Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Прежде чем ответить на вопрос: "Обязательно ли брать кроссовер с полным приводом?", следует задать себе вопрос, "А зачем вообще нужен кроссовер?".
Если постоянно ездишь по асфальту, а зимой снег всегда почищен, а то и вообще зимой снега нет. При этом в поворот на скорости на кроссовере вообще нельзя войти, он просто перевернётся или машину развернёт, или придётся перед каждым поворотом снижать скорость до 20км, то так ездить просто не комфортно. Газ-тормоз, газ-тормоз, газ-тормоз, что это за езда, уж если разогнался, то не тормози, а едь, для объезда препятствий существует руль, но не тормоз. Я понимаю, когда двухэтажный автобус тормозит перед поворотом, чтобы не перевернуться, но нормальная легковая машина должна уметь держать дорогу., ну не надо же ровняться на Автоваз.
Прежде чем ответить на вопрос: "Обязательно ли брать кроссовер с полным приводом?", следует задать себе вопрос, "А зачем вообще нужен кроссовер?".
Классно что когда мелешь чушь никаких вопросов не надо задавать. Ляпнул хрень и свалил.
Прежде чем ответить на вопрос: "Обязательно ли брать кроссовер с полным приводом?", следует задать себе вопрос, "А зачем вообще нужен кроссовер?".
Классно что когда мелешь чушь никаких вопросов не надо задавать. Ляпнул хрень и свалил.
Прежде чем ответить на вопрос: "Обязательно ли брать кроссовер с полным приводом?", следует задать себе вопрос, "А зачем вообще нужен кроссовер?".Классно что когда мелешь чушь никаких вопросов не надо задавать. Ляпнул хрень и свалил.
По статистике в РФ моноприводных кроссоверов продается больше половины, по некоторым моделям, например по АСХ, доля моноприводных версий составляет более 90%.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнительности. Если и лезть в грязь, то прежде всего нужна соотвествующая резина, а полный привод тут вторичен. А на кроссах обычно стоит шоссейная резина, которая в самой слабой грязи быстро замыливается.
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее, лень писать.
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
По статистике в РФ моноприводных кроссоверов продается больше половины, по некоторым моделям, например по АСХ, доля моноприводных версий составляет более 90%.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнительности. Если и лезть в грязь, то прежде всего нужна соотвествующая резина, а полный привод тут вторичен. А на кроссах обычно стоит шоссейная резина, которая в самой слабой грязи быстро замыливается.
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее, лень писать.
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
Если на скорости 100 км и на льду войти в поворот, то машину унесёт в сторону и даже полный привод не поможет. Если бы полный привод был необходим машине, то без него не выпускались бы машины. А для лучшей проходимости машине ещё необходима лебёдка и цепи. Вы всегда их возите с собой?
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
Если на скорости 100 км и на льду войти в поворот, то машину унесёт в сторону и даже полный привод не поможет. Если бы полный привод был необходим машине, то без него не выпускались бы машины. А для лучшей проходимости машине ещё необходима лебёдка и цепи. Вы всегда их возите с собой?
Не поможет, но монопривод в тех же условиях унесет и на 50, а полный на той же скорости удержится. Вы оспариваете постулаты, которые признаны всеми экспертами в части управляемости и устойчивости авто.
Машина может ездить и без полного, а также и без АБС, подушек безопасности, без гидроусилителей и т.д. Машины выпускаются разные и для разных целей, а также разной стоимости. Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Не поможет, но монопривод в тех же условиях унесет и на 50, а полный на той же скорости удержится. Вы оспариваете постулаты, которые признаны всеми экспертами в части управляемости и устойчивости авто.
Машина может ездить и без полного, а также и без АБС, подушек безопасности, без гидроусилителей и т.д. Машины выпускаются разные и для разных целей, а также разной стоимости. Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Идеальный вариант это машины на разные цели. Но у большинства населения нет возможности иметь в гараже несколько машин. Поэтому многие люди выбирают универсальные полноприводные авто сочетающие в себе качества и легких внедорожников и легковых автомобилей. Я свой выбор сделал и не жалею. По болотам мне ездить необходимости нет, тем не менее я подумываю о приобритении комплекта ВГД () несмотря на то что живу в Москве)))
Что до полного привода и желательно постоянного, то это благо, а не недостаток.
