Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Подскажите какое авто купить! Выбор стал между "лада калина" и "чери кимо". Были в салоне, и приглянулась именно чери ... По цене примерно одинаковы, правда у чери комплектация лучше! Какой автомобиль выбрать?
Нет - точнее слаще редьки!
Вот реалии с которыми не поспоришь, сли адекватный человек.
Журнал / Автобизнес /
Китайские авто провалились с треском
Флаг КНР. Фото с сайта rosfin.ru
Совершившего ДТП студента приговорили к смертной казни
Новые штрафы за нарушения ПДД
Квас приравняют к алкоголю
В Китае отмечается резкий спад экспорта автомобилей. В январе автопроизводители из Поднебесной поставили на экспорт на 64% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные были опубликованы сегодня Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая.
В январе за рубеж было отправлено лишь 16,4 тыс. китайских автомобилей, что на 64% меньше, чем в январе 2008 г. и на 44% меньше декабрьского уровня. Об этом передает агентство Xinhua, ссылаясь на опубликованные сегодня данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.
Ситуация с экспортом автомобилей в Китае начала ухудшаться еще в прошлом году. По итогам 2008 г. Китай поставил на внешние рынки 684 тыс. автомобилей на сумму $9,6 млрд, что превышает показатели 2007 г. на 11,2% и 31,2% соответственно (по данным Китайской торговой палаты по импорту и экспорту продукции машиностроения и электроники). Показатели выросли, но амплитуда роста существенно снизилась. Начиная с 2004 г. объем экспорта ежегодно увеличивался как минимум в два раза: в 2004 г. он составил 78 тыс., в 2005 г. - уже 173 тыс., в 2006 г. снова вырос в два раза до 340 тыс., в 2007 г. - до 615 тыс. автомобилей.
Заметное падение началось еще в третьем квартале прошлого года. В июле-сентябре количество экспортируемых автомобилей из Поднебесной и сумма денежных поступлений снизилась на 13,6% и 6,7% до 177 тыс. автомобилей и $2,6 млрд. В четвертом квартале, соответственно, - до 122 тыс. автомобилей и $2 млрд.
Специалисты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту винят во всем всемирный экономический кризис и сокращение спроса. Эксперты добавляют, что по китайскому автомобильному экспорту ударили также ужесточения доступа машин из Поднебесной на внешние рынки, в частности Россию.
В целом Россия является одним из основных импортеров китайских автомобилей. "Россия используется китайскими автопроизводителями в том числе и для того, чтобы отработать технологию экспортных продаж для дальнейшей экспансии в Европу и США", - говорят эксперты аналитического агентства "Автостат". Однако мощной экспансии помешали российские законодатели, а усугубил положение разразившийся кризис. По данным Торгового Представительства РФ в КНР, в конце 2008 - начале 2009 гг. отмечено существенное сокращение ввоза китайских автомобилей в Россию.
Первые китайские автомобили появились в России в 2004 г., и с каждым годом они увеличивали свое присутствие здесь. Так, уже в 2005 г. доля китайских брендов в России превысила 1%, в 2006 г. она составила 2,3%, а в 2007 г. - целых 3,5%. Однако прошлый год стал переломным для китайских производителей. Только в первом полугодие их доля в России сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%.
Удар в сердце
Первый удар был нанесен по лидирующему среди китайцев автопроизводителю в России - компании Chery, автомобили которой успешно собирались на заводе "Автотор" в Калининграде. Но российские власти спровоцировали прекращение этого производства в апреле 2008 г. После этого самый популярный китайский бренд в России уже по итогам первых шести месяцев 2008 г. снизил продажи на 47%.
Одновременно власти ввели экологический стандарт Евро-3, и мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, вынуждены были прекратить экспорт в Россию. Затем были ужесточены правила сертификации, которые лишили шансов большинства автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС.
Вторым серьезным ударом стал разгоревшийся в России кризис и последовавшее вслед за ним резкое падение продаж машин, а также увеличение таможенных пошлин на импортные авто. Та же Chery закончила год с отрицательной динамикой продаж (-58%), и нынешний год начала с 82%-го падения по сравнению с прошлогодним январем.
И все же совсем сбрасывать со счетов китайские автомобили не стоит, считают эксперты "Автостат". По их прогнозам, начиная с 2010 года прирост продаж китайских машин на российском рынке может выйти на уровень 50-60% в год и к 2012 году их суммарный объем реализации уже будет находиться на отметке в 380-400 тысяч машин в год.
Chery, получив в декабре целевой кредит China Eximbank в $1,5 млрд. на развитие экспортных проектов, наметила уже новые пути завоевания России. В частности, сейчас компания ведет переговоры с Минским автомобильным заводом об организации полномасштабного производства. При этом белорусский проект ориентирован в первую очередь на поставки автомобилей в Россию.
Нет - точнее слаще редьки!
Вот реалии с которыми не поспоришь, сли адекватный человек.
Журнал / Автобизнес /
Китайские авто провалились с треском
Флаг КНР. Фото с сайта rosfin.ru
Совершившего ДТП студента приговорили к смертной казни
Новые штрафы за нарушения ПДД
Квас приравняют к алкоголю
В Китае отмечается резкий спад экспорта автомобилей. В январе автопроизводители из Поднебесной поставили на экспорт на 64% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные были опубликованы сегодня Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая.
В январе за рубеж было отправлено лишь 16,4 тыс. китайских автомобилей, что на 64% меньше, чем в январе 2008 г. и на 44% меньше декабрьского уровня. Об этом передает агентство Xinhua, ссылаясь на опубликованные сегодня данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.
Ситуация с экспортом автомобилей в Китае начала ухудшаться еще в прошлом году. По итогам 2008 г. Китай поставил на внешние рынки 684 тыс. автомобилей на сумму $9,6 млрд, что превышает показатели 2007 г. на 11,2% и 31,2% соответственно (по данным Китайской торговой палаты по импорту и экспорту продукции машиностроения и электроники). Показатели выросли, но амплитуда роста существенно снизилась. Начиная с 2004 г. объем экспорта ежегодно увеличивался как минимум в два раза: в 2004 г. он составил 78 тыс., в 2005 г. - уже 173 тыс., в 2006 г. снова вырос в два раза до 340 тыс., в 2007 г. - до 615 тыс. автомобилей.
Заметное падение началось еще в третьем квартале прошлого года. В июле-сентябре количество экспортируемых автомобилей из Поднебесной и сумма денежных поступлений снизилась на 13,6% и 6,7% до 177 тыс. автомобилей и $2,6 млрд. В четвертом квартале, соответственно, - до 122 тыс. автомобилей и $2 млрд.
Специалисты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту винят во всем всемирный экономический кризис и сокращение спроса. Эксперты добавляют, что по китайскому автомобильному экспорту ударили также ужесточения доступа машин из Поднебесной на внешние рынки, в частности Россию.
В целом Россия является одним из основных импортеров китайских автомобилей. "Россия используется китайскими автопроизводителями в том числе и для того, чтобы отработать технологию экспортных продаж для дальнейшей экспансии в Европу и США", - говорят эксперты аналитического агентства "Автостат". Однако мощной экспансии помешали российские законодатели, а усугубил положение разразившийся кризис. По данным Торгового Представительства РФ в КНР, в конце 2008 - начале 2009 гг. отмечено существенное сокращение ввоза китайских автомобилей в Россию.
Первые китайские автомобили появились в России в 2004 г., и с каждым годом они увеличивали свое присутствие здесь. Так, уже в 2005 г. доля китайских брендов в России превысила 1%, в 2006 г. она составила 2,3%, а в 2007 г. - целых 3,5%. Однако прошлый год стал переломным для китайских производителей. Только в первом полугодие их доля в России сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%.
Удар в сердце
Первый удар был нанесен по лидирующему среди китайцев автопроизводителю в России - компании Chery, автомобили которой успешно собирались на заводе "Автотор" в Калининграде. Но российские власти спровоцировали прекращение этого производства в апреле 2008 г. После этого самый популярный китайский бренд в России уже по итогам первых шести месяцев 2008 г. снизил продажи на 47%.
Одновременно власти ввели экологический стандарт Евро-3, и мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, вынуждены были прекратить экспорт в Россию. Затем были ужесточены правила сертификации, которые лишили шансов большинства автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС.
Вторым серьезным ударом стал разгоревшийся в России кризис и последовавшее вслед за ним резкое падение продаж машин, а также увеличение таможенных пошлин на импортные авто. Та же Chery закончила год с отрицательной динамикой продаж (-58%), и нынешний год начала с 82%-го падения по сравнению с прошлогодним январем.
