12 декабря
Skoda Rapid 1.6 MT 90hp
Один из тех авто, которые меняют от того что просто надоел..как мобильник , которым уже надоело пользоваться. Эксплуатация довольно агрессивная , к...
4.3
13 декабря
Hyundai Tucson 2.0 AT 150hp
машина отличная, по сравнению с NISSAN QACHQAI 1.6 МТ небо и земля
5
Все отзывы

Скорость на трассе.90км-это позапрошлый век.Даёшь 110км.хотя бы!!!

Все мы водители.А кто не водители то пассажиры.А ведь мы меньше сотки не передвигаемся на трассах,чего там таить.Но все мы заложники нашего ППД 20века.Не думается вам что установленная скорость 90км это просто бизнес государства на дорогах.Штрафы текут рекой в бюджет страны и карманы гаишникам нескончаемым потоком.А народ и машины всё равно передвигаются с той скоростью,с которой позволяет машина и дороги.Ведь по плохой никто не прёт как угорелый.Значит выгода онных налицо.А ведь можно же разрешить 110,и народу многим не надо будет нарушать,нормальная крейсерская скорость.
Мойша Рабинович
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
912
евгений белозоровВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
Почему нельзя ответить. в2009 я проехал от Сахалина до Португалии и обрато .средняя скорость по федеральным трассам составила 130 это не в ущерб машины и безопасности с учетом наших неважных дорог.
СсылкаПожаловаться
евгений белозоров
Почему нельзя ответить. в2009 я проехал от Сахалина до Португалии и обрато .средняя скорость по федеральным трассам составила 130 это не в ущерб машины и безопасности с учетом наших неважных дорог.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Круто! А на чем?
СсылкаПожаловаться
Галина ЧерноусВ ответ на евгений белозоров
евгений белозоров
Почему нельзя ответить. в2009 я проехал от Сахалина до Португалии и обрато .средняя скорость по федеральным трассам составила 130 это не в ущерб машины и безопасности с учетом наших неважных дорог.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Ну ты и силён "заливать",Капитан11111111111Я на Автобане 130 не всегда могу удержать!!!!
СсылкаПожаловаться
Алексей РоммВ ответ на евгений белозоров
евгений белозоров
Почему нельзя ответить. в2009 я проехал от Сахалина до Португалии и обрато .средняя скорость по федеральным трассам составила 130 это не в ущерб машины и безопасности с учетом наших неважных дорог.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
лапша для детей-ну по росии поверю.мусорам наотстегивал...но за границей....смешно-ср .скорость 130...где?от приморья до красноярска?до перьми?как дети
СсылкаПожаловаться
Андрей СивковВ ответ на Алексей Ромм
Алексей Ромм
лапша для детей-ну по росии поверю.мусорам наотстегивал...но за границей....смешно-ср .скорость 130...где?от приморья до красноярска?до перьми?как дети
СсылкаПожаловаться
История переписки3
в перми тоже ездят 130 как ни странно! даже зимой, даже с такими доргами! и поверьте смерность на дорогах у нас не выше!
СсылкаПожаловаться
АндрейВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
хотите гаишников без хлеба оставить....
СсылкаПожаловаться
Дмитрий ТретьяковВ ответ на Андрей
Андрей
хотите гаишников без хлеба оставить....
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Государство, т.е. мы все им на хлебушко с маслом им платим, да и пенсию раннюю оплачивать будем.
СсылкаПожаловаться
Игорь ЕлькинВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
Кто спорит?На дороге и без всяких знаков держишь скорость по обстановке.Конечно,нужно быть осторожнее,но именно в отношении гаишников и видеокамер.
СсылкаПожаловаться
ВячеславВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
да можно и 110 и 120, а можно и в кювет на 80 уйти, если знаков не поставят. Был у меня случай на трассе Рига-Москва в Западнодвинском районе, примерно 400-450 км. от Москвы. Так даже на помощь не позовешь, потому что связи сотовой нет. И до суда дошел, а виноватых все равно не привлекли, хорошо, что выбрался в течении двух суток от туда. На всю жизнь наверное запомнил, теперь на родину только через Белоруссию катаюсь. Тут надо все ведомство дорожное менять наверное, потому что там где руководящие органы ездят, всегда дороги исправны, а там где им извините насрать на нас простых водил, уповайте на свой опыт и бога...