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
На Гранд Витаре нет понижайки в АКП, она в раздатке. По сути это вторая коробка передач установленная за основной.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
По статистике в РФ моноприводных кроссоверов продается больше половины, по некоторым моделям, например по АСХ, доля моноприводных версий составляет более 90%.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнительности. Если и лезть в грязь, то прежде всего нужна соотвествующая резина, а полный привод тут вторичен. А на кроссах обычно стоит шоссейная резина, которая в самой слабой грязи быстро замыливается.
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее, лень писать.
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Народу главное не то, как это едет, а наличие кнопки в салоне со значком полного привода. Вся реклама построена на показе этой кнопки или как загорается значек полного привода на панели... и этого достаточно.
Даже если и цена отличается не на много ( хотя как сказать - производители с каждой машины имеют прибыль 1-2 тыс долларов) , то обслуживание дороже однозначно. Если у Камри ТО 20 - 10 тыс рублей , то у раф 4 это 20 тыс ( аналогично по цене Прадо). Вот и пошла еще прибыль.
По статистике в РФ моноприводных кроссоверов продается больше половины, по некоторым моделям, например по АСХ, доля моноприводных версий составляет более 90%.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнительности. Если и лезть в грязь, то прежде всего нужна соотвествующая резина, а полный привод тут вторичен. А на кроссах обычно стоит шоссейная резина, которая в самой слабой грязи быстро замыливается.
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее, лень писать.
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Хвалю за труд - основательно и много написано. Вы не учитываете одного: маркетинговых ухищрений производителей. К примеру, Ниссан Джук к нам везут в самой популярной паре " монопривод-АКПП"+самый слабый двигатель...а пожелаете полный - он только с самым мощным двигателем, АКПП , целой кучей нужных и ненужных опций и в результате становится чуть не вдвое дороже. с ASX- та же песня...нельзя купить ,скажем, 1.6 с "механикой", полным приводом и минимальным набором опций. А чем дороже авто - тем ,соответственно, меньше людей имеющих возможность приобретать их. Вы в курсе, что производитель бюджетных классов редко ,когда зарабатывает больше 1.000 долл. на каждой проданной машине? Потому ему просто невыгодно продавать такой комплект. Отсюда и статистика продаж по моноприводу...более того, когда цена полноприводного Джука взлетает до небес - люди начинают присматриваться уже к другим моделям за эту или близкую цену. А предложи покупателю того же Джука с минимальным мотором доплатить ,скажем 60 -70.000 и получить его в полноприводном варианте - 2 из 3-х согласились бы!
Теперь о бесполезности: когда еду на своей CX-9 даже летом нет-нет на дисплее зажигается "4WD"...при этом я не летчик - просто попадает под колеса песок, мотор мощный, по травянистому склону поближе к реке подъехать...в повороте он,кстати, тоже включается и скоростную дугу машина прочерчивает куда как увереннее..АКПП не нагружается....Проблема в том, что Вы все не хотите видеть главного в вопросе: речь идет о кроссовере, а Вам слова "полный привод" глаза застит...и начинают писать свои соображения водители Хайлюксов, УАЗов, Нив и т.д. ..да не полезет на кроссе нормальный человек в говны!!
Теперь по расходу: реальный ПОСТОЯННЫЙ полный привод имеют Ауди, Субару (из кроссов)..у всех остальных он передний с подключаемым муфтой задним. Разница в весе - как правило 120-150 кг, не более. И вы беретесь утверждать, что перемещение дополнительного веса в 150 кг (двух средних людей) вызовет допрасход в 30%?
По статистике в РФ моноприводных кроссоверов продается больше половины, по некоторым моделям, например по АСХ, доля моноприводных версий составляет более 90%.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнительности. Если и лезть в грязь, то прежде всего нужна соотвествующая резина, а полный привод тут вторичен. А на кроссах обычно стоит шоссейная резина, которая в самой слабой грязи быстро замыливается.
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее, лень писать.
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Зачем так много писать? Проездив 8 лет на полном приводе, пересел на передний и не смог ездить: было элементарно страшно (то ли ехать как по рельсам, то ли ловить авто на дороге).
Это извечный вопрос, как и про бензин или дизель, немец или японец и т.п. Здесь неоднократно поднимались все эти темы, и еще неоднократно будут всплывать. И каждый будет в свою дудку дудеть.
Мое же предпочтение - полный привод. Я не буду расусоливать про плюсы и минусы полного и моно- приводов. Ответьте вопрос: почему некоторый седаны выпускают еще и полноприводными? Наверное не для того, чтоб побольше денег содрать. Дело же в управляемости: полный лучше держит дорогу при сложных дорожных условиях. Плюсом у седанов полноприводных низкий центр тяжести и длинная база. Минус один - маленький клиренс. Но они не созданы для бездорожья. Вот и получается, что они катают на ПП по асфальту. Почему то некоторым на паркетнике ПП нафиг не нужен, а кто то предпочитает ПП даже на седане.