И все же совсем сбрасывать со счетов китайские автомобили не стоит, считают эксперты "Автостат". По их прогнозам, начиная с 2010 года прирост продаж китайских машин на российском рынке может выйти на уровень 50-60% в год и к 2012 году их суммарный объем реализации уже будет находиться на отметке в 380-400 тысяч машин в год.
Chery, получив в декабре целевой кредит China Eximbank в $1,5 млрд. на развитие экспортных проектов, наметила уже новые пути завоевания России. В частности, сейчас компания ведет переговоры с Минским автомобильным заводом об организации полномасштабного производства. При этом белорусский проект ориентирован в первую очередь на поставки автомобилей в Россию.
И вот:
Одноразовый Geely MK
Всего понемногу
Новинки
51
События
182
Тест-драйвы
18
Автобизнес
100
Дороги
1
Детройтский Автосалон 2011
5
Тюнинг авто
3
Спорт Моторов
1
Шанхайский автосалон
26
Geely MK. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:
Kia рисуется
Слава Аллару!
Бамбук
Купить китайский автомобиль? «Он же через месяц развалится, а запчастей не сыскать!» — отмахиваются одни. «Ну уж всяко лучше наших «вазиков», — парируют другие, поглядывая на ценник и список оснащения. Мы тоже решили поддержать этот разговор, но более аргументированно — и прошлым летом за 349 тысяч рублей купили китайский седан Geely MK с АБС, двумя фронтальными подушками безопасности и кондиционером. А чтобы поскорее узнать, когда он развалится и развалится ли вообще, какова ситуация с запчастями, лучше он или не лучше «вазиков», отправили его на ускоренные ресурсные испытания — в паре с Ладой Приорой, об итогах испытаний которой мы рассказали совсем недавно.
Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога... Мы периодически «засаливали» автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу «обычного» пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.
Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои «ресурсные» километры, то китайский седан до финиша не добрался.
Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную «городскую» аварию: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%. И китайский седан нам «отомстил»: когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.
Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированного... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Начиналось все славно. Цвет — «белая ночь», свежий дизайн, аккуратные зазоры. «По сравнению с предшественницей, моделью Otaka, это шаг вперед!» — заключили мы, проведя сравнительный тест по нашей обычной программе (АР №19, 2008). Напомним, что тогда Geely MK уверенно опередил нью-Нексию и лишь немного уступил Приоре. А если учесть, что за основу Geely MK был взят «тайский» седан Toyota Vios (перелицованный Yaris-седан первого поколения), то были и все предпосылки для успешного прохождения ресурсного теста.
Сначала, как и предписано инструкцией, обкатка. Первый звоночек — мелочь: при пробеге 640 км из-за отказавшей лампочки индикатора уровня топлива неожиданно кончился бензин. Бензин залили — и впредь старались заправлять автомобиль до того, как стрелка топливомера опустится ниже, чем на «четверть бака».
Все регламентные работы с автомобилем, как и в случае с Приорой, мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». И тут внебрачное «родство» с Тойотами проявилось в полный рост. В официальном дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нам продали тойотовские запчасти, хотя и не подлинные. Если на все «регламентные» жидкости и детали для Приоры мы за время пробега потратили 1640 рублей, то на «расходники» Geely — 13486 рублей. Это связано еще и с тем, что китайский автомобиль требует больше сервисных операций: например, уже при первом ТО (2000 км) нам помимо прочего пришлось менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля.
Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
По ходу ТО выяснилось, что с обычными ключами к сливной «трансмиссионной» пробке не подберешься — мешает подрамник, а на борьбу с масляным фильтром у нашего многоопытнейшего дяди Вани Шадричева ушло без малого два часа! Фильтр устоял под натиском специального съемника, но стал безвольно рваться в ответ на удар отверткой. Победу удалось одержать лишь после серии ударов зубилом по фланцу.
Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Стук сзади — тоже конструктивного свойства: уже к середине пробега труба выпускной системы на несколько миллиметров «вгрызлась» в балку подвески, а сама лишь отполировалась! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Андрею Селиванову и Илье Хлебушкину, нашим «ресурсным» водителям-испытателям, тоже пришлось несладко, но они все же адаптировались к высокой посадке с вытянутыми из-за далеко отстоящего руля руками, аморфному креслу, которое, кажется, поддерживает тело разве что тонкой обивкой, и вскоре даже научились захлопывать двери и багажник не с третьего или пятого, а с первого раза. Просто с размаху. И хотя ни Селиванова, ни Хлебушкина не упрекнешь в манерном чистоплюйстве, они так и не смогли «принюхаться» к ядреному запаху в салоне. Поэтому программа испытаний была дополнена периодическим проветриванием салона с открытием всех окон.
Но сильнее насторожило то, что к «пластиковым» ароматам примешивался и запах бензина: редко кто из водителей уворачивался от неожиданного плевка из заливной горловины бензобака при заправке «до отсечки». Кстати, на АЗС мы чаще открывали багажник, чем лючок: наклейки с двух салонных рычажков слетели в первые дни. И потерять пробку проще простого — во время «пит-стопа» ее некуда деть: ни поводка, ни кронштейна-держателя.
Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А 60 часов «закисания» в ней только подтвердили низкую коррозионную стойкость кузова: по всем ключевым параметрам (глубина проникновения коррозии, скорость ее распространения, степень поражения деталей)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
После «обкаточного» ТО из-под ног водителя стал доноситься «плохой» стук, который вскоре усилился. Загнали машину на подъемник — и выяснили, что вышла из строя реактивная опора силового агрегата. Не успели дождаться заказанной опоры, как потек задний левый амортизатор, а вскоре глушитель стал прикладываться о балку задней подвески. Дозаказали прокладку для ослабшего соединения глушителя.
Возникшие поначалу проблемы с запчастями (за задним амортизатором мы гонялись по всей Москве) компания Red Dragon, дистрибьютор Geely в России, решила быстро. А попутно попеняла, что в упомянутом сравнительном тесте мы неверно указали условия гарантии — два года или 60000 км, хотя, мол, на самом деле — три года или 100000 км. Тогда мы вновь открыли сервисную книжку. Вот, черным по белому: «На новый автомобиль Geely, кроме отдельных комплектующих изделий, дается гарантия с момента продажи первому покупателю два года или 60000 километров пробега». А гарантия на три года или 100000 км распространяется лишь на отдельные узлы двигателя, трансмиссии и т.д. Более того, ответственность за резиновые элементы (чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники), стекла, аккумулятор и каталитический нейтрализатор производитель снимает с себя через полгода или 10000 км пробега.
Похоже, снимает не зря. При пробеге 8000 км «онемел» звуковой сигнал, стала облезать рукоятка рычага коробки передач, «поползла» матерчатая обивка дверей и сидений, а задние двери каждый восьмой раз (специально подсчитали!) стали самовольно блокироваться при закрывании и игнорировать сигналы брелока. С первым морозцем по лобовому стеклу, аккурат над воздуховодами, поползла трещина (тщательный осмотр не выявил следов от удара камешком), а водители начали мерзнуть — оказывается, у печки, как на старых Москвичах и Жигулях, есть краник «зима—лето». Переключили — и согрелись.
На скоростной дороге Geely не в силах угнаться за Приорой. Хотя при наших «горизонтальных» замерах разница в максимальной скорости составила всего 11 км/ч (171,2 км/ч у Geely против 182,2 км/ч у Приоры), тут она была явно больше — китайскому седану тяжелее давались подъемы, да и на спусках он «раскатился» только под конец испытаний. При 160 км/ч водительская щетка стеклоочистителя стала всплывать над стеклом, а единственная «раздвоенная» форсунка омывателя переставала нормально орошать стекло еще раньше.
Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Но были и более серьезные проблемы. Сначала со всех четырех колес слетели балансировочные грузики, отчего, естественно, руль стало лихорадить. С этой бедой в нашем техцентре мы справились мигом. Дядя Ваня, как водится, на совесть сбалансировал колеса — и вскоре мы еще раз убедились, что скоростную прямую Geely MK держит неплохо, хотя при торможении «плавает». Главное на максимальной скорости — даже не помышлять о маневрировании! На «родных» шинах Champiro 128 GT Radial в ответ даже на небольшой поворот руля автомобиль пугающе резко виляет хвостом, причем это особенно неприятно на загруженной машине (напомним, что на езду с полной нагрузкой приходится половина пробега): руль становится бесчувственным, а задержки реакций — непозволительно большими. Слава богу, нам не пришлось уворачиваться от лося, как на Приоре, но страху все равно натерпелись. При пробеге 8250 км при движении по скоростной дороге с максимальной скоростью вдруг спустила шина. Хорошо, что задняя, и хорошо, что у Андрея Селиванова хватило навыков усмирить «охромевший» автомобиль. Но на следующий день Geely пришлось «ловить» снова — на этот раз за рулем был Хлебушкин, а другая задняя шина не просто спустила — она лопнула.