СсылкаПожаловаться
кингВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
Я считаю, что давно пора провести изменения в отношении скорости за городом на основных автострадах ( типа М4, М23, М29..) . А то, что у нас дороги плохие и порой страшно больше 70 катить на авто, то порой надо увеливать штрафы в обслуживающие дороги Организации.( типа АВТОДОРа какого-нить)...
Я за увеличение скорости на магистралях страны и изменение ПДД в этой части.
СсылкаПожаловаться
зима майскаяВ ответ на кинг
кинг
Я считаю, что давно пора провести изменения в отношении скорости за городом на основных автострадах ( типа М4, М23, М29..) . А то, что у нас дороги плохие и порой страшно больше 70 катить на авто, то порой надо увеливать штрафы в обслуживающие дороги Организации.( типа АВТОДОРа какого-нить)...
Я за увеличение скорости на магистралях страны и изменение ПДД в этой части.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Хорошее предложение....согласна на все 100!
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СавченкоВ ответ на кинг
кинг
Я считаю, что давно пора провести изменения в отношении скорости за городом на основных автострадах ( типа М4, М23, М29..) . А то, что у нас дороги плохие и порой страшно больше 70 катить на авто, то порой надо увеливать штрафы в обслуживающие дороги Организации.( типа АВТОДОРа какого-нить)...
Я за увеличение скорости на магистралях страны и изменение ПДД в этой части.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
М-4 давно уже полное г...,да и то там до каширы 110 можно,потом тока участок в липецкой области где 110
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Савченко
М-4 давно уже полное г...,да и то там до каширы 110 можно,потом тока участок в липецкой области где 110
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Ты чудак!!! М-4 не заканчивается в подмосковье!!!!И Россия тоже!!!
СсылкаПожаловаться
Анатолий МанькоВ ответ на кинг
кинг
Я считаю, что давно пора провести изменения в отношении скорости за городом на основных автострадах ( типа М4, М23, М29..) . А то, что у нас дороги плохие и порой страшно больше 70 катить на авто, то порой надо увеливать штрафы в обслуживающие дороги Организации.( типа АВТОДОРа какого-нить)...
Я за увеличение скорости на магистралях страны и изменение ПДД в этой части.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Считаю необходимым ввести норму разрешающая движение автотранспорта со скоростью 110 км.час. Главное здесь не карманы гаишников, а ваши карманы. Увеличение скорости значительно увеличит пропускную способность дорог, снизится накопление транспорта на узловых участках, улучшиться моторесурс двигателей, а значит и расход бензина и т.д. и т.п. Вот если всё это посчитать то полезность и выгода для всех, в том числе ждля государства очевидга. Ну и конечно снизятся поборы со стороны гаишников.
В советское время например на Украине на трассах была разрешённая скорость 110 км.час. Тогда я ездил на жигулях и лично свидетельствую об этом. А безопасность зависит только от нас самих. Дураку никакие ограничения и законы не указ. Сами видете какие придурки на дорогах. Так что мы так и будем ездить по правилам для идиотов и гаишников. Ведь им чем больше ограничений и запретов, тем лучше и возможности большие для мздоимства. А в городах надо поднять скорость до 70 км.час. так как это уменшит пробки. А что сейчас. Видеорегистраторы ставят там, где легче всего подловить водителя. Пример тому Новороссийск. Одно удобство. Пришло постановление и всй видно, пошёл заплатил государству, а не дяде. Призываю всех водителей поддержать.
СсылкаПожаловаться
Bashka65В ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
А причем здесь радар??? Думаю 120 нормально, а где то и 50 в зависимости от дорожного покрытия, а у нас все ограничения через одно место сделаны
СсылкаПожаловаться
YuxenusВ ответ на Bashka65
Bashka65
А причем здесь радар??? Думаю 120 нормально, а где то и 50 в зависимости от дорожного покрытия, а у нас все ограничения через одно место сделаны
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Это для вас 120 нормально, а для меня мало, думаю 150 нормально. Больше скорость - меньше ям. Все равно все ограничения черех одно место зделаны
СсылкаПожаловаться
Александр НиколаевичВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
ГИБДД не за безопасность движения на дорогах, а за большое количество нарушений на ней. Используемая в работе их палочная система говорит обо всём. Мало того при этой системе они успевают набить карманы и себе. Аттестация прошла в милиции и как водится все оборотни её прошли, а большинство опытных и честных сотрудников отсеяли. У честных сотрудников нечего было дать "детектору".