Насчет остальных описанных выше "минусов" могу сказать: смотря какой ПП у какой машины. По свою могу сказать: Субару Аутбек предыдущей модели, 2,5 АКПП. Машина низкая, чуть выше седанов, но клиренс 20 см. База длиннее паркетников - в салоне относительно просторно. Большой багажник. В нормальных дорожных условиях 90% вперед, 10% назад и до 60/40% при сложных дорожных условиях. Нет никакой муфты в межосевом, задним приводом (раздаточной коробкой) управляет электроника. В заднем редукторе муфта повышенного трения (LSD). И я проеду там, куда многие паркетники даже не сунутся. Минус- большой передний свес. Одноклассники: Ауди Оллроуд, Вольво ХС 70, ну и WV Аллтрак со своим низким клиренсом. И я на недопривод не собираюсь пересаживаться.
кроссовер на переднем приводе в горку пробуксовывает сильнее обычного седана, при езде по пересечённой местности это особенно заметно... в например в городах и посёлках горнозаводской зоны челябинской области, зимой на переднем приводе домой по улице в горку только задом )) выше был коммент, про то что на кроссовере в поворот только на 20 км в час- это повеселило. Этой зимой я первый раз ездил на кроссовере, и конечно специально пробовал по снегу в повороты входить, передний- как на седане, снос в сторону обочины, полный- сноса нет, вполне себе держит траекторию.
Если постоянно ездишь по асфальту, а зимой снег всегда почищен, а то и вообще зимой снега нет. При этом в поворот на скорости на кроссовере вообще нельзя войти, он просто перевернётся или машину развернёт, или придётся перед каждым поворотом снижать скорость до 20км, то так ездить просто не комфортно. Газ-тормоз, газ-тормоз, газ-тормоз, что это за езда, уж если разогнался, то не тормози, а едь, для объезда препятствий существует руль, но не тормоз. Я понимаю, когда двухэтажный автобус тормозит перед поворотом, чтобы не перевернуться, но нормальная легковая машина должна уметь держать дорогу., ну не надо же ровняться на Автоваз.
Классно что когда мелешь чушь никаких вопросов не надо задавать. Ляпнул хрень и свалил.
Классно что когда мелешь чушь никаких вопросов не надо задавать. Ляпнул хрень и свалил.
?
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнитель
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее,
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнитель
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее,
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
Если на скорости 100 км и на льду войти в поворот, то машину унесёт в сторону и даже полный привод не поможет. Если бы полный привод был необходим машине, то без него не выпускались бы машины. А для лучшей проходимости машине ещё необходима лебёдка и цепи. Вы всегда их возите с собой?
Если на скорости 100 км и на льду войти в поворот, то машину унесёт в сторону и даже полный привод не поможет. Если бы полный привод был необходим машине, то без него не выпускались бы машины. А для лучшей проходимости машине ещё необходима лебёдка и цепи. Вы всегда их возите с собой?
Машина может ездить и без полного, а также и без АБС, подушек безопасности, без гидроусилителей и т.д. Машины выпускаются разные и для разных целей, а также разной стоимости. Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Машина может ездить и без полного, а также и без АБС, подушек безопасности, без гидроусилителей и т.д. Машины выпускаются разные и для разных целей, а также разной стоимости. Для лучшей проходимости много чего нужно. Но лебедка к проходимости имеет мало отношения. Лебедка это средство спасения. И я их вожу с собой, когда еду туда где точно знаю они могут пригодиться.
Что до полн
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
А как же тогда с полным приводом у легковых и спортивных моделей? Там клиренс мизерный. Наверное все же полный на таких машинах сделан для лучшей стабильности и надежности в управлении, безопасности. ну а точ то такие авто дороже сами по себе и в эксплуатации, так за лучшее надо платить. И доводы о ненужности полного привода на асфальте это доводы псевдоэкономов.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнитель
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее,
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Даже если и цена отличается не на много ( хотя как сказать - производители с каждой машины имеют прибыль 1-2 тыс долларов) , то обслуживание дороже однозначно. Если у Камри ТО 20 - 10 тыс рублей , то у раф 4 это 20 тыс ( аналогично по цене Прадо). Вот и пошла еще прибыль.