Мы переполошились. Поскольку до контрольных «износных» меток протектора оставалось по меньшей мере два миллиметра, мы решили отправить оставшиеся в живых китайские шины, а заодно и пару приоровских покрышек Cordiant Standart на экспертизу в НИИШП. Там, в соответствии с Правилами №30 ЕЭК ООН, их в течение нескольких часов «обкатывали» по стальному барабану со ступенчато возрастающей скоростью вплоть до предельной заявленной (индекс Н — 210 км/ч), а затем испытали на надежность, повысив скорость до 250 км/ч и… Ничего: все покрышки выдержали испытания.
При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
И все же к качеству китайских шин у нас остались вопросы. Еще до начала ресурсных испытаний наш ведущий эксперт Александр Николаевич Диваков не сумел выполнить на Geely MK «лосиный тест» быстрее, чем на «детской» скорости 67,3 км/ч. Но когда мы заменили китайские покрышки на относительно доступные шины Michelin Energy, тот же маневр на том же автомобиле был выполнен уже на скорости 75,1 км/ч, а это огромная разница! «Я же вам говорил, что шины — это половина автомобиля», — подытожил Диваков.
Затем изношенные за 13000 км покрышки Michelin мы сменили на шины Bridgestone ER30 — и поведение автомобиля осталось нормальным. Кстати, несмотря на не самый маленький 60-процентный профиль шин, после заездов по булыжнику нам не раз приходилось рихтовать колеса — их сталь слишком податлива.
После тряски на Приоре подвеска Geely поначалу кажется мягкой и комфортной, но если поедешь быстрее, то Geely, в отличие от Приоры, начинает плавать на булыжнике, словно масло на сковородке. На кочках, где Приора подбрасывала водителя, но не вынуждала сбавлять ход, подвеска Geely уже работала «на пробой», а выбоины покрупнее отзывались как удары Мохаммеда Али в голове Джорджа Формана. Мы замучили дядю Ваню: давай-ка, мол, еще раз подними машину и еще раз посмотри — пощупай, не отвалилось ли чего? Нет, не отвалилось, а стуки, говорит, «конструктивного свойства»: спереди по подрамнику долбит опора двигателя (новая «промолчала» всего около 100 км), а сзади по балке подвески продолжает барабанить закрепленный и затянутый во всех предусмотренных точках глушитель. За 11000 км труба глушителя «выгрызла» в балке выемку глубиной около четырех миллиметров, но сама в месте контакта лишь отполировалась! Ладно бы мы носились по булыжнику как угорелые, так нет, как и на Приоре, ездили по методике — «без отрыва колес от полотна».
При пробеге 9000 км заменили потекший задний левый амортизатор, для чего пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, пластиковую обшивку салона, крепление ремня безопасности и уплотнитель двери — из багажника к верхней опоре амортизатора не подобраться. Еще через 7000 км заменили задний правый амортизатор и заметили, что у левого уже разрушился нижний сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником.
Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — задние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А еще автомобиль оказался грязнулей: в ненастную погоду он моментально забрызгивается грязью — не испачкавшись, дверь не откроешь. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На 12000 км лопнула выпускная труба между фланцем крепления коллектора и нейтрализатором. А коробка передач начала «запотевать» маслом. Протерли, осмотрели — и ничего не обнаружили. Так мы пропустили еще один, но на этот раз очень тревожный звоночек…
Через 200 км сочный рев мотора вновь огласил окрестности. Неужто дядя Ваня схалтурил со сваркой? Такого еще не бывало. Не было и на этот раз: теперь прогорела конусная шайба-уплотнитель выхлопной системы. Приладили вместо нее «десяточную». Но через пару тысяч километров — вновь трещина возле нейтрализатора. Труба дело.
Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализатором и фланцем (заварили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора (заменили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Очередная вынужденная передышка на подъемнике пришлась на пробег 20000 км: крепление левого рычага передней подвески к подрамнику ослабло настолько, что колесо стало плясать лезгинку. Попутно обнаружили, что «кончились» втулки стабилизатора.
Мотор до поры до времени внимания не привлекал — нормально заводился, сносно тянул, в отличие от приоровского, не сбоил и в общей какофонии шумов (камешки с дороги, кажется, стучат не только по аркам-порогам, но и по дверям) особо не выделялся. Но при пробеге 25000 км двигатель затроил: прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Остальные семь выпускных клапанов были «на подходе»: их седла напоминали велосипедные колеса с «восьмеркой».
Заказанный комплект выпускных клапанов ждали две недели. Снимая головку блока, всегда спокойный дядя Ваня пришел в ярость из-за множества цепляющихся друг за друга побочных действий вроде затрудненного снятия впускного коллектора и борьбы с заржавевшим крепежом. А при восстановлении седел пришлось срезать так много «мяса», что еще одной притирки головка блока не переживет. Мотор — одноразовый.
Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Вполне разумно было бы на этом и закончить ресурсный тест Geely, но надежда, как известно, умирает последней. И умерла она через два дня.
При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели. Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник — и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.
К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.
Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?
Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.
После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...соединяющий лонжероны, хотя сами лонжероны остались почти невредимы... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А еще китайский седан расстроил нечистоплотностью. В ненастную погоду он по уши, гораздо сильнее и быстрее Приоры забрызгивается грязью. При замене колеса можно запросто получить травму: с картонки, прикрывающей запаску, слетели пенопластовые упоры и их острые четырехсантиметровые крепежные иглы теперь так и норовят впиться в руку.
Итак... Если учесть цену всех «расходников», включая «внеплановые» запчасти, то на Geely мы потратили 106036 рублей. Несмотря на то что итоговый пробег автомобиля составил всего 25650 км, это лишь немногим меньше, чем потребовала Лада Приора за всю 35-тысячную дистанцию (114840 рублей). Каждый километр, пройденный китайским автомобилем, обошелся нам в 4,2 рубля против 3,3 рубля у Приоры. Но даже если бы китайский седан совсем не ломался, то его эксплуатация все равно обошлась бы дороже Лады — из-за более дорогих запчастей, более частых ТО и большего количества необходимых технологических операций. Так, если к расходам на «плановые» материалы добавить стоимость плановых же работ на официальной станции хотя бы за три первых ТО, которые мы успели сделать в ходе ресурсного теста (мы сокращаем периодичность ТО на 20%), то в затратах на обслуживание Geely и Приоры обнаружится более чем двукратная разница — 22736 рублей против десяти тысяч рублей. А в цене китайский седан теряет гораздо быстрее российского: дороже, чем за 200 тысяч рублей, нашу машину даже с новой коробкой передач уже не продашь. То есть потеря цены составила около 150 тысяч рублей против 90 тысяч у Лады. А в целом приведенные затраты на эксплуатацию автомобиля Geely MK с учетом ТО, ремонтов и «уценки» составили 9,6 руб./км против 5,8 руб./км у Приоры.
Но главное, что не только двигатель, но и автомобиль в целом оставили впечатление одноразовых. Избавляясь от него, мы испытали смешанные чувства. С одной стороны, понятную радость, что машину вообще удалось продать хоть за какие-то деньги, а с другой — неловкость перед энтузиастом, решившим ее купить. И хотя мы рассказали ему обо всех вехах короткой, но яркой биографии автомобиля, он, похоже, был из числа тех, кто убежден, что это «всяко лучше «вазиков». Мы же подумали, что наши ускоренные ресурсные испытания стали первыми и единственными серьезными испытаниями с того момента, как было принято решение о производстве этой модели. С другой стороны, раз китайцы свели к минимуму гарантию на некоторые элементы, то они уже что-то знали…
Приору, кстати, мы отремонтировали — и решили оставить в редакции в качестве «технички» для обслуживания ускоренных испытаний еще двух автомобилей, которые мы только что купили. Открываем карты: это Fiat Albea из Набережных Челнов и Volga Siber из Нижнего Новгорода. Сейчас машины проходят обкатку в рамках рубрики «Примеряем на себя», а как только дороги полигона окончательно освободятся от снега, все закрутится вновь. Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MK
Пробег, км Работы Стоимость материалов, руб.
