о машине моей.
Я был просто в шоке от услышанного:
1. Когда продавал на машине было 68 000 с копейками. Сейчас 196 831 км ( и это не ошибка)
2. Количество сделанных ремонтов новым владельцем - 1 (замены двух наружных гранат, и то по соей вине)
Порвались пыльники.
3. И все, только плановая смена масел и фильтров.
Двигатель работает как часы, ходовая отличная. Ни каких намеков на капиталку.
Может мы слишком предвзято относимся к нашему автопрому и верим байкам и нечести населяющей интернет.
Кстати тем кто скажет что лучше сам ни на чем не ездил: у меня на данный момент Гольф 6.
Но все равно настал момент покупки второго автомобиля в семью и после встречи с новым владельцем моего,
авто всерьез посматриваю купить ВАЗ как дешевый и неприхотливый автомобиль.
Автомобили дорожают. Цены растут на все,
но на машины очень уж оголтело. Они и раньше не стеснялись, но за
последние два года просто обнаглели. Представительства, назначающие
удивительные ценники, оправдываются – "Нам важна прибыльность бизнеса".
Это означает, что они привыкли к высокой доходности, и когда упали
объемы, попытались поддержать толщину сливочного масла на бутерброде
увеличением цены. В итоге картина мира и справедливости у нас
окончательно исказилась. Теперь бюджетными считаются машины до 600 000
рублей. Но ведь это $20 000! Бюджетность - синоним бедности. Машина
бедняка за 20 000? Да еще класса В или С, проще говоря, иностранные
"Жигули"… Это какого же уровня жизни мы достигли, если бедняцкая машина в
России стоит как автомобиль респектабельного клерка в Америке? С каких
пор у нас сопоставим уровень жизни, доход, потребительская корзина…
Зато по стоимости машины, на равных
привезенной через море из азиатского промышленного эпицентра и к нам и к
ним, мы почему-то Америку превзошли. Да, законы государства влияют на
ценник. Но попробуй в Америке или Эмиратах продать Kia Cerato (у нас она
стоит приблизительно $18600, а в США $13700) за те же деньги, что у
нас. Не купят. Не сговариваясь, каждый сам по себе, но провалят продажи.
А у нас фирмы не стесняются. Перестали. И назначают такую цену, будто
это действительно автомобильный шедевр. Только представьте: 674 000 руб
за турецкую машину в стартовой комплектации с единственным мотором 1.8 и
механической коробкой, пусть даже она называется Honda Civic (у нас
$22466, в Америке $15800). Покупать за эти деньги столь посредственну
машину опасно для психики. Хотя прайс-лист желательно запомнить. Когда к
нам впервые официально пришел бренд Chevrolet, столько стоил Capris
Classic, и в то же самое время Civic был по $15000, а Accord за $18000.
Кстати, еще недавно (2001) Peugeot 406 стоил $16800, а это ведь
настоящая Франция класса D, а прямо перед кризисом за одну и ту же сумму
$21000 продавались два несопоставимых автомобиля замечательная Opel
Vectra с потрясающим мотором 1.8 (140 л.с.) и бестолковая пустышка
Toyota Auris с 1.4.
Сегодня справедливый ценник большая
редкость. В Америке, в тех же Эмиратах. Причем он ощутимо привязан к
уровню жизни и здравому смыслу, не раздражая людей внезапностью нулей и
тем сильней отличаясь от нашей действительности, чем выше класс машины.
Honda Pilot у нас стоит $55420, а в Америке $28050, Toyota Camry у нас
$29850, а у них $19720, Kia Sportage здесь $26600, а там $18300, BMW Х5
3.5 тут $93400, а у них $46300, Е-класс 3.5 у нас $80960, а там $40 000.
Чем выше благосостояние населения, тем доступней автомобили. И
наоборот, чем хуже у людей с деньгами, тем дороже товар. Когда
"Автофрамос" готовился к выпуску "Логана" вокруг витала цена его
румынского аналога, как раз придуманного для бедняков – 5000 Евро. Это
200 000 рублей. Кто-нибудь видел на "Логане" подобный ценник? Один из
топ-менеджеров "Автофрамоса" по этому поводу сказал: "А зачем, если есть
спрос при более высокой цене?"
Если бы нас это заботило всерьез, мы бы решили вопрос самым убедительным
и однозначны
чужой жадности. Пару лет потерпеть. Как при СССР, когда никто не менял
машину каждые два года. За это время у представительств паника переросла
в осмысление, наглость сменилась уважением. Русские клерки, уважающие
только собственную зарплату, тут же вспомнили бы истоки, а их
иностранные начальники открыли бы для себя Россию. А выиграли бы все,
включая экономику страны в целом.
