Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Да и сам по себе кроссовер- чисто маркетинговый продукт! От джипа у него разве что дорожный просвет (ну или клиренс)...
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
Да и сам по себе кроссовер- чисто маркетинговый продукт! От джипа у него разве что дорожный просвет (ну или клиренс)...
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
У нас во дворе девушка купила Rover - такой джипом на вид. Никто не мог предположить из нас, что он у нее переднеприводный. Ставит она его на газоне зимо и не видел, чтобы букcовала. Но она честно сказала, что ей просто очень нравятся эта машина. И проходимость и все остальное ее не интересовало. Так что, если нравится, но надо брать, что нравится.
Да и сам по себе кроссовер- чисто маркетинговый продукт! От джипа у него разве что дорожный просвет (ну или клиренс)...
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
Ну и бред. Езжу на полноприводном кроссе, нет желания "оправдать" вложенные деньги, но читать больно. Крос 4х4 это 2 в одном. Это "золотая середина". Опыт позволяет мне не чувствовать себя беспомощным на любом моноприводном автомобиле, но...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Ну и бред. Езжу на полноприводном кроссе, нет желания "оправдать" вложенные деньги, но читать больно. Крос 4х4 это 2 в одном. Это "золотая середина". Опыт позволяет мне не чувствовать себя беспомощным на любом моноприводном автомобиле, но...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Ну и бред. Езжу на полноприводном кроссе, нет желания "оправдать" вложенные деньги, но читать больно. Крос 4х4 это 2 в одном. Это "золотая середина". Опыт позволяет мне не чувствовать себя беспомощным на любом моноприводном автомобиле, но...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло!
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений. А вот был бы я за рулём кроссовера- при таком манёвре меня бы как минимум занесло, если бы не перевернуло и оказался бы в кювете! От такого манёвра пришлось бы отказаться- только кошку жалко...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло!
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений. А вот был бы я за рулём кроссовера- при таком манёвре меня бы как минимум занесло, если бы не перевернуло и оказался бы в кювете! От такого манёвра пришлось бы отказаться- только кошку жалко...
я ездил на полном хендае туксан и кашкае нет проблем с у правляемостью если есть достаточный опыт вождения!а если хотите узнать что такое плохая управляемость прокатитесь по обледенелой дороге на классике)море драйва обеспечены)))в любом случае решает опыт а потом второстепенные вещи.и последнее - для города кросовер самое то ну а если средства позволяют берите рамный джип и стоите в пробках так круче!
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло!
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений. А вот был бы я за рулём кроссовера- при таком манёвре меня бы как минимум занесло, если бы не перевернуло и оказался бы в кювете! От такого манёвра пришлось бы отказаться- только кошку жалко...
Серёга, не стоит ломиться в открытую дверь. Джипы-кроссоверы уступают седанам-хэтчбекам в управляемости по определению. Это азбука. Универсальный продукт практически всегда уступит узкоспециализированному продукту в части этой самой специализации. Но он ФУНКЦИОНАЛЬНЕЕ! (Хотя на практике, управляемость лучших по этой части кроссоверов зачастую лучше управляемости хиленьких представителей седано-хэтчбеков.)
Речь о другом. Я осознанно готов отказаться от той самой "эталонной" управляемости (я в большей степени прогнозирую возможные ситуации на дороге), я готов отказаться (легко!) от суперпроходимости, ради ежедневной УНИВЕРСАЛЬНОСТИ и ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ кроссовера.
Автомобиль для меня элемент моей мобильности. Кросс позволяет мне в разы больше седанов. У меня намного меньше ограничений благодаря клиренсу, полному приводу, геометрической проходимости, наличию систем помощи при трогании на подъём и спуска с горы и т.д.
И пусть кто хочет мозолит язык про "честный" полный привод, "настоящие" джипы.
Серёга, не стоит ломиться в открытую дверь. Джипы-кроссоверы уступают седанам-хэтчбекам в управляемости по определению. Это азбука. Универсальный продукт практически всегда уступит узкоспециализированному продукту в части этой самой специализации. Но он ФУНКЦИОНАЛЬНЕЕ! (Хотя на практике, управляемость лучших по этой части кроссоверов зачастую лучше управляемости хиленьких представителей седано-хэтчбеков.)
Речь о другом. Я осознанно готов отказаться от той самой "эталонной" управляемости (я в большей степени прогнозирую возможные ситуации на дороге), я готов отказаться (легко!) от суперпроходимости, ради ежедневной УНИВЕРСАЛЬНОСТИ и ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ кроссовера.