СсылкаПожаловаться
valeriy_1958@list.ruВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
если бы везде у нас было бы две полосы в одну сторону тогда согласен на110 хотя всегда нужно помнить что шея одна а в происходящем на дорогах главный виновник Скорость мы только вылезаем из пещеры и слаще морковки ничего не видели спокойней надо быть спокойней
СсылкаПожаловаться
Валерий Михайлович ЗатораВ ответ на valeriy_1958@list.ru
valeriy_1958@list.ru
если бы везде у нас было бы две полосы в одну сторону тогда согласен на110 хотя всегда нужно помнить что шея одна а в происходящем на дорогах главный виновник Скорость мы только вылезаем из пещеры и слаще морковки ничего не видели спокойней надо быть спокойней
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Я за рулем 50 лет. Считаю, что при точном исполнении ПДД можно было бы повысить максимальную скорость, но по культуре вождения современных водителей, я бы снизил ее до 70 км. Хамство, нарушения и не знание ПДД, вспомните, когда Вы последний раз их просматривали??? Посмотрите на "Перце" передачу"Дорожные войны" и поймете! Прежде необходимо драконовскими методами привить дисциплину на дороге, обустроить сами дороги, а то по анекдоту-америкос приехал из России и удивляется: говорят в России плохие дороги? Ерунда, там их вообще нет. Пусть г-н Путин и Левитин слезут с самолоета и прокатятся от Москвы до Волгоградана в обычной машине типа Лады. Рено, а еще лучше в КАМАЗЕ Вот тогда появятся нормальные дороги, знаки, культура и соответственно повышение скорости хоть до 150 км.
СсылкаПожаловаться
Aleksandr RВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
ну где можно-пусть120 будет! Вопрос в том, что 90 законом ограничено, а не здравым умом. и 110 для автомагистрали тоже позапрошлый век. Это раньше в стране на пятерах и запорожцах более 90 кмэч страшно ездить было-но сейчас машины на порядок выше.
СсылкаПожаловаться
владимир куценкоВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
я 25 лет за рулем ни одной аварии а значит опыт есть какую-бы скорость ни установили (я имеюввиду)выше 90 пусть 150 я чувствую дорогу имашина это я в некоторых местах разрешено 40 я еду 20 где90 едупо обстановке и120 и выше а иногда ниже но считаю что современные машины при 120 не опасней чем жигуль при 80-ти у меня шкода октавия 110 место 90 это нормально на скоростной 120-130 это должно быть а едешь все-равно так как позволяет безопастность ты ее чувствуешь если нет то заруль ни садись.
СсылкаПожаловаться
Дрезина СобакинВ ответ на владимир куценко
владимир куценко
я 25 лет за рулем ни одной аварии а значит опыт есть какую-бы скорость ни установили (я имеюввиду)выше 90 пусть 150 я чувствую дорогу имашина это я в некоторых местах разрешено 40 я еду 20 где90 едупо обстановке и120 и выше а иногда ниже но считаю что современные машины при 120 не опасней чем жигуль при 80-ти у меня шкода октавия 110 место 90 это нормально на скоростной 120-130 это должно быть а едешь все-равно так как позволяет безопастность ты ее чувствуешь если нет то заруль ни садись.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
+100500!!! Езжу по обстановке. Но. Осенью на загородной трассе в сумерки и легкий дождик при около нулевой температуре (обычно ехал бы 90-100) довелось управлять ВАЗ 2104, 2 года от роду. Какие 90 км/ч?!!!Я ехал 50-60 и мне реально было страшно. Света головного нет, все бликует, машина рыскает (аквапланирование), куда там кого-то обгонять. Даже ВАЗ 2110 было бы спокойнее. А вы: что в 1972 (на дорогах запоры, копейки, волги 21, 24, москвичи 407, уазики на родной своей резине) - 90, что в 2012 (мицубиши, бмв, тойоты, хундаи,...калины и Приоры и те на хаккапелите и Кумхо ) - 90 максимально разрешенные.