2000 ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес) 1358 (1850)*
3200 Установка балансировочных грузиков взамен утерянных 80
8000 Зачистка контактов звукового сигнала —
9000 ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес) 4458 (2400)*
9000 Замена заднего левого амортизатора 1770
11500 Замена ламп ближнего света 350
12000 Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы 1000
12200 Замена уплотнительной шайбы выпускной системы 340
14000 Замена приемной трубы выпускной системы 7550
16000 Замена заднего правого амортизатора 1770
16000 Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора 850
16000 Замена втулок стабилизатора 240
20000 Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику —
24300 ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес) 7670 (5000)*
25200 Замена выпускных клапанов 5040
Итого на ТО и ремонт 32476 (1,27 руб./км)
Прочие расходы
Шины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.) 14000
Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.) 12400
Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км) 47160
Итого расходов 73560 (2,87 руб./км)
Потеря товарной стоимости 140000
Всего 246036 (9,6 руб./км)
* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры
Нокаут
После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта.
Хрясь! И китайский седан замер у барьера.
На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом.
Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе?
Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...А главное — цена ремонта: почти 210 тысяч рублей! И это лишь стартовая сумма. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт.
Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать.
Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть».
Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино.
Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто.
В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Двести тысяч рублей! Еще раз подчеркнем: мы не просили менять коробку передач, перебирать подвеску, мы не обронили ни слова про глушитель, про выщербленную балку задней подвески… Только «жестянка»!
И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей.
В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион.
И вот:
Одноразовый Geely MK
Всего понемногу
Новинки
51
События
182
Тест-драйвы
18
Автобизнес
100
Дороги
1
Детройтский Автосалон 2011
5
Тюнинг авто
3
Спорт Моторов
1
Шанхайский автосалон
26
Geely MK. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:
Kia рисуется
Слава Аллару!
Бамбук
Купить китайский автомобиль? «Он же через месяц развалится, а запчастей не сыскать!» — отмахиваются одни. «Ну уж всяко лучше наших «вазиков», — парируют другие, поглядывая на ценник и список оснащения. Мы тоже решили поддержать этот разговор, но более аргументированно — и прошлым летом за 349 тысяч рублей купили китайский седан Geely MK с АБС, двумя фронтальными подушками безопасности и кондиционером. А чтобы поскорее узнать, когда он развалится и развалится ли вообще, какова ситуация с запчастями, лучше он или не лучше «вазиков», отправили его на ускоренные ресурсные испытания — в паре с Ладой Приорой, об итогах испытаний которой мы рассказали совсем недавно.
Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога... Мы периодически «засаливали» автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу «обычного» пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.
Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои «ресурсные» километры, то китайский седан до финиша не добрался.
Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную «городскую» аварию: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%. И китайский седан нам «отомстил»: когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.
Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированного... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Начиналось все славно. Цвет — «белая ночь», свежий дизайн, аккуратные зазоры. «По сравнению с предшественницей, моделью Otaka, это шаг вперед!» — заключили мы, проведя сравнительный тест по нашей обычной программе (АР №19, 2008). Напомним, что тогда Geely MK уверенно опередил нью-Нексию и лишь немного уступил Приоре. А если учесть, что за основу Geely MK был взят «тайский» седан Toyota Vios (перелицованный Yaris-седан первого поколения), то были и все предпосылки для успешного прохождения ресурсного теста.
Сначала, как и предписано инструкцией, обкатка. Первый звоночек — мелочь: при пробеге 640 км из-за отказавшей лампочки индикатора уровня топлива неожиданно кончился бензин. Бензин залили — и впредь старались заправлять автомобиль до того, как стрелка топливомера опустится ниже, чем на «четверть бака».
Все регламентные работы с автомобилем, как и в случае с Приорой, мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». И тут внебрачное «родство» с Тойотами проявилось в полный рост. В официальном дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нам продали тойотовские запчасти, хотя и не подлинные. Если на все «регламентные» жидкости и детали для Приоры мы за время пробега потратили 1640 рублей, то на «расходники» Geely — 13486 рублей. Это связано еще и с тем, что китайский автомобиль требует больше сервисных операций: например, уже при первом ТО (2000 км) нам помимо прочего пришлось менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля.
Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
По ходу ТО выяснилось, что с обычными ключами к сливной «трансмиссионной» пробке не подберешься — мешает подрамник, а на борьбу с масляным фильтром у нашего многоопытнейшего дяди Вани Шадричева ушло без малого два часа! Фильтр устоял под натиском специального съемника, но стал безвольно рваться в ответ на удар отверткой. Победу удалось одержать лишь после серии ударов зубилом по фланцу.
Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Стук сзади — тоже конструктивного свойства: уже к середине пробега труба выпускной системы на несколько миллиметров «вгрызлась» в балку подвески, а сама лишь отполировалась! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Андрею Селиванову и Илье Хлебушкину, нашим «ресурсным» водителям-испытателям, тоже пришлось несладко, но они все же адаптировались к высокой посадке с вытянутыми из-за далеко отстоящего руля руками, аморфному креслу, которое, кажется, поддерживает тело разве что тонкой обивкой, и вскоре даже научились захлопывать двери и багажник не с третьего или пятого, а с первого раза. Просто с размаху. И хотя ни Селиванова, ни Хлебушкина не упрекнешь в манерном чистоплюйстве, они так и не смогли «принюхаться» к ядреному запаху в салоне. Поэтому программа испытаний была дополнена периодическим проветриванием салона с открытием всех окон.
Но сильнее насторожило то, что к «пластиковым» ароматам примешивался и запах бензина: редко кто из водителей уворачивался от неожиданного плевка из заливной горловины бензобака при заправке «до отсечки». Кстати, на АЗС мы чаще открывали багажник, чем лючок: наклейки с двух салонных рычажков слетели в первые дни. И потерять пробку проще простого — во время «пит-стопа» ее некуда деть: ни поводка, ни кронштейна-держателя.
Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А 60 часов «закисания» в ней только подтвердили низкую коррозионную стойкость кузова: по всем ключевым параметрам (глубина проникновения коррозии, скорость ее распространения, степень поражения деталей)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
После «обкаточного» ТО из-под ног водителя стал доноситься «плохой» стук, который вскоре усилился. Загнали машину на подъемник — и выяснили, что вышла из строя реактивная опора силового агрегата. Не успели дождаться заказанной опоры, как потек задний левый амортизатор, а вскоре глушитель стал прикладываться о балку задней подвески. Дозаказали прокладку для ослабшего соединения глушителя.
Возникшие поначалу проблемы с запчастями (за задним амортизатором мы гонялись по всей Москве) компания Red Dragon, дистрибьютор Geely в России, решила быстро. А попутно попеняла, что в упомянутом сравнительном тесте мы неверно указали условия гарантии — два года или 60000 км, хотя, мол, на самом деле — три года или 100000 км. Тогда мы вновь открыли сервисную книжку. Вот, черным по белому: «На новый автомобиль Geely, кроме отдельных комплектующих изделий, дается гарантия с момента продажи первому покупателю два года или 60000 километров пробега». А гарантия на три года или 100000 км распространяется лишь на отдельные узлы двигателя, трансмиссии и т.д. Более того, ответственность за резиновые элементы (чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники), стекла, аккумулятор и каталитический нейтрализатор производитель снимает с себя через полгода или 10000 км пробега.
Похоже, снимает не зря. При пробеге 8000 км «онемел» звуковой сигнал, стала облезать рукоятка рычага коробки передач, «поползла» матерчатая обивка дверей и сидений, а задние двери каждый восьмой раз (специально подсчитали!) стали самовольно блокироваться при закрывании и игнорировать сигналы брелока. С первым морозцем по лобовому стеклу, аккурат над воздуховодами, поползла трещина (тщательный осмотр не выявил следов от удара камешком), а водители начали мерзнуть — оказывается, у печки, как на старых Москвичах и Жигулях, есть краник «зима—лето». Переключили — и согрелись.
На скоростной дороге Geely не в силах угнаться за Приорой. Хотя при наших «горизонтальных» замерах разница в максимальной скорости составила всего 11 км/ч (171,2 км/ч у Geely против 182,2 км/ч у Приоры), тут она была явно больше — китайскому седану тяжелее давались подъемы, да и на спусках он «раскатился» только под конец испытаний. При 160 км/ч водительская щетка стеклоочистителя стала всплывать над стеклом, а единственная «раздвоенная» форсунка омывателя переставала нормально орошать стекло еще раньше.
Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Но были и более серьезные проблемы. Сначала со всех четырех колес слетели балансировочные грузики, отчего, естественно, руль стало лихорадить. С этой бедой в нашем техцентре мы справились мигом. Дядя Ваня, как водится, на совесть сбалансировал колеса — и вскоре мы еще раз убедились, что скоростную прямую Geely MK держит неплохо, хотя при торможении «плавает». Главное на максимальной скорости — даже не помышлять о маневрировании! На «родных» шинах Champiro 128 GT Radial в ответ даже на небольшой поворот руля автомобиль пугающе резко виляет хвостом, причем это особенно неприятно на загруженной машине (напомним, что на езду с полной нагрузкой приходится половина пробега): руль становится бесчувственным, а задержки реакций — непозволительно большими. Слава богу, нам не пришлось уворачиваться от лося, как на Приоре, но страху все равно натерпелись. При пробеге 8250 км при движении по скоростной дороге с максимальной скоростью вдруг спустила шина. Хорошо, что задняя, и хорошо, что у Андрея Селиванова хватило навыков усмирить «охромевший» автомобиль. Но на следующий день Geely пришлось «ловить» снова — на этот раз за рулем был Хлебушкин, а другая задняя шина не просто спустила — она лопнула.
Мы переполошились. Поскольку до контрольных «износных» меток протектора оставалось по меньшей мере два миллиметра, мы решили отправить оставшиеся в живых китайские шины, а заодно и пару приоровских покрышек Cordiant Standart на экспертизу в НИИШП. Там, в соответствии с Правилами №30 ЕЭК ООН, их в течение нескольких часов «обкатывали» по стальному барабану со ступенчато возрастающей скоростью вплоть до предельной заявленной (индекс Н — 210 км/ч), а затем испытали на надежность, повысив скорость до 250 км/ч и… Ничего: все покрышки выдержали испытания.
При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
И все же к качеству китайских шин у нас остались вопросы. Еще до начала ресурсных испытаний наш ведущий эксперт Александр Николаевич Диваков не сумел выполнить на Geely MK «лосиный тест» быстрее, чем на «детской» скорости 67,3 км/ч. Но когда мы заменили китайские покрышки на относительно доступные шины Michelin Energy, тот же маневр на том же автомобиле был выполнен уже на скорости 75,1 км/ч, а это огромная разница! «Я же вам говорил, что шины — это половина автомобиля», — подытожил Диваков.
Затем изношенные за 13000 км покрышки Michelin мы сменили на шины Bridgestone ER30 — и поведение автомобиля осталось нормальным. Кстати, несмотря на не самый маленький 60-процентный профиль шин, после заездов по булыжнику нам не раз приходилось рихтовать колеса — их сталь слишком податлива.
После тряски на Приоре подвеска Geely поначалу кажется мягкой и комфортной, но если поедешь быстрее, то Geely, в отличие от Приоры, начинает плавать на булыжнике, словно масло на сковородке. На кочках, где Приора подбрасывала водителя, но не вынуждала сбавлять ход, подвеска Geely уже работала «на пробой», а выбоины покрупнее отзывались как удары Мохаммеда Али в голове Джорджа Формана. Мы замучили дядю Ваню: давай-ка, мол, еще раз подними машину и еще раз посмотри — пощупай, не отвалилось ли чего? Нет, не отвалилось, а стуки, говорит, «конструктивного свойства»: спереди по подрамнику долбит опора двигателя (новая «промолчала» всего около 100 км), а сзади по балке подвески продолжает барабанить закрепленный и затянутый во всех предусмотренных точках глушитель. За 11000 км труба глушителя «выгрызла» в балке выемку глубиной около четырех миллиметров, но сама в месте контакта лишь отполировалась! Ладно бы мы носились по булыжнику как угорелые, так нет, как и на Приоре, ездили по методике — «без отрыва колес от полотна».
При пробеге 9000 км заменили потекший задний левый амортизатор, для чего пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, пластиковую обшивку салона, крепление ремня безопасности и уплотнитель двери — из багажника к верхней опоре амортизатора не подобраться. Еще через 7000 км заменили задний правый амортизатор и заметили, что у левого уже разрушился нижний сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником.
Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — задние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А еще автомобиль оказался грязнулей: в ненастную погоду он моментально забрызгивается грязью — не испачкавшись, дверь не откроешь. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На 12000 км лопнула выпускная труба между фланцем крепления коллектора и нейтрализатором. А коробка передач начала «запотевать» маслом. Протерли, осмотрели — и ничего не обнаружили. Так мы пропустили еще один, но на этот раз очень тревожный звоночек…
Через 200 км сочный рев мотора вновь огласил окрестности. Неужто дядя Ваня схалтурил со сваркой? Такого еще не бывало. Не было и на этот раз: теперь прогорела конусная шайба-уплотнитель выхлопной системы. Приладили вместо нее «десяточную». Но через пару тысяч километров — вновь трещина возле нейтрализатора. Труба дело.
Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализатором и фланцем (заварили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора (заменили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Очередная вынужденная передышка на подъемнике пришлась на пробег 20000 км: крепление левого рычага передней подвески к подрамнику ослабло настолько, что колесо стало плясать лезгинку. Попутно обнаружили, что «кончились» втулки стабилизатора.
Мотор до поры до времени внимания не привлекал — нормально заводился, сносно тянул, в отличие от приоровского, не сбоил и в общей какофонии шумов (камешки с дороги, кажется, стучат не только по аркам-порогам, но и по дверям) особо не выделялся. Но при пробеге 25000 км двигатель затроил: прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Остальные семь выпускных клапанов были «на подходе»: их седла напоминали велосипедные колеса с «восьмеркой».
Заказанный комплект выпускных клапанов ждали две недели. Снимая головку блока, всегда спокойный дядя Ваня пришел в ярость из-за множества цепляющихся друг за друга побочных действий вроде затрудненного снятия впускного коллектора и борьбы с заржавевшим крепежом. А при восстановлении седел пришлось срезать так много «мяса», что еще одной притирки головка блока не переживет. Мотор — одноразовый.
Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Вполне разумно было бы на этом и закончить ресурсный тест Geely, но надежда, как известно, умирает последней. И умерла она через два дня.
При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели. Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник — и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.
К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.
Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?
Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.
После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...соединяющий лонжероны, хотя сами лонжероны остались почти невредимы... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А еще китайский седан расстроил нечистоплотностью. В ненастную погоду он по уши, гораздо сильнее и быстрее Приоры забрызгивается грязью. При замене колеса можно запросто получить травму: с картонки, прикрывающей запаску, слетели пенопластовые упоры и их острые четырехсантиметровые крепежные иглы теперь так и норовят впиться в руку.
Итак... Если учесть цену всех «расходников», включая «внеплановые» запчасти, то на Geely мы потратили 106036 рублей. Несмотря на то что итоговый пробег автомобиля составил всего 25650 км, это лишь немногим меньше, чем потребовала Лада Приора за всю 35-тысячную дистанцию (114840 рублей). Каждый километр, пройденный китайским автомобилем, обошелся нам в 4,2 рубля против 3,3 рубля у Приоры. Но даже если бы китайский седан совсем не ломался, то его эксплуатация все равно обошлась бы дороже Лады — из-за более дорогих запчастей, более частых ТО и большего количества необходимых технологических операций. Так, если к расходам на «плановые» материалы добавить стоимость плановых же работ на официальной станции хотя бы за три первых ТО, которые мы успели сделать в ходе ресурсного теста (мы сокращаем периодичность ТО на 20%), то в затратах на обслуживание Geely и Приоры обнаружится более чем двукратная разница — 22736 рублей против десяти тысяч рублей. А в цене китайский седан теряет гораздо быстрее российского: дороже, чем за 200 тысяч рублей, нашу машину даже с новой коробкой передач уже не продашь. То есть потеря цены составила около 150 тысяч рублей против 90 тысяч у Лады. А в целом приведенные затраты на эксплуатацию автомобиля Geely MK с учетом ТО, ремонтов и «уценки» составили 9,6 руб./км против 5,8 руб./км у Приоры.