Автомобиль для меня элемент моей мобильности. Кросс позволяет мне в разы больше седанов. У меня намного меньше ограничений благодаря клиренсу, полному приводу, геометрической проходимости, наличию систем помощи при трогании на подъём и спуска с горы и т.д.
И пусть кто хочет мозолит язык про "честный" полный привод, "настоящие" джипы.
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло!
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений. А вот был бы я за рулём кроссовера- при таком манёвре меня бы как минимум занесло, если бы не перевернуло и оказался бы в кювете! От такого манёвра пришлось бы отказаться- только кошку жалко...
Ну и бред. Езжу на полноприводном кроссе, нет желания "оправдать" вложенные деньги, но читать больно. Крос 4х4 это 2 в одном. Это "золотая середина". Опыт позволяет мне не чувствовать себя беспомощным на любом моноприводном автомобиле, но...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Если Вам из сугроба вылезти, с полным это проще.. Сугроб конечно неглубокий. Мы говорим тут про город. В городе смысла нет уж точно, хотя вроде как раз для города его и делают. Некоторые пишут, что зимой с полным лучше - как видите, люди, которые учат сотрудников ФСБ водить авто в экстримальных ситуациях говорят - полный на льду самый плохой при маневрировании. У меня полноприводный джип, по льду любой джипер знает, что надо ездить очень аккуратно. В этом джип слаб и это не его - скользкая дорога. Для джипа его - поле с грязью и горками. Снег грубокий просто переехать мееедлено, на пониженной передачи. Но гонять на нем по льду - это бред.
Игорь, ну в чем проблема: если хочется 4х4, то надо брать с "кругляшом" на три режима и принудительный включать только когда припрет. Атак езди себе на переднем и знай: полный всегда с собой.
Игорь, ну в чем проблема: если хочется 4х4, то надо брать с "кругляшом" на три режима и принудительный включать только когда припрет. Атак езди себе на переднем и знай: полный всегда с собой.
У меня лично то проблем совсем нет. В городе я езжу на седане, а за городом у меня рамный джип с большими колесами, полным приводом, блокировками и преодолением брода и т д.
Просто кроссовер все же для города и полный привод в городе - это перебор. Обслуживание джипа полноприводного обходится в двое больше, чем седана. Это я по своему опыту. Поэтому в городе, летом по шоссе и летом вне шоссе, но по ровным дорогам я езжу на седане. А уж в лед - однозначно на переднеприводном Седане. Конечно на дачу в глубокий снег или по грязи или по лесной дороге за городом или на берег реки и т д - на джипе.
Игорь, ну в чем проблема: если хочется 4х4, то надо брать с "кругляшом" на три режима и принудительный включать только когда припрет. Атак езди себе на переднем и знай: полный всегда с собой.
Если Вам из сугроба вылезти, с полным это проще.. Сугроб конечно неглубокий. Мы говорим тут про город. В городе смысла нет уж точно, хотя вроде как раз для города его и делают. Некоторые пишут, что зимой с полным лучше - как видите, люди, которые учат сотрудников ФСБ водить авто в экстримальных ситуациях говорят - полный на льду самый плохой при маневрировании. У меня полноприводный джип, по льду любой джипер знает, что надо ездить очень аккуратно. В этом джип слаб и это не его - скользкая дорога. Для джипа его - поле с грязью и горками. Снег грубокий просто переехать мееедлено, на пониженной передачи. Но гонять на нем по льду - это бред.
Вы слишком сосредоточились на одной ситуации - гольный лёд. Зима преподносит гораздо более широкий спектр проблем. Я как и другие некоторые утверждаю, что зимой с полным приводом лучше. И преодолеть сугроб, и выехать на скользкий подъём, да просто выехать из скользкой ямки на ровном месте. ПП - это возможность в два раза эффективнее реализовать тяговые возможности, т.к. пробуксовка колёс минимизируется. Под это можно подогнать массу ситуаций
Это утверждение справедливо для нивы, уаза или др. машины с приводом не перераспределяющимм крутящий момент между осями, указанная проблема уже давно решена. Ауди бизнес класса и выше делают на полном приводе, зачастую только на полном приводе.
Это обсуждают "знатоки" в любом случае квадро лучше, чем передний или задний. а они пытаются обсуждать то, чего не понимают. Сейчас много машин сделали полноприводными, но это не полный привод, а передний привод, а задний автоматически подключается. если перед стал буксовать. Вообще кроссовер это облегчённый внедорожник и должен быть полноприводным, тоесть подключаемым полным приводом, а то бензина будет кушать много.
