Полный привод,а полный ли он?

Впервые слышу O_O. На какие авто такое ставят?

У меня, в часности, стояла на ТОЙОТА ФИЛДЕР 4VD. Тойотовская разработка, муфты подключения где диски зажимаются электроприводом и имеют положения: включено, выключено и автомат(халдексы) появились позже. По идее они должны передавать больший момент, но судя по словам Андрея что то не похоже, или агрегат не исправен.

Реально забавный подход.

А по поводу современных муфт - они могут переваривать большой момент, но вопрос в настройках конкретной модели авто. А у автора вопроса скорее всего просто диагоналка была. С заблокированной муфтой при наличии сцепления под задними колёсами авто должно было легко выскочить.

Я с 90 годов езжу сначала на тойоте 80 дизельном,было несколько,потом мицубиси паджеро,ландкрузер 100и200 ну и паралельно по хорошей дороге мерсы и бмвх6.В 90 годах оставил 80 в лесу на поляне ,оказалось осушенное болото,прихожу через 4 часа-машина на пузе-пошел за трактором. 100 на бензине много кушает по городу с быстрой ездой-25литров,200 дизель 12 на трассе,16 литров-по городу.С 90 годов не включал блокировку за ненадобностью,езжу 9 месяцев по бездорожью.По ямам подвеска изумительно ведет,по пять лет езжу ,потом продаю -резину даже не прокалывал,не знаю даже как резину менять!

Одно название полный привод....С таким полным приводом как на паркетниках ездить только по асфальту.
НО! Если есть хоть какое то подобие межосевой блокировки, то скорее всего у вас сзади не крутилось только 1 колесо. А другое крутилось. Так что ничего удивительного.
Будь вы хоть на УАЗе, но без межКОЛЕСНЫХ блокировок, то так же застряли бы

Одно название полный привод....С таким полным приводом как на паркетниках ездить только по асфальту.НО! Если есть хоть какое то подобие межосевой блокировки, то скорее всего у вас сзади не крутилось только 1 колесо. А другое крутилось. Так что ничего удивительного.Будь вы хоть на УАЗе, но без межКОЛЕСНЫХ блокировок, то так же застряли бы
На кроссоверах нет меж осевого дифиренциала, следовательно и блокировать нечего. Жестко там полный привод тоже не подключается, только через муфту. Вот она то и создает проблемы в серьезных ситуациях.

Я же написал "подобие". На паректниках электроника имитирует межосевую блокировку.

Ну вы сейчас всех под одну гребёнку прямо.

Кстати, тормозами пользоваться при буксовки я бы поостерегся, это не Нива и не УАЗ, сожгете муфту подключения заднего привода!

Кстати, тормозами пользоваться при буксовки я бы поостерегся, это не Нива и не УАЗ, сожгете

ну дык понятно, что так ехать вообще не получится, это способ скорее вытолкнуть авто, потом (может конечно зависит от особенностей привода) сжечь так просто не удасться, при длительном использовании произойдет перегрев и привод отключится, и остынет где-то ч-з час, потом опять заработает.
Пользуюсь подобным способом для въезда в гараж зимой, поперек колеи между гаражами, собс-но ради таких вот случаев и брал кроссовер(в грязи не лажу).

БМВХ6 отдал дочери,поехали на дачу,ловит каждую яму,как серпом по одному месту,ни в какое сравнение с мицубиси ,а тем более тойотой!

Я раньше на Ниве на артезианскую скважину за водой ездил, там к дороги выезд довольно крутой подъемчик вечно обледенелый, на Ниве только с разгончика или в объезд. А на Филдере 4vd в горку с места без проблем! Правда на Ниве резина была дубовая а тут липучка Бриджик. Но всеравно, Филдер ведь даже на паркетник не тянет.

Бери сузуки гранд витара и непарься.

Для говн - лучше паджерик спорт или крузак, хотя как универсальная недорогая альтернатива - вполне, расход конечно великоват, зато полегче авто и в городе с ним по проще.