"Автовести" с Сергеем Асланяном
Автомобили дорожают. Цены растут на все,
но на машины очень уж оголтело. Они и раньше не стеснялись, но за
последние два года просто обнаглели. Представительства, назначающие
удивительные ценники, оправдываются – "Нам важна прибыльность бизнеса".
Это означает, что они привыкли к высокой доходности, и когда упали
объемы, попытались поддержать толщину сливочного масла на бутерброде
увеличением цены. В итоге картина мира и справедливости у нас
окончательно исказилась. Теперь бюджетными считаются машины до 600 000
рублей. Но ведь это $20 000! Бюджетность - синоним бедности. Машина
бедняка за 20 000? Да еще класса В или С, проще говоря, иностранные
"Жигули"… Это какого же уровня жизни мы достигли, если бедняцкая машина в
России стоит как автомобиль респектабельного клерка в Америке? С каких
пор у нас сопоставим уровень жизни, доход, потребительская корзина…
Зато по стоимости машины, на равных
привезенной через море из азиатского промышленного эпицентра и к нам и к
ним, мы почему-то Америку превзошли. Да, законы государства влияют на
ценник. Но попробуй в Америке или Эмиратах продать Kia Cerato (у нас она
стоит приблизительно $18600, а в США $13700) за те же деньги, что у
нас. Не купят. Не сговариваясь, каждый сам по себе, но провалят продажи.
А у нас фирмы не стесняются. Перестали. И назначают такую цену, будто
это действительно автомобильный шедевр. Только представьте: 674 000 руб
за турецкую машину в стартовой комплектации с единственным мотором 1.8 и
механической коробкой, пусть даже она называется Honda Civic (у нас
$22466, в Америке $15800). Покупать за эти деньги столь посредственну
машину опасно для психики. Хотя прайс-лист желательно запомнить. Когда к
нам впервые официально пришел бренд Chevrolet, столько стоил Capris
Classic, и в то же самое время Civic был по $15000, а Accord за $18000.
Кстати, еще недавно (2001) Peugeot 406 стоил $16800, а это ведь
настоящая Франция класса D, а прямо перед кризисом за одну и ту же сумму
$21000 продавались два несопоставимых автомобиля замечательная Opel
Vectra с потрясающим мотором 1.8 (140 л.с.) и бестолковая пустышка
Toyota Auris с 1.4.
Сегодня справедливый ценник большая
редкость. В Америке, в тех же Эмиратах. Причем он ощутимо привязан к
уровню жизни и здравому смыслу, не раздражая людей внезапностью нулей и
тем сильней отличаясь от нашей действительности, чем выше класс машины.
Honda Pilot у нас стоит $55420, а в Америке $28050, Toyota Camry у нас
$29850, а у них $19720, Kia Sportage здесь $26600, а там $18300, BMW Х5
3.5 тут $93400, а у них $46300, Е-класс 3.5 у нас $80960, а там $40 000.
Чем выше благосостояние населения, тем доступней автомобили. И
наоборот, чем хуже у людей с деньгами, тем дороже товар. Когда
"Автофрамос" готовился к выпуску "Логана" вокруг витала цена его
румынского аналога, как раз придуманного для бедняков – 5000 Евро. Это
200 000 рублей. Кто-нибудь видел на "Логане" подобный ценник? Один из
топ-менеджеров "Автофрамоса" по этому поводу сказал: "А зачем, если есть
спрос при более высокой цене?"
Если бы нас это заботило всерьез, мы бы решили вопрос самым убедительным
и однозначны
чужой жадности. Пару лет потерпеть. Как при СССР, когда никто не менял
машину каждые два года. За это время у представительств паника переросла
в осмысление, наглость сменилась уважением. Русские клерки, уважающие
только собственную зарплату, тут же вспомнили бы истоки, а их
иностранные начальники открыли бы для себя Россию. А выиграли бы все,
включая экономику страны в целом.
"Автовести" с Сергеем Асланяном
Где Land Cruiser доступен, как Duster
Сегодня почти везде в мире люди одеваются примерно в одни и те же джинсы, говорят по одинаковым мобильникам и пьют одну и ту же кока-колу. Но вот по части выбора автомобилей между государствами сохранилось больше различий. В одной части света та или иная модель может быть предметом роскоши, а в другой она никому не интересна. Тут дело не только во вкусах автомобилистов, но и в том, что цена одной и той же машины в зависимости от рынка может отличаться в два раза!