Но главное, что не только двигатель, но и автомобиль в целом оставили впечатление одноразовых. Избавляясь от него, мы испытали смешанные чувства. С одной стороны, понятную радость, что машину вообще удалось продать хоть за какие-то деньги, а с другой — неловкость перед энтузиастом, решившим ее купить. И хотя мы рассказали ему обо всех вехах короткой, но яркой биографии автомобиля, он, похоже, был из числа тех, кто убежден, что это «всяко лучше «вазиков». Мы же подумали, что наши ускоренные ресурсные испытания стали первыми и единственными серьезными испытаниями с того момента, как было принято решение о производстве этой модели. С другой стороны, раз китайцы свели к минимуму гарантию на некоторые элементы, то они уже что-то знали…
Приору, кстати, мы отремонтировали — и решили оставить в редакции в качестве «технички» для обслуживания ускоренных испытаний еще двух автомобилей, которые мы только что купили. Открываем карты: это Fiat Albea из Набережных Челнов и Volga Siber из Нижнего Новгорода. Сейчас машины проходят обкатку в рамках рубрики «Примеряем на себя», а как только дороги полигона окончательно освободятся от снега, все закрутится вновь. Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MK
Пробег, км Работы Стоимость материалов, руб.
2000 ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес) 1358 (1850)*
3200 Установка балансировочных грузиков взамен утерянных 80
8000 Зачистка контактов звукового сигнала —
9000 ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес) 4458 (2400)*
9000 Замена заднего левого амортизатора 1770
11500 Замена ламп ближнего света 350
12000 Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы 1000
12200 Замена уплотнительной шайбы выпускной системы 340
14000 Замена приемной трубы выпускной системы 7550
16000 Замена заднего правого амортизатора 1770
16000 Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора 850
16000 Замена втулок стабилизатора 240
20000 Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику —
24300 ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес) 7670 (5000)*
25200 Замена выпускных клапанов 5040
Итого на ТО и ремонт 32476 (1,27 руб./км)
Прочие расходы
Шины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.) 14000
Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.) 12400
Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км) 47160
Итого расходов 73560 (2,87 руб./км)
Потеря товарной стоимости 140000
Всего 246036 (9,6 руб./км)
* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры
Нокаут
После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта.
Хрясь! И китайский седан замер у барьера.
На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом.
Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе?
Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...А главное — цена ремонта: почти 210 тысяч рублей! И это лишь стартовая сумма. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт.
Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать.
Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть».
Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино.
Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто.
В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Двести тысяч рублей! Еще раз подчеркнем: мы не просили менять коробку передач, перебирать подвеску, мы не обронили ни слова про глушитель, про выщербленную балку задней подвески… Только «жестянка»!
И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей.
В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион.
Вы сами владеете джили мк?статьи я читал,и многие читали,не кого не остановило,а знаете почему?потому что китайцы не стоят на месте,и каждый раз работают над ошибками,той же мк которая страдала дверями и стойками,стойки заменили двери отладили,улучшели безопасность,за эти деньги 345 джили окуительное авто.речь о китайцых 2011 года а не волосатого,за 3 года буквально,выпустили новые модели,или поработали над удачными старыми,насчет статьи про тест с ладой приорой!я не знаю какого года мк у них,но сравнивать ваз с Китайцами.вазу до китая....да вот они там показали,полностью развалилися,я тебе скажу что у подруги жены на работе,есть мк катает его год пробег 34000,из поломок лампочка сгорела,ни ржавчины,ни вони,ни скрипов,ничего все на 5 баллов!А зима была....снега на танки не проедешь,а дороги у нас гомно,вот он полигон для испытаний подвески,пока доедешь кучу ям пересчитаешь колесами ...и все в порядке!что будет через 2 года посмотрим,причем заценить я смогу раньше нашей,за год подруга пройдет 2й год.а вся эта статья типо приора худо бедно доехала,и мы решили ее оставить,ну пускай катают на вазе!если им нравится.Насчет статьи про продажи...а все очень просто,руководство ваза,почуствовало что со своими машинами они с китайцами конкурировать не могут,пошли на поклон Путину,нас обижают.И путин сказал вот вам лада калина,ездите на ней сцуки,народу.А китайцам закрыли кислород,.и не только им цены на брендов из-за ваза долбанного....пошлины....тазики поддержать....мы бы ездили на совсем других новых машинах.Как пример у нас...китайцы развили отличную сеть в городе,несколько еще было складов огромных с запчастями и вот в этот момент пропадают склады,дилеры,неожиданно,и тут же появляется крупный салон ваза кан авто!Который крутит рекламу до тошниловки,хочешь лада калина....хочешь лада приора...лада чо епт?..баба чтоб ее хотеть?или купи приору,купи приору,купи приору,через каждые 3 минуты.Для примера такие машины как заз шанс.и джили мк у нас молча продаются,без зазываний,в скромных салонах.Я все понимаю,знаю прекрасно про китайцев,что получилось у них,а что нет.В том году ездил на форд мондео новом,до проблем,до этого были ауди,мазда,бмв,деу эсперо,леганза,есть с чем сравнить!И я тебе скажу за эти деньги,это качественное авто,где все на уровне.Лучше ваза,и не хуже бренда любого.сам езжу сейчас на заз шанс 1.5 как год,жена на джили мк.Восстановятся дела,хочу снова форд мондео,или вольво s80.жена что скажет за эти же деньги.А пока бюджет,и китайцы здесь золотой выбор,а там уж кому как!Кстати хочу попозжа шанса сменить,на лифан солано,либо грет вол кулбир.
согласен, внешность на любителя,хотя отвращения не вызывает.Но с целью поездить пару лет и продать- то что надо.Ну а если из двух предложенных наверное все таки Китай.
))) Да уж...неужели приоритет в выборе авто это то как будет в нем смотреться женщина, тем более когда бюджет ограничен? ммм...женщина кстати неплохо смотрится в ГЕТЦе. машинку все хвалят. Найти б/у в хорошем состоянии думаю не проблема.
Очень даже совмещаются ))) Не смотря на негламурную внешность, Логан легок в управлении. Педальки мягкие и короткоходные. Авто слушается руль отлично. Чего ещё женщине нужно.
А вот Калина, по моему мнению, машина точно не для дам ))) ну или дам умеющих держать в руке инструменты... Зато внешне лапочка, и прибамбасов там электронных по натыкано... абс, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электронная педаль газа.
да ладно! езжу уже 2 года. Довольна как слон! А если ваша "несовместимая" женщина права за сало или красивые глаза купила - ее проблемы. Не стоит обобщать!
Сергей китаец продается очень хорошо.Я уже продал два китайца безовсяких проблем.И мой друг тоже хочет покупать только китайца.А раньше был враг притом ярый против чина мобилей.Но времена меняются.
Ну это хоть как то автомобилем можно назвать, но это моё мнение... А так и Калина будет бегать, ну там стеклоподъемники или сцепление, али ещё что по гарантии поменяете, думаю и с Чери ткакая же история будет примерно... Но на Чери наверное з/ч дольше ждать...
Год назад взял Матиз 0.8 л. комплектация простая с кондеем (223000, сейчас 240000р), за год поменял только диодный мост генератора (новый мост+работа 2500р.). Машина семейная - я, жена и 7-ми летний сын + 2 Ашановкие тележки.
вот все так и выбираем "красота не главное, что б новая была -не главное, в Таиланд слетать не ,сэкономим , в Крым "
ВЫ ЖИТЬ ТО СОБИРАЕТЕСЬ ???или все так ,по принципу экономии ? да еще и советы даем !
Вот реалии с которыми не поспоришь, сли адекватный человек.
Журнал / Автобизнес /
Китайские авто провалились с треском
Флаг КНР. Фото с сайта rosfin.ru
Совершивш
Новые штрафы за нарушения ПДД
Квас приравняют к алкоголю
В Китае отмечается резкий спад экспорта автомобилей. В январе автопроизводители из Поднебесной поставили на экспорт на 64% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные были опубликованы сегодня Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая.
В январе за рубеж было отправлено лишь 16,4 тыс. китайских автомобилей, что на 64% меньше, чем в январе 2008 г. и на 44% меньше декабрьского уровня. Об этом передает агентство Xinhua, ссылаясь на опубликованные сегодня данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.
Ситуация с экспортом автомобилей в Китае начала ухудшаться еще в прошлом году. По итогам 2008 г. Китай поставил на внешние рынки 684 тыс. автомобилей на сумму $9,6 млрд, что превышает показатели 2007 г. на 11,2% и 31,2% соответственно (по данным Китайской торговой палаты по импорту и экспорту продукции машиностроения и электроники). Показатели выросли, но амплитуда роста существенно снизилась. Начиная с 2004 г. объем экспорта ежегодно увеличивался как минимум в два раза: в 2004 г. он составил 78 тыс., в 2005 г. - уже 173 тыс., в 2006 г. снова вырос в два раза до 340 тыс., в 2007 г. - до 615 тыс. автомобилей.
