Полный привод,а полный ли он?

Дело было весной ( 1969 год) Урал прижался провее и правые колёса утонули в грязи за рулём был солдатик он сделал несколько попыток но стало ещё хуже правые буксуют а левые отдыхают хорошо на наше счастье мимо проезжал опытный водитель он что-то нажал дернул и Урал выскочил. В молодости я возил начальника у меня было 2 машины ВОЛГА-21 и УАЗ 469 на ВОЛГЕ я никуда не лез и поэтому никогда не буксовал что не скажешь про УАЗ (свинья грязь найдёт) постоянно хотелось испытать проходимца и ещё меня удивляет то что кроме замены масла и смазки рулевых тяг и заливки бензина я ничего не делал пробег в день почти 250 км и ничего не ломалось. Сейчас у меня ОДА 2126-060 4+4 передний мост и мотор от НИВЫ 1.7 вместо пониженой блокировка между мостами едет по грязи пока не сядет на мост за 9 лет особо не напрегала расход на трассе 7 в грязи до 12 зимой на мягкой шиповке до 10л. Я в свою ОДУ влюблён.

Мне давно хотелось задать вопрос автоконструкторам, почему не делают блокировку переднего привода?, неужели это так сложно? Сколько раз при буксовке смотрел на одно вращающеесе колесо, которое почти вывешено. Удивительно , что ни один производитель до этого не догадался!!!

Мне давно хотелось задать вопрос автоконструкторам, почему не делают блокировку переднего привода?, неужели это так сложно? Сколько раз при буксовке смотрел на одно вращающеесе колесо, которое почти вывешено. Удивительно , что ни один производитель до этого не догадался!!!

Автоматическая или жёсткая блокировка переднего дифференциала - очень хороший удар по управляемости и лучше без неё, чем с ней.
Но всё же есть извращённые авто типа Mazda3 MPS или Focus ST, где без этого даже не тронуться.

А современные ESP всё же эту проблему должны решать, даже на моноприводе..

Мне давно хотелось задать вопрос автоконструкторам, почему не делают блокировку переднего привода?, неужели это так сложно? Сколько раз при буксовке смотрел на одно вращающеесе колесо, которое почти вывешено. Удивительно , что ни один производитель до этого не догадался!!!

Мне давно хотелось задать вопрос автоконструкторам, почему не делают блокировку переднего привода?, неужели это так сложно? Сколько раз при буксовке смотрел на одно вращающеесе колесо, которое почти вывешено. Удивительно , что ни один производитель до этого не догадался!!!

Чтобы момент правильно распределялся нужно притормаживать раскрученные колеса, т.е. играть газом и тормозом одновременно, тогда момент с вывешенных или буксующих колес пойдет в пропорции на другие колеса, и это реальный выход, пользовался на своей ЦРВ неоднократно без всяких там кнопок и отключений

Чтобы момент правильно распределялся нужно притормаживать раскрученные колеса, т.е. играть газом и тормозом одновременно, тогда момент с вывешенных или буксующих колес пойдет в пропорции на другие колеса, и это реальный выход, пользовался на своей ЦРВ неоднократно без всяких там кнопок и отключений

Нажимая педаль тормоза, вы притормозите все колёса одинаково, а не только бууксующие. Ну не даст это ничего, ну вообще ничего.

Ключевое слово - ОДИНАКОВО, момент пойдет на стоящие колеса и они начнут ОДИНАКОВО вращаться с вывешенными(буксующими)....реально помогает в отсутствии блокировок дифференциала.

Именно, ключевое слово одинаково. Момент на всех колёсах всегда одинаковый. Поэтому одно стоит, а второе бесполезно крутится в воздухе. Нажали тормоз - ничего не изменилось. Одно будет стоять, потому что ему стало ещё тяжелее провернуться, второе - чуть медленней крутиться.

ничего подобного, момент как раз таки не одинаковый из-за дифференциала, а вот притормаживая вращающееся колесо заставляем дифференциал перебрасывать момент на стоящее колесо - достаточно попробовать, чтоб в дальнейшем не сомневаться

дифференциал делит момент всегда одинаково. Если это межколёсный - то исключительно 50\50. Без возможностей перебросов и прочего. Ну с чего вдруг машина поедет, если вы это стоящее колесо тормозами зажимаете то? Если забить на физику, можно очень грубо рассуждать, что момент уйдёт туда, где ему проще крутить колесо. Если вы к стоящему и вращающемуся колесу добавили одинаковое тормозное усилие, с чего вдруг стоящему станет проще крутиться то?

Да, я ради смеха не раз проверял - естественно, никакого результата.

Андрей, а какая на х-трейле муфта стоит? Уменя на Филдере вязкозная, она по идее момент меньший передает чем, скажем халдекс, но и то таких проблем нет.Только вращение задка не постоянное а прерывистое,но этоконструктивная особенность вязкозки. Может у вас муфта подключения задка не выдает не обходимый момент?

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Всегда считал что такая система более эфективна нежели вязкозная муфта, а вот теперь не уверен.

Всегда считал что такая система более эфективна нежели вязкозная муфта, а вот теперь не уверен.

Вязкостная муфта вместо дифференциала? Это что за авто такое? Обычно она используется исключительно для блокировки центрального дифференциала, но никак не для подключения задней оси