Я сейчас и думаю о следующей машине, так как 10 лней назад мой Филька приказал долго жить (сгорел ясным пламенем ДО ТЛА)

0

Спасибо друг! Искренне тебе благодарен. Честно....Я купил Витару, хотя хотел купить Хитрилу. Денег не хватило+акция на сузуки была выгодная. Даже немного жалел... Теперь я понимаю что не зря кормлю этот прожорливый автомобиль. Такая ситуация на Витаре может случиться, но для этого надо ооооочень постараться. Там всегда полный привод. Если он уж он не справляется, то включаешь блокировку дифа и вперёд.Понижайка тоже есть - не жжёшь сцепление при буксе. Блокировка жёсткая как на ниве, сплошная механика, электроники нет))). Витара садится только тогда, когда на пузо села и все 4 колеса в воздухе. Тут уж как говорится с дру и xy... можно сломать.

Не увлекайтесь движением по бездору просто на полном приводе, т.е. в режиме 4Н. Лучше заранее включить блокировку 4НL потому как пробуксовка не желательна в обычном режиме. А витара часто позволяет проехать и по более глубокой колее чем клиренс. Часто просто езжу с цепями на задней оси, неоднократно проезжал по колеям глубиной более 20см. Главное защита жизнено важных узлов снизу и ходом-ходом, цепи гребут зачетно.

Так это просто породия на полный привод =) и развод лохов, которые так ведуться на рекламные уловки... Муфта всего лишь помогает немного и недолго =)))
Так поиграться во внедорожник можно, повыкладывать видео на ютуб как дастер едет по "грязи" ну а дальше, что?! дальше перегрев и все..

Без раздатки нормального полного привода не может быть... печально, что таких машин практически нет

А некто и не спорит. У этих машин задачи разные. Серьезную грязь на них месить не стоит, а вот помочь преодолеть небольшой занос, лужу или обледенелую горку, очень даже поможет, да и на природу выедешь смелее.

Прочитал всю тему и мое личное мнение:
В данном случае два варианта:
1. Муфта заднего привода работала, одно колесо крутилось, но Вы этого не видели.
2. Муфту Вы уже до этого "подпалили" и при включении она буксовала "внутри себя," не передавая движение через диф. на колеса. Соответственно грелась и отключилась полностью через 10 минут "буксования".
Из своей практики:
ЕСП отключаю только в том случае, когда предполагаю, что могу сесть "на днище" и надо препятствие преодолеть с "разгона", а то электроника может "задушить" двигатель при пробуксовке. В остальных случаях ЕСП отключать нет смысла (создает эффект "псевдо блокировки МЕЖКОЛЕСНОГО дифференциала"), выручало неоднократно в снегу и в грязи, а так же на гололеде при заносах.
Отключать АБС путем "вытаскивания" предохранителя - "бред сивой кабылы".
По "мануалу" на моей машине задний привод при принудительном включении отключается при достижении скорости 30 км/час (наверно, ни один из корейских производителей не предполагал двигаться по грязи или снегу с большей скоростью). НО САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ - летом на сухом асфальте перевожу рычаг АКПП в ручной режим, ставлю 1 скорость, отключаю ЕСП. Педаль газа "в пол" и вперед(у меня двигатель V6, 180 л.с., ускорение получается солидным). Тут же "автоматом" подключается задний привод. Лампа, сигнализирующая о включении заднего привода, не гаснет практически до скорости 120 км/час (2 передача, АКПП даже в ручном режиме при достижении 7000 об/мин сама переключает скорость на более повышенную (защита от дураков). Получается, что подключение и отключение заднего привода, электроника производит на любой скорости.
За 7 лет эксплуатации кроссовера ни разу не пожалел о его покупке. Чувствую себя вполне уверенно и летом и зимой при поездках на дачу, а так же зимой в городе при парковках "в сугроб".
Покупая эту машину, знал, что и расход у ней в городе - 19 литров и транспортный налог - 9 т.руб в год, но если я это могу себе позволить, то зачем я буду покупать 12-ую модель ВАЗа? Хотя, я так понял из этой темы, что по проходимости она лучше моей машины.