СсылкаПожаловаться
Татьяна МаксимоваВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
Если вы читали внимательно то предлогают по хорошей трассе 110 км, а по плохой ты и сам не попрешь даже те же и 90км. Я за что бы разрешили на трассе 110 это нормальная скорость!!!!
СсылкаПожаловаться
Владимир АлександровичВ ответ на Татьяна Максимова
Татьяна Максимова
Если вы читали внимательно то предлогают по хорошей трассе 110 км, а по плохой ты и сам не попрешь даже те же и 90км. Я за что бы разрешили на трассе 110 это нормальная скорость!!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Пора отменить ВСЕ ограничения скорости.
СсылкаПожаловаться
Александр БолштянскийВ ответ на Cat Tolstopuz
Cat Tolstopuz
Думаю, что однозначного ответа дать невозможно,трасса трассе рознь, где-то можно и 120 вместо 90, а где-то приходится и 70 при разрешённых 90. Очень помогает радар-детектор. В любом случае, нужно быть осторожнее.
СсылкаПожаловаться
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
Алексей МароновВ ответ на Александр Болштянский
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Наверное единственный здравый коментарий и прочитанных мной.В старушке Европе дороги гораздо лучше ,чем у нас и автопарк посвежее,а никто максималку увеличивать не собирается,а там ведь не дураки живут.Тише едешь дольше будешь!
СсылкаПожаловаться
РоманВ ответ на Алексей Маронов
Алексей Маронов
Наверное единственный здравый коментарий и прочитанных мной.В старушке Европе дороги гораздо лучше ,чем у нас и автопарк посвежее,а никто максималку увеличивать не собирается,а там ведь не дураки живут.Тише едешь дольше будешь!
СсылкаПожаловаться
История переписки3
согласен. так же думаю. но и расстояния у них другие. меньше катаются они. например от дома до работы )
СсылкаПожаловаться
skstroitranskom@mail.ruВ ответ на Александр Болштянский
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
отсутствие знаний в проектировании и строительстве у вас очевидно, а высказывания и рекомендации как у министра строительства. очень напоминает диалог старушек у подъезда об нано технологиях
СсылкаПожаловаться
Александр БолштянскийВ ответ на skstroitranskom@mail.ru
skstroitranskom@mail.ru
отсутствие знаний в проектировании и строительстве у вас очевидно, а высказывания и рекомендации как у министра строительства. очень напоминает диалог старушек у подъезда об нано технологиях
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Я не строитель и не проектировщик, я "эксплуататор". Просто ездил по дорогам за рубежом и видел, как там они организованы. И даже при их прекрасно оборудованных дорогах у них также существует ограничение скорости движения. Например, в тех же Штатах с четырех- и шестиполосным движением в одну сторону плюс выделенная полоса для движения грузового транспорта, с разделительным бетонным бордюром, с двумя полосами безопасности (слева 2 метра, справа 2,5 метра), с перфорированными краями крайних полос движения, с широкой обочиной и очень плавным кюветом - ограничение скорости 110 км. в час. На развилках стоят пластиковые бочки с водой, много информационных надписей, в том числе быстросменных. Если есть пригорок и за ним близко светофор, то перед пригорком устанавливается дублирующий светофор, чтобы водитель знал, что делается за спуском, т.к. он не видит перекрестка. Вы такое себе у нас можете представить? И все равно - 110 км. в час. Мотались там по "городам и весям" три недели - не видел ни одной аварии. Все едут 110-120 км. в час (допускается 10% превышения). Даже мотоциклисты не "балуют". Если есть нерегулируемый перекресток (это уже не на трассе, там такого не может быть), и ты хочешь свернуть налево, то стоит остановиться в крайней левой полосе и подать сигнал поворота, как тут же встречные останавливаются и пропускают!!! Вы у нас такое где-нибудь видели? Можно сколько угодно клясть наши дороги и справедливо обвинять руководство в бездеятельности и воровстве, но соблюдать правила - наша обязанность. И, повторяю, они написаны кровью погибших водителей, а не "от фонаря". Я исключаю, конечно, случаи, когда ГАИ умышленно ставит идиотское ограничение скорости, чтобы стричь бабки.
СсылкаПожаловаться
павел ледневВ ответ на Александр Болштянский
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
вы правына все 100%%
СсылкаПожаловаться
пётр довганичВ ответ на Александр Болштянский
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
молодец !!!все что сказано выше надо давать как памятку вместе с в/у.