Заметное падение началось еще в третьем квартале прошлого года. В июле-сентябре количество экспортируемых автомобилей из Поднебесной и сумма денежных поступлений снизилась на 13,6% и 6,7% до 177 тыс. автомобилей и $2,6 млрд. В четвертом квартале, соответственно, - до 122 тыс. автомобилей и $2 млрд.
Специалисты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту винят во всем всемирный экономический кризис и сокращение спроса. Эксперты добавляют, что по китайскому автомобильному экспорту ударили также ужесточения доступа машин из Поднебесной на внешние рынки, в частности Россию.
В целом Россия является одним из основных импортеров китайских автомобилей. "Россия используется китайскими автопроизводителями в том числе и для того, чтобы отработать технологию экспортных продаж для дальнейшей экспансии в Европу и США", - говорят эксперты аналитического агентства "Автостат". Однако мощной экспансии помешали российские законодатели, а усугубил положение разразившийся кризис. По данным Торгового Представительства РФ в КНР, в конце 2008 - начале 2009 гг. отмечено существенное сокращение ввоза китайских автомобилей в Россию.
Первые китайские автомобили появились в России в 2004 г., и с каждым годом они увеличивали свое присутствие здесь. Так, уже в 2005 г. доля китайских брендов в России превысила 1%, в 2006 г. она составила 2,3%, а в 2007 г. - целых 3,5%. Однако прошлый год стал переломным для китайских производителей. Только в первом полугодие их доля в России сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%.
Удар в сердце
Первый удар был нанесен по лидирующему среди китайцев автопроизводителю в России - компании Chery, автомобили которой успешно собирались на заводе "Автотор" в Калининграде. Но российские власти спровоцировали прекращение этого производства в апреле 2008 г. После этого самый популярный китайский бренд в России уже по итогам первых шести месяцев 2008 г. снизил продажи на 47%.
Одновременно власти ввели экологический стандарт Евро-3, и мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, вынуждены были прекратить экспорт в Россию. Затем были ужесточены правила сертификации, которые лишили шансов большинства автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС.
Вторым серьезным ударом стал разгоревшийся в России кризис и последовавшее вслед за ним резкое падение продаж машин, а также увеличение таможенных пошлин на импортные авто. Та же Chery закончила год с отрицательной динамикой продаж (-58%), и нынешний год начала с 82%-го падения по сравнению с прошлогодним январем.
И все же совсем сбрасывать со счетов китайские автомобили не стоит, считают эксперты "Автостат". По их прогнозам, начиная с 2010 года прирост продаж китайских машин на российском рынке может выйти на уровень 50-60% в год и к 2012 году их суммарный объем реализации уже будет находиться на отметке в 380-400 тысяч машин в год.
Chery, получив в декабре целевой кредит China Eximbank в $1,5 млрд. на развитие экспортных проектов, наметила уже новые пути завоевания России. В частности, сейчас компания ведет переговоры с Минским автомобильным заводом об организации полномасштабного производства. При этом белорусский проект ориентирован в первую очередь на поставки автомобилей в Россию.
RB.ru, 2 марта 2009, 09:01
Вот реалии с которыми не поспоришь, сли адекватный человек.
Журнал / Автобизнес /
Китайские авто провалились с треском
Флаг КНР. Фото с сайта rosfin.ru
Совершивш
Новые штрафы за нарушения ПДД
Квас приравняют к алкоголю
В Китае отмечается резкий спад экспорта автомобилей. В январе автопроизводители из Поднебесной поставили на экспорт на 64% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные были опубликованы сегодня Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая.
В январе за рубеж было отправлено лишь 16,4 тыс. китайских автомобилей, что на 64% меньше, чем в январе 2008 г. и на 44% меньше декабрьского уровня. Об этом передает агентство Xinhua, ссылаясь на опубликованные сегодня данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.
Ситуация с экспортом автомобилей в Китае начала ухудшаться еще в прошлом году. По итогам 2008 г. Китай поставил на внешние рынки 684 тыс. автомобилей на сумму $9,6 млрд, что превышает показатели 2007 г. на 11,2% и 31,2% соответственно (по данным Китайской торговой палаты по импорту и экспорту продукции машиностроения и электроники). Показатели выросли, но амплитуда роста существенно снизилась. Начиная с 2004 г. объем экспорта ежегодно увеличивался как минимум в два раза: в 2004 г. он составил 78 тыс., в 2005 г. - уже 173 тыс., в 2006 г. снова вырос в два раза до 340 тыс., в 2007 г. - до 615 тыс. автомобилей.
Заметное падение началось еще в третьем квартале прошлого года. В июле-сентябре количество экспортируемых автомобилей из Поднебесной и сумма денежных поступлений снизилась на 13,6% и 6,7% до 177 тыс. автомобилей и $2,6 млрд. В четвертом квартале, соответственно, - до 122 тыс. автомобилей и $2 млрд.
Специалисты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту винят во всем всемирный экономический кризис и сокращение спроса. Эксперты добавляют, что по китайскому автомобильному экспорту ударили также ужесточения доступа машин из Поднебесной на внешние рынки, в частности Россию.
В целом Россия является одним из основных импортеров китайских автомобилей. "Россия используется китайскими автопроизводителями в том числе и для того, чтобы отработать технологию экспортных продаж для дальнейшей экспансии в Европу и США", - говорят эксперты аналитического агентства "Автостат". Однако мощной экспансии помешали российские законодатели, а усугубил положение разразившийся кризис. По данным Торгового Представительства РФ в КНР, в конце 2008 - начале 2009 гг. отмечено существенное сокращение ввоза китайских автомобилей в Россию.
Первые китайские автомобили появились в России в 2004 г., и с каждым годом они увеличивали свое присутствие здесь. Так, уже в 2005 г. доля китайских брендов в России превысила 1%, в 2006 г. она составила 2,3%, а в 2007 г. - целых 3,5%. Однако прошлый год стал переломным для китайских производителей. Только в первом полугодие их доля в России сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%.
Удар в сердце
Первый удар был нанесен по лидирующему среди китайцев автопроизводителю в России - компании Chery, автомобили которой успешно собирались на заводе "Автотор" в Калининграде. Но российские власти спровоцировали прекращение этого производства в апреле 2008 г. После этого самый популярный китайский бренд в России уже по итогам первых шести месяцев 2008 г. снизил продажи на 47%.
Одновременно власти ввели экологический стандарт Евро-3, и мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, вынуждены были прекратить экспорт в Россию. Затем были ужесточены правила сертификации, которые лишили шансов большинства автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС.
Вторым серьезным ударом стал разгоревшийся в России кризис и последовавшее вслед за ним резкое падение продаж машин, а также увеличение таможенных пошлин на импортные авто. Та же Chery закончила год с отрицательной динамикой продаж (-58%), и нынешний год начала с 82%-го падения по сравнению с прошлогодним январем.
И все же совсем сбрасывать со счетов китайские автомобили не стоит, считают эксперты "Автостат". По их прогнозам, начиная с 2010 года прирост продаж китайских машин на российском рынке может выйти на уровень 50-60% в год и к 2012 году их суммарный объем реализации уже будет находиться на отметке в 380-400 тысяч машин в год.
Chery, получив в декабре целевой кредит China Eximbank в $1,5 млрд. на развитие экспортных проектов, наметила уже новые пути завоевания России. В частности, сейчас компания ведет переговоры с Минским автомобильным заводом об организации полномасштабного производства. При этом белорусский проект ориентирован в первую очередь на поставки автомобилей в Россию.
RB.ru, 2 марта 2009, 09:01
Одноразовый Geely MK
Всего понемногу
Новинки
51
События
182
Тест-драйвы
18
Автобизнес
100
Дороги
1
Детройтский Автосалон 2011
5
Тюнинг авто
3
Спорт Моторов
1
Шанхайский автосалон
26
Geely MK. Фото Степана Шумахера,
Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:
Kia рисуется
Слава Аллару!
Бамбук
Купить
Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога... Мы периодически «засаливали» автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу «обычного» пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.
Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои «ресурсные» километры, то китайский седан до финиша не добрался.
Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную «городскую» аварию: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%. И китайский седан нам «отомстил»: когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.
Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированно
...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Начиналось все славно. Цвет — «белая ночь», свежий дизайн, аккуратные зазоры. «По сравнению с предшественниц
Сначала, как и предписано инструкцией, обкатка. Первый звоночек — мелочь: при пробеге 640 км из-за отказавшей лампочки индикатора уровня топлива неожиданно кончился бензин. Бензин залили — и впредь старались заправлять автомобиль до того, как стрелка топливомера опустится ниже, чем на «четверть бака».