Мы изучили разброс мировых цен на десять популярных моделей разных классов. К сожалению, почти всегда ситуация складывается не в пользу российских граждан (все цены указаны в рублях).
Стоит сразу пояснить, что в американском
О том, как дешевы автомобили в США, ходят легенды. Узнав, что за эффектное 323-сильное спорткупе Chevrolet Camaro американец отдает всего 740 000 руб. (в пересчете на наши деньги), отечественный автомобилист испытывает когнитивный диссонанс, если не сказать взрыв мозга. Ведь в нашей стране за этот автомобиль просят более 2 000 000 руб. Конечно, не всякая модель, приехав из-за океана, дорожает почти в три раза, но при сравнении прайс-листов на любую популярную модель узнаешь много неприятного...
Honda Accord девятого поколения, вышедшая на российский рынок в этом году, поставляется к нам с того же американского завода, расположенного в штате Огайо, с которого она идет и в дилерские центры США. Казалось бы, везти к нам из японской Сайамы было бы ближе, но продавать американские экземпляры Хонде выгоднее, чем японские: курс йены делает Аккорды из страны Восходящего Солнца слишком дорогими. А вот седан с пропиской в США удалось сделать очень доступной машиной. Во всяком случае на территории Америки: цены начинаются от $20 392 (по статистике Kelley Blue Book), что в пересчете на российскую валюту составило бы около 665 800 руб. Но у нас этот седан D-класса со 180-сильным мотором стоит от 1 149 000 руб.
Тут, конечно, любой скажет, что стоимость трансатлантиче
В первом полугодии 2013 года Топ-10 самых продаваемых автомобилей в США выглядел так:
Ford F-Series — 367 486 штук
Chevrolet Silverado — 242 586
Toyota Camry — 207 626
Honda Accord — 186 860
Dodge Ram — 170 319
Nissan Altima — 167 787
Ford Fusion (Mondeo)
Toyota Corolla — 158 972
Honda Civic — 158 704
Ford Escape — 156 626
Как несложно заметить, вкусы большинства американцев вообще радикально отличаются от предпочтений жителей всех прочих стран. Ни на одном другом рынке пикапы, такие как Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Dodge Ram, не продаются в таких количествах, как в США. По какой причине американец предпочитает громадный, но не очень-то комфортный пикап, седану бизнес-класса, который можно взять за те же деньги? Это объясняется тем, что в отличие от Европы или России, большинство американцев живут за пределами больших городов. Развитость малого бизнеса и фермерских хозяйств обуславливают то, что очень большому числу автомобилистов требуется машина, способная перевозить грузы. А помимо прочего, на территории США очаги цивилизации перемежаются огромными территориями нетронутой природы, и способность автомобиля преодолевать легкое бездорожье весьма актуальна для многих граждан. По совокупности качеств пикап — единственно верный выбор.
У некоторых моделей американская и европейская версии столь сильно различаются по технике и оснащению, что разница в цене вполне объяснима. Один из ярких примеров — Volkswagen Jetta, за который у нас просят от 648 000 руб., а в США базовая версия обойдется примерно в 476 000 руб. Но это совсем другая машина: вместо передового мотора 1.4 TSI в США базовым является архаичный атмосферник, который при 2 литрах рабочего объема выдает лишь 115 л.с. мощности. Кроме того, вместо многорычажной задней подвески «американская» Jetta имеет простую балку. Ну а еще отделка интерьера у заокеанской версии (на фото слева внизу) на самом деле гораздо скромнее по части качества материалов, хотя это и не бросается в глаза
Знаковые модели американского автопрома, вроде Jeep Grand Cherokee, у себя на родине примерно вдвое доступнее чем в России. Модификация с 3,6-литровым мотором и полным приводом в приличной комплектации Limited, которая на нашем рынке играет роль базовой, за океаном стоит всего $37 785 (1 233 680 руб.), в то время как российские дилеры просят за такую машину 2 148 000 руб. Это, конечно, не объяснить никакими пошлинами, тут не последнюю роль играют финансовые аппетиты автомобильных марок: если здесь готовы платить такие суммы, то зачем продавать дешевле? Скажем, бестселлером в этом классе внедорожников у нас является Toyota Land Cruiser Prado, и за эту модель в модификации, сравнимой с Grand Cherokee, просят около 2,5 млн рублей. При таком раскладе у американской компании не остается ни одной причины опускать ценник ниже 2 млн рублей.