СсылкаПожаловаться
Александр БолштянскийВ ответ на пётр довганич
пётр довганич
молодец !!!все что сказано выше надо давать как памятку вместе с в/у.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Спасибо за высокую оценку!
Вообще-то, когда я только начинал водить автомобиль (в 1977 г.) мне мой мудрый старший брат (он старше меня на 16 лет!) подарил книжку "Наука управления автомобилем", которую я тщательно проштудировал. А потом я еще прочитал очень хорошую. книжку "За 5 секунд до аварии". Я думаю, что действительно, органы ГИБДД могли бы заказать для начинающих автомобилистов популярную и хорошо взвешенную книгу об управлении автомобилем, и при выдаче водительского удостоверения могли бы ее вручать водителям. Она бы стоила не более 500 рублей, зато наверняка спасла бы тысячи жизней! Но кому это надо?
СсылкаПожаловаться
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
полностью поддерживаю. пдд как устав воинской службы - кровью написан. отчегог-то в соседних странах. в эстонии. например. скорость движения ограничена в другую(меньшую) сторону . езжу там и кайфую....
СсылкаПожаловаться
Александр Болштянский
Однозначный ответ дают правила дорожного движения, которые написаны кровью разбившихся водителей. Состояние дорожного покрытия может быть и очень хорошим и даже отличным, но разрешенная скорость движения зависит далеко не только от этого, а еще и от категории дороги. Обычная для России междугородняя трасса - это двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием шириной 9 метров с более или менее укрепленной обочиной шириной около метра, заросшим травой продолжением этой обочины еще 50-70 см. и кюветами, которые скорее похожи на натуральную пропасть. Очень часто эти дороги вообще имеют ширину 7 метров. Если двигаться по такой дороге со скоростью более 90 км. в час, то любая серьезная ошибка водителя или попавший под колесо камень, лопнувшее колесо и т.д., чего совсем исключать нельзя, может привести к страшной аварии со смертельным исходом. Чтобы двигаться со скоростью 110 км. в час, полоса движения должна быть оборудована дополнительной полосой безопасности справа шириной 2,5 метра, рифленой полосой справа полосы движения, предупреждающей водителя о сходе с трассы, разделительным бетонным бордюром или разделительным палисадником шириной 2-2.5 метра. При этом угол наклона кювета не должен превышать 15 градусов, а сам кювет не должен оканчиваться тупиковым бугром, и на нем также не должно быть никаких насаждений и препятствий. Учтите, что тяжесть последствий от аварии прямо пропорциональна кинетической энергии автомобиля, а сама эта энергия прямо пропорциональна квадрату скорости движения. Так что энергия автомобиля, движущегося со скоростью 110 км. в час больше энергии автомобиля, движущегося со скоростью 90 км. в час (всего на 20 км. в час быстрее) в полтора раза! А если вы едете со скоростью 140 км. в час, то шансов выжить при аварии у Вас уже в 2,5 раза меньше, чем если бы Вы ехали со скоростью 90 км. в час. Вот теперь и подумайте, стоит ли нарушать правила движения, а также осознайте, почему введены именно эти ограничения. Ведь с появлением всякого рода защитных конструкций типа подушек безопасности, мягких бамперов и т.д. организм человека не изменился, и он так же, как и 50 или 100 лет назад не выдерживает больших ускорений при резком торможении от удара, и шею можно точно так же свернуть при опрокидывании. Так что все эти защитные конструкции просто позволяют сохранить труп водителя и пассажиров в более приемлемом состоянии с точки зрения родственников, которым предстоит опознать тела и по-человечески похоронить усопших.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Браво, Александр! Взвешенный и разумный комментарий.
К сожалению, большинство ранее отметившихся комментаторов совершенно не учитывают все эти реалии.
Например, я как-то ехал по зимней дороге (на паджеро с включенным полным приводом и шипованной резиной).
Дорога была, как срисованная с вашего описания - две полосы, кювет метра три глубиной с крутыми склонами.
Ехал не более 90 км/ч и не только не разгонялся, но и местами сильно замедлялся, так как независимо от скорости моей реакции вытаскивать из кювета две тонны, улетевшие туда по гололеду, не в моих силах.
В одном из таких кюветов стоял багажником кверху обогнавший меня ранее седан.
