Полный привод,а полный ли он?

да, пожалуй я себя ограничиваю, понимаю где машина пройдет, а где нет и не пытаюсь на ней делать большее чем она способна.

так скучно жить))что совсем нет желания помахать лопатой,поискать буксир,напрячь соседей чтобы потолкали?)))

понимаете я не ловлю кайфа от копошения в грязи и лазания в дебри леса....как то вот не прильщает... а лопатой я и так помахаю - снежок от дома убрать)

так скучно жить))что совсем нет желания помахать лопатой,поискать буксир,напрячь соседей чтобы потолкали?)))

просто нужно понимать возможности авто, установленных на него шин и не лезть туда где может сесть и застрять...

..Ну если понимать и не лезть, то любая машина становится идеальным вездеходом..))

Ну тогда за столько лет наверное изучили все возможности машины. И что такое было в первый раз, когда зад не подключился? Я до перегрева и отключения муфту не доводил ни разу, но на первом Х-Трейле, МКПП дважды добуксовывался до такой вони в салоне, что окна открывать приходилось. И воняло не сцеплением, им я почти "не играл", а именно муфтой, после нескольких характерных "хрюкающих" звуков ее пробуксовки. Такие же звуки издает буксующая муфта и на вариаторном Х-трейле.

да думал сам выеду,тем более трое мужиков подбежало,ну почему не попробывать?раньше по глубости застревал-выезжая из 1,5 метрового сугроба с утрамбованым снегом диагональ ловил пару раз,но поперек из колеи выезжал всегда сам,а тут бац и такой подвох... все таки я грешу на первоначально включенный 2вд вместо авто или лок...буду умнее в другой раз)

Чем круче джип.тем дальше приходится бегать за трактором,нормальный полноприводной джип имеет внешнее отличие заметное сразу любому водителю,любого пола,это лебедка ,

Полностью согласен с артемом.при чем тут абс если есп то можно отключать.это называется антибукс. пишут блин сами не знают. людей учать.потом удивляемся откуда такие водилы дебилы

Вот описание полных приводов с диффами и очень доходчивым видео.
http://victorborisov.livejournal.com/226...

Там же и описана твоя конкретная проблема, когда самоблокирующийся диф Torsen не может заблокироваться при полном свободном вращении обоих колес одной оси... http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8V...

Но вот только у X-trail электромагнитная муфта (а не шестеренчатый самоблок Torsen) и очень сомневаюсь что у Вас могла быть именно такая проблема...

Кому верить?http://www.youtube.com/watch?feature=pla...

Много вверху написано...может чего упустил, сорри) Ниссан к сожалению так устроен, как кроссовер, муфта перегревается и отключается....но проблема с выездом из колеи во дворах сейчас очень часта, и для многих авто, всё дело не только в том, как устроено авто, есть у него ПП или подключаемый, но и ещё в самом поведении водителя, т.е какую мы создадим ситуацию для своего железного коня, - сажаем ПП в сугроб и закапываемся, а тут же рядом, с напрягом, но проезжаем на авто с электроникой вместо ПП, это всё конкретная ситуация....и ещё, на Витаре опять же и такое тоже может произойти, просто я не давал машине шлифовать на таком положении, как только Витара пыталась шлифануть, с блокировкой, (но не самой полной блокировкой), сразу же ещё раз съехал и на инерции чуть большей чем в первый раз закатился на лёд через колею без подшлифовки) К вопросу по передаче момента на переднюю ось, техничеки,увы, не могу объяснить как это происходит, но...если бы на Ниссане, была межколёсная блокировка в дополненние к дифференциалам, то тогда как раз колёса, что стояли без пробуксовки двигались бы и дали машине свободу механизированного передвижения)) Вот и у Витары нет такой...а жаль, поэтому она и буксует по диагонали) сам сажал машину во дворе на ледяной кочке, защитой сел, и повис, всё, пока не подложил каменюки под переднее колесо, никуда не сдвинулся)

я вас понял...эффект раскачки который вы описали,чтобы набрать инерцию очень хорош,но осуществить его на автомате-очень тяжело, года я дал газу вперед-машина поднялась чуть выше,но пока переключаешь передачи-она успевает соскальзывать обратно. ВВиду того, что колея была узковата сделать раскачку у меня не получилось

Понимаю...у меня у самого автомат, когда я сел в сугробе на защите (то бишь на мосты) в самом начале я тоже пытался раскачаться, и в первые разы это получалось. но инерции не хватало, а чуть позже когда стал накатывать под собой колею, эффект от раскачки свёлся к нулю...но не могу сказать, что его совсем нет, однажды в этой засаде я всё же выскочил с помощью раскачки и поворота туда-сюда колёс, т.е инерция необходимая создалась за счёт раскачки и поворота, и я съехал назад, но это уже после того как я там 30 мин раскапывал дно лопатой :-) В одном месте читал, о таком способе,как в самый последний момент переключить АКПП в "нейтраль" , чтобы колёса не закапывались при существующей инерции движения, а потом опять передачу "вперёд" и т.д несколько раз)

Почитал - поржал))) Все продавайте "говнокроссоверы" - покупайте тазики. (да - не забудьте подпилить пружины и прикупить велосипедные зеркала)))) Мальчонка с Казани жжет не "по деЦЦки"

А действительно ли оба задних не крутились? Может быть, только одно? А второе буксовало. Тогда всё становится понятно.

Возможно,спорить не буду-не видел

рассуждал по характерному следу под передними колесами и отсутствием такого же следа под задними

Ну либо диагональ, либо привод Х-Трейла не в состоянии передать назад достаточно момента, чтобы вытащить перед из колеи. Такое тоже имеет место быть и тоже грустно. В интернетах даже есть баянистый ролик про те же проблемы, но у других авто.

Дело было весной ( 1969 год) Урал прижался провее и правые колёса утонули в грязи за рулём был солдатик он сделал несколько попыток но стало ещё хуже правые буксуют а левые отдыхают хорошо на наше счастье мимо проезжал опытный водитель он что-то нажал дернул и Урал выскочил. В молодости я возил начальника у меня было 2 машины ВОЛГА-21 и УАЗ 469 на ВОЛГЕ я никуда не лез и поэтому никогда не буксовал что не скажешь про УАЗ (свинья грязь найдёт) постоянно хотелось испытать проходимца и ещё меня удивляет то что кроме замены масла и смазки рулевых тяг и заливки бензина я ничего не делал пробег в день почти 250 км и ничего не ломалось. Сейчас у меня ОДА 2126-060 4+4 передний мост и мотор от НИВЫ 1.7 вместо пониженой блокировка между мостами едет по грязи пока не сядет на мост за 9 лет особо не напрегала расход на трассе 7 в грязи до 12 зимой на мягкой шиповке до 10л. Я в свою ОДУ влюблён.