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
Зато кроссовер можно спроектировать с небольшими затратами из обычной легковушки, а продать значительно дороже (и заработать на этом больше)! На это и маркетинговый расчёт. Ведь любой кроссовер по управляемости изначально уступает обычной легковушке, а по проходимости (даже с полным приводом)- джипу.
Но целевой аудитории кроссоверов не нужны эти качества, куда важнее "высоко сижу, далеко гляжу", мнимое поднятие своего социального статуса и другие понты...
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Мне понравилось выражение,с разрешения авторских прав,я позволю его занести в свой цитатник (без разрешения - всё равно занесу!).
Мне понравилось выражение,с разрешения авторских прав,я позволю его занести в свой цитатник (без разрешения - всё равно занесу!).
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений.
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений.
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений.
Речь о другом. Я осознанно готов отказаться от той самой "эталонной" управляемости (я в большей степени прогнозирую возможные ситуации на дороге), я готов отказаться (легко!) от суперпроходимости, ради ежедневной УНИВЕРСАЛЬНОСТИ и ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ кроссовера.
Автомобиль для меня элемент моей мобильности. Кросс позволяет мне в разы больше седанов. У меня намного меньше ограничений благодаря клиренсу, полному приводу, геометрической проходимости, наличию систем помощи при трогании на подъём и спуска с горы и т.д.
И пусть кто хочет мозолит язык про "честный" полный привод, "настоящие" джипы.
Речь о другом. Я осознанно готов отказаться от той самой "эталонной" управляемости (я в большей степени прогнозирую возможные ситуации на дороге), я готов отказаться (легко!) от суперпроходимости, ради ежедневной УНИВЕРСАЛЬНОСТИ и ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ кроссовера.
Автомобиль для меня элемент моей мобильности. Кросс позволяет мне в разы больше седанов. У меня намного меньше ограничений благодаря клиренсу, полному приводу, геометрической проходимости, наличию систем помощи при трогании на подъём и спуска с горы и т.д.
И пусть кто хочет мозолит язык про "честный" полный привод, "настоящие" джипы.
Управляемость нужна не только для того, чтобы зажигать в поворотах под 100 км/ч. Мне она нужна для того, чтобы при объезде внезапно возникшего препятствия машину не снесло с траектории, не закрутило как волчок и не перевернуло (такое тоже возможно). При таком манёвре движение тоже криволинейное- только с быстро изменяемой кривизной.
Вот для безопасного объезда внезапно возникшего препятствия (во многих случаях тормозить- уже бесполезно) и нужна управляемость. Почему управляемость у кроссовера и джипа изначально хуже обычной легковушки? Для управляемости важно соотношение между колеей (вернее говоря половины колеи) и высотой центра масс. Поскольку у джипов, кроссоверов центр тяжести заметно выше, чем у легковушек- то для такой же устойчивости в повороте колея кроссовера должна быть около 2,5-3 метров- разве есть такие кроссоверы????Да они просто не проедут по дорогам...
Поэтому джипы и кроссоверы априори уступают обычным легковушкам- законов физики никто не отменял! Только маркетологи и тому подобная шантропа об этом упорно молчат и уверяют нас, что джип с управляемостью спорткара- это возможно.
Когда однажды ехал на дачу ( тогда на Skoda Fabia)- прямо передо мной за 15-20 метров выбежала кошка, а я ехал за 100 км/ч. Чтобы объехать кошку и не задавить её- было достаточно быстро повернуть на встречную полосу и вернуться обратно- я и сделал это без заносов и скольжений.
Мне не нужна ЭТАЛОННАЯ управляемость, не на ралли Монте-Карло! И подавляющему большинству тех кто тут воздаёт ей диферамбы тоже не нужна! не хочу никого обидеть, но Большинство даже не смогут ей воспользоваться тут уметь надо! Мне также АБСОЛЮТНО не нужен бескомпромиссный ДЕФЕНДЕР, который практически "никакой" вне бездорожья и чьи возможности тут также превозносят. Заслуженно, но не для той эксплуатации с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Ну неудобно бриться каждый день саблей! Хотя она много что может - мне этого не надо, я предпочту Жилет!
Удачи!
Просто кроссовер все же для города и полный привод в городе - это перебор. Обслуживание джипа полноприводного обходится в двое больше, чем седана. Это я по своему опыту. Поэтому в городе, летом по шоссе и летом вне шоссе, но по ровным дорогам я езжу на седане. А уж в лед - однозначно на переднеприводном Седане. Конечно на дачу в глубокий снег или по грязи или по лесной дороге за городом или на берег реки и т д - на джипе.