Водителя рядом не было - похоже, ушел в ближайшую деревню (ее было видно впереди по ходу в паре километров) за подмогой.
Внимание, вопрос: кто из нас доехал быстрее и с меньшими проблемами?

Я прекрасно понимаю, что поборники высоких скоростей заявят, что это частный случай, что уж с ними-то такого не случится, они ж не лохи, им "160 - нормально", они же "дорогу чувствуют".

Однако статистика подтверждает, что случиться может всё, что угодно, с любой машиной, с любым водителем.
Даже если он сам дорогу чувствует, он не может гарантировать этого в отношении другого водителя, обгоняющего его по хотя бы тому же гололеду.
И не может гарантировать, что машина другого любителя скорости, потеряв управление, не снесет его вместе с его чувствами в тот самый кювет.

Самообман многолик, и подверженные ему пытаются всячески его укреплять - "сейчас машины уже не те", "дороги в районе N вполне приличные", "можно гнать, если бы не гайцы".
Ощущение комфорта принимать за контроль над ситуацией - это вполне четкий признак опасного самообмана, который легко приводит к аварии.
Но фиг бы с ним, с железом - это дело наживное. Проблема высокой скорости не в недостаточной мощности машины, а в недостаточной мощности мозгов, из-за занятости эйфорией от собственной крутизны неспособных удержать в памяти важную вещь: они (мозги) окружены черепной коробкой из своей, до боли родной натуральной кости, а не сменными панелями из противоосколочной брони...
СсылкаПожаловаться
Александр БолштянскийВ ответ на Serg T
Serg T
Браво, Александр! Взвешенный и разумный комментарий.
К сожалению, большинство ранее отметившихся комментаторов совершенно не учитывают все эти реалии.
Например, я как-то ехал по зимней дороге (на паджеро с включенным полным приводом и шипованной резиной).
Дорога была, как срисованная с вашего описания - две полосы, кювет метра три глубиной с крутыми склонами.
Ехал не более 90 км/ч и не только не разгонялся, но и местами сильно замедлялся, так как независимо от скорости моей реакции вытаскивать из кювета две тонны, улетевшие туда по гололеду, не в моих силах.
В одном из таких кюветов стоял багажником кверху обогнавший меня ранее седан.
Водителя рядом не было - похоже, ушел в ближайшую деревню (ее было видно впереди по ходу в паре километров) за подмогой.
Внимание, вопрос: кто из нас доехал быстрее и с меньшими проблемами?

Я прекрасно понимаю, что поборники высоких скоростей заявят, что это частный случай, что уж с ними-то такого не случится, они ж не лохи, им "160 - нормально", они же "дорогу чувствуют".

Однако статистика подтверждает, что случиться может всё, что угодно, с любой машиной, с любым водителем.
Даже если он сам дорогу чувствует, он не может гарантировать этого в отношении другого водителя, обгоняющего его по хотя бы тому же гололеду.
И не может гарантировать, что машина другого любителя скорости, потеряв управление, не снесет его вместе с его чувствами в тот самый кювет.

Самообман многолик, и подверженные ему пытаются всячески его укреплять - "сейчас машины уже не те", "дороги в районе N вполне приличные", "можно гнать, если бы не гайцы".
Ощущение комфорта принимать за контроль над ситуацией - это вполне четкий признак опасного самообмана, который легко приводит к аварии.
Но фиг бы с ним, с железом - это дело наживное. Проблема высокой скорости не в недостаточной мощности машины, а в недостаточной мощности мозгов, из-за занятости эйфорией от собственной крутизны неспособных удержать в памяти важную вещь: они (мозги) окружены черепной коробкой из своей, до боли родной натуральной кости, а не сменными панелями из противоосколочной брони...
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Совершенно с Вами согласен - все определяют мозги и внутренняя культура, которая, к сожалению, у наших граждан, мягко говоря, хромает. А государство очень мало заботиться о ситуации на дорогах. Понятно, что "все украли" и на дороги денег нет. Но могли бы создать специальную передачу для водителей с обсуждением насущных дорожных проблем. И рейтинг у передачи был бы неплохой, и могли бы через ее сюжеты постоянно "капать на мозги" с объяснениями чего и почему нельзя делать. А то покажут в ЧП всякие аварии, да похохочут (не помню название передачи) - вот и все.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Mail Авто