Если Америка ездит в основном на недешевых,
Тут, правда, стоит отметить, что жители Эмиратов в массовом порядке покупают Крузеры не только потому, что они в числе самых обеспеченных в мире. Дело еще и в том, что в ОАЭ цены на солидные внедорожники таковы, что нашим соотечественникам остается только позавидовать. За базовый Land Cruiser 200 там просят всего 185 000 дирхам, что эквивалентно 1,6 млн рублей. В нашей стране за эту машину надо отдать как минимум 3,3 млн руб.
Однако любопытно, что модели премиум-класса порой поднимаются на высокие строчки рейтингов не только в зажиточных странах, но и в бедных. Например, в ЮАР десятка самых продаваемых моделей включает BMW 3-й серии и Mercedes C-класса. Конечно, причина тут вовсе не в большом числе состоятельных граждан и не в дешевизне машин. Впрочем, они в Африке все же несколько более доступны, чем в России. Скажем, за Mercedes C 180 просят от 377 436 южноафриканских рэндов, что в пересчете на наши деньги составляет около 1,2 млн рублей. Российский же покупатель переплачивает как минимум 200 тысяч руб.
Несложно догадаться, что престижные «немцы» пробились в число бестселлеров в Африке лишь потому, что автомобиль — тем более новый — там вообще мало кто может себе позволить. По большому счету, автомобилистами становятся лишь те немногие, чей достаток радикально отличается от уровня жизни большинства населения, а элите Мерседесы и BMW вполне по карману.
На фоне вышеперечисленных стран Европа выглядит как образец автомобильной скромности. Несмотря на высокий уровень жизни и сравнительно умеренные цены на машины, на Западе подавляющее большинство автомобилистов берет исключительно малолитражки или доступные хэтчбеки гольф-класса, причем, даже произошедший в последние годы взрывной рост популярности кроссоверов пока вывел в первую десятку лишь одну такую модель — Nissan Qashqai.
Итоги продаж автомобилей
Volkswagen Golf — 196 097 штук
Ford Fiesta — 127 675
Renault Clio — 123 565
VW Polo — 116 415
Peugeot 208 — 113 982
Opel Corsa — 105 800
Ford Focus — 100 226
Nissan Qashqai — 95 300
Opel Astra — 85 275
BMW 3-й серии — 83 205
Европ
Сверхпопулярный на Западе Volkswagen Golf на самом деле выгоднее покупать в России. Например, в Германии базовый трехдверный Golf 1.2 TSI Trendline стоит в пересчете на наши деньги около 732 000 руб., в то время как у нас за него просят лишь 660 000 руб. Кроме того, россияне могут еще сэкономить взяв комплектацию попроще — Conceptline (на Западе ее нет). Отказавшись от аудиосистемы, динамиков и антенны, а также окраски зеркал и ручек дверей, получаешь Golf всего за 599 000 руб.
К сожалению, такие приятные для российских покупателей примеры пока остаются большим исключением. Когда видишь, как различаются цены на одни и те же машины в разных странах, возникает резонный вопрос: почему? Как произведенная в нашей стране машина оказывается более чем на треть дороже точно такого же автомобиля, выпущенного в США? Информация, которую по этому поводу дают многие производители, может поразить несведущего читателя: производство иномарок в России обходится не дешевле, чем в большинстве других стран, а, напротив, дороже.
А главное, в нашей стране АвтоВАЗ продолжает играть роль «печки», от которой «пляшут» все прочие марки. Тольяттинское предприятие задает ориентир. И пока хэтчбек Приора стоит от 350 900 руб., Renault Sandero будет продаваться от 359 000 руб. А ведь в Германии цены на Sandero начинаются всего от 298 000 руб. в пересчете на наши деньги...
Я считаю, что цены на авто должны быть ниже, и если бы в правительств
Приятно было пообщаться с умным человеком. Хорошо бы было найти ещё темы для обсуждения.
Если Вы про седан поло для России и "намного предпочтительнее" я бы не сказал. По крайней мере не вижу такого превосходства у поло седана перед приорой, что бы платить за него в относительно неплохой комплектации 550-600 тыс .
Поглядите, у многих иномарок пятки под домкрат рассчитаны на подъемник. Домкрат их подминает. И даже там краска пластами не лезет и ржавчина не идет.
Спецы же и посоветуют ездить так как есть и не мечтать чтобы машина стала "как новая". Потому что знают какие запчасти попадаются. Они потратят время, надо будет брать у вас деньги, а результат гарантировать не смогут.