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнитель
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее,
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Теперь о бесполезности: когда еду на своей CX-9 даже летом нет-нет на дисплее зажигается "4WD"...при этом я не летчик - просто попадает под колеса песок, мотор мощный, по травянистому склону поближе к реке подъехать...в повороте он,кстати, тоже включается и скоростную дугу машина прочерчивает куда как увереннее..АКПП не нагружается....Проблема в том, что Вы все не хотите видеть главного в вопросе: речь идет о кроссовере, а Вам слова "полный привод" глаза застит...и начинают писать свои соображения водители Хайлюксов, УАЗов, Нив и т.д. ..да не полезет на кроссе нормальный человек в говны!!
Теперь по расходу: реальный ПОСТОЯННЫЙ полный привод имеют Ауди, Субару (из кроссов)..у всех остальных он передний с подключаемым муфтой задним. Разница в весе - как правило 120-150 кг, не более. И вы беретесь утверждать, что перемещение дополнительного веса в 150 кг (двух средних людей) вызовет допрасход в 30%?
Это в общем-то отражает выбор автовладельцев. При том что некоторые модели, например очень популярный х-трейл, в РФ не имеет моноприводной версии и хошь не хошь, но покупать придется только полный привод. А у аутлендера к примеру переднеприводные весрии настолько ущербные что не имеют даже ЕСП, от чего их практически тоже не покупают.
Разница между передним и полным приводом у большинства кроссоверов стоит порядка 2 тыс долларов, что в общем-то не много (~4-7% от стоимости). Более того, сама концепция полного привода очень сомнительна в виду:
- ненадобности. Ну очень многим он просто нафиг не нужен.
- ущербности. Муфта может греться и отключаться в самый неподходящий момент.
- сомнитель
- совместимоти АКПП и вариаторами. На той же гранд витаре японцы впиндюрили понижайку в коробку автомат, что лично я вообще не понимаю. На вариаторах (всех без исключения) задним ходом нельзя заскочить на поребрик и прочее препятствие. Что в случае засады в яме практически означает поиск буксира, ибо в раскачку не выскочить.
- низкого клиренса. Новая СРВ к примеру имеет всего 14 см клиренса. Ну нафига ей полный привод? Тот же тигуан реально имеет не более 16 см, аналогично корейцы. Кстати у тигуана до бензобака всего 21 см. Какое нафиг бездорожье?
- и так далее,
Вот и получается что более менее оправданным можно считать покупку полноприводных версий лишь у х-трейла, аутлендера, форестера и еще кое-каких машин имеющих клиренс от 20 см исключительно в версиях с мкпп. В остальных случаях - бесполезная приблуда. Кстати на ниссанах и митсу полный привод хотя бы можно отключить, у всех остальных он не отключаемый, от чего в городе дает до 30% и даже более лишнего расхода. На куге, СХ-5, РАВ-4 и пр. нет даже эмитации блокировки. Мозги решают когда включить задний мост, а это не всегда происходит когда надо.
Мое же предпочтение - полный привод. Я не буду расусоливать про плюсы и минусы полного и моно- приводов. Ответьте вопрос: почему некоторый седаны выпускают еще и полноприводными? Наверное не для того, чтоб побольше денег содрать. Дело же в управляемости: полный лучше держит дорогу при сложных дорожных условиях. Плюсом у седанов полноприводных низкий центр тяжести и длинная база. Минус один - маленький клиренс. Но они не созданы для бездорожья. Вот и получается, что они катают на ПП по асфальту. Почему то некоторым на паркетнике ПП нафиг не нужен, а кто то предпочитает ПП даже на седане.
Насчет остальных описанных выше "минусов" могу сказать: смотря какой ПП у какой машины. По свою могу сказать: Субару Аутбек предыдущей модели, 2,5 АКПП. Машина низкая, чуть выше седанов, но клиренс 20 см. База длиннее паркетников - в салоне относительно просторно. Большой багажник. В нормальных дорожных условиях 90% вперед, 10% назад и до 60/40% при сложных дорожных условиях. Нет никакой муфты в межосевом, задним приводом (раздаточной коробкой) управляет электроника. В заднем редукторе муфта повышенного трения (LSD). И я проеду там, куда многие паркетники даже не сунутся. Минус- большой передний свес. Одноклассники: Ауди Оллроуд, Вольво ХС 70, ну и WV Аллтрак со своим низким клиренсом. И я на недопривод не собираюсь пересаживаться.