Все регламентные работы с автомобилем, как и в случае с Приорой, мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». И тут внебрачное «родство» с Тойотами проявилось в полный рост. В официальном дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нам продали тойотовские запчасти, хотя и не подлинные. Если на все «регламентные» жидкости и детали для Приоры мы за время пробега потратили 1640 рублей, то на «расходники» Geely — 13486 рублей. Это связано еще и с тем, что китайский автомобиль требует больше сервисных операций: например, уже при первом ТО (2000 км) нам помимо прочего пришлось менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля.
Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
П
Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Стук сзади — тоже конструктивног
Андрею Селиванову и Илье Хлебушкину, нашим «ресурсным» водителям-испытателям, тоже пришлось несладко, но они все же адаптировались к высокой посадке с вытянутыми из-за далеко отстоящего руля руками, аморфному креслу, которое, кажется, поддерживает тело разве что тонкой обивкой, и вскоре даже научились захлопывать двери и багажник не с третьего или пятого, а с первого раза. Просто с размаху. И хотя ни Селиванова, ни Хлебушкина не упрекнешь в манерном чистоплюйстве, они так и не смогли «принюхаться» к ядреному запаху в салоне. Поэтому программа испытаний была дополнена периодическим проветриванием салона с открытием всех окон.
Но сильнее насторожило то, что к «пластиковым» ароматам примешивался и запах бензина: редко кто из водителей уворачивался от неожиданного плевка из заливной горловины бензобака при заправке «до отсечки». Кстати, на АЗС мы чаще открывали багажник, чем лючок: наклейки с двух салонных рычажков слетели в первые дни. И потерять пробку проще простого — во время «пит-стопа» ее некуда деть: ни поводка, ни кронштейна-держателя.
Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А
...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
П
Возникшие поначалу проблемы с запчастями (за задним амортизатором мы гонялись по всей Москве) компания Red Dragon, дистрибьютор Geely в России, решила быстро. А попутно попеняла, что в упомянутом сравнительном тесте мы неверно указали условия гарантии — два года или 60000 км, хотя, мол, на самом деле — три года или 100000 км. Тогда мы вновь открыли сервисную книжку. Вот, черным по белому: «На новый автомобиль Geely, кроме отдельных комплектующих изделий, дается гарантия с момента продажи первому покупателю два года или 60000 километров пробега». А гарантия на три года или 100000 км распространяется лишь на отдельные узлы двигателя, трансмиссии и т.д. Более того, ответственность за резиновые элементы (чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники), стекла, аккумулятор и каталитический нейтрализатор производитель снимает с себя через полгода или 10000 км пробега.
Похоже, снимает не зря. При пробеге 8000 км «онемел» звуковой сигнал, стала облезать рукоятка рычага коробки передач, «поползла» матерчатая обивка дверей и сидений, а задние двери каждый восьмой раз (специально подсчитали!) стали самовольно блокироваться при закрывании и игнорировать сигналы брелока. С первым морозцем по лобовому стеклу, аккурат над воздуховодами, поползла трещина (тщательный осмотр не выявил следов от удара камешком), а водители начали мерзнуть — оказывается, у печки, как на старых Москвичах и Жигулях, есть краник «зима—лето». Переключили — и согрелись.
На скоростной дороге Geely не в силах угнаться за Приорой. Хотя при наших «горизонтальных» замерах разница в максимальной скорости составила всего 11 км/ч (171,2 км/ч у Geely против 182,2 км/ч у Приоры), тут она была явно больше — китайскому седану тяжелее давались подъемы, да и на спусках он «раскатился» только под конец испытаний. При 160 км/ч водительская щетка стеклоочистителя стала всплывать над стеклом, а единственная «раздвоенная» форсунка омывателя переставала нормально орошать стекло еще раньше.
Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Н
Мы переполошились. Поскольку до контрольных «износных» меток протектора оставалось по меньшей мере два миллиметра, мы решили отправить оставшиеся в живых китайские шины, а заодно и пару приоровских покрышек Cordiant Standart на экспертизу в НИИШП. Там, в соответствии с Правилами №30 ЕЭК ООН, их в течение нескольких часов «обкатывали» по стальному барабану со ступенчато возрастающей скоростью вплоть до предельной заявленной (индекс Н — 210 км/ч), а затем испытали на надежность, повысив скорость до 250 км/ч и… Ничего: все покрышки выдержали испытания.
При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
И все же к качеству китайских шин у нас остались вопросы. Еще до начала ресурсных испытаний наш ведущий эксперт Александр Николаевич Диваков не сумел выполнить на Geely MK «лосиный тест» быстрее, чем на «детской» скорости 67,3 км/ч. Но когда мы заменили китайские покрышки на относительно доступные шины Michelin Energy, тот же маневр на том же автомобиле был выполнен уже на скорости 75,1 км/ч, а это огромная разница! «Я же вам говорил, что шины — это половина автомобиля», — подытожил Диваков.
Затем изношенные за 13000 км покрышки Michelin мы сменили на шины Bridgestone ER30 — и поведение автомобиля осталось нормальным. Кстати, несмотря на не самый маленький 60-процентный профиль шин, после заездов по булыжнику нам не раз приходилось рихтовать колеса — их сталь слишком податлива.
После тряски на Приоре подвеска Geely поначалу кажется мягкой и комфортной, но если поедешь быстрее, то Geely, в отличие от Приоры, начинает плавать на булыжнике, словно масло на сковородке. На кочках, где Приора подбрасывала водителя, но не вынуждала сбавлять ход, подвеска Geely уже работала «на пробой», а выбоины покрупнее отзывались как удары Мохаммеда Али в голове Джорджа Формана. Мы замучили дядю Ваню: давай-ка, мол, еще раз подними машину и еще раз посмотри — пощупай, не отвалилось ли чего? Нет, не отвалилось, а стуки, говорит, «конструктивного свойства»: спереди по подрамнику долбит опора двигателя (новая «промолчала» всего около 100 км), а сзади по балке подвески продолжает барабанить закрепленный и затянутый во всех предусмотренных точках глушитель. За 11000 км труба глушителя «выгрызла» в балке выемку глубиной около четырех миллиметров, но сама в месте контакта лишь отполировалась! Ладно бы мы носились по булыжнику как угорелые, так нет, как и на Приоре, ездили по методике — «без отрыва колес от полотна».
При пробеге 9000 км заменили потекший задний левый амортизатор, для чего пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, пластиковую обшивку салона, крепление ремня безопасности и уплотнитель двери — из багажника к верхней опоре амортизатора не подобраться. Еще через 7000 км заменили задний правый амортизатор и заметили, что у левого уже разрушился нижний сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником.
Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — задние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А
На 12000 км лопнула выпускная труба между фланцем крепления коллектора и нейтрализатором. А коробка передач начала «запотевать» маслом. Протерли, осмотрели — и ничего не обнаружили. Так мы пропустили еще один, но на этот раз очень тревожный звоночек…
Через 200 км сочный рев мотора вновь огласил окрестности. Неужто дядя Ваня схалтурил со сваркой? Такого еще не бывало. Не было и на этот раз: теперь прогорела конусная шайба-уплотнитель выхлопной системы. Приладили вместо нее «десяточную». Но через пару тысяч километров — вновь трещина возле нейтрализатора. Труба дело.
Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализаторо
...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора
Очередная вынужденная передышка на подъемнике пришлась на пробег 20000 км: крепление левого рычага передней подвески к подрамнику ослабло настолько, что колесо стало плясать лезгинку. Попутно обнаружили, что «кончились» втулки стабилизатора.
Мотор до поры до времени внимания не привлекал — нормально заводился, сносно тянул, в отличие от приоровского, не сбоил и в общей какофонии шумов (камешки с дороги, кажется, стучат не только по аркам-порогам, но и по дверям) особо не выделялся. Но при пробеге 25000 км двигатель затроил: прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Остальные семь выпускных клапанов были «на подходе»: их седла напоминали велосипедные колеса с «восьмеркой».
Заказанный комплект выпускных клапанов ждали две недели. Снимая головку блока, всегда спокойный дядя Ваня пришел в ярость из-за множества цепляющихся друг за друга побочных действий вроде затрудненного снятия впускного коллектора и борьбы с заржавевшим крепежом. А при восстановлении седел пришлось срезать так много «мяса», что еще одной притирки головка блока не переживет. Мотор — одноразовый.
Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В
При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели. Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник — и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.
К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.
Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?
Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.
После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера..
...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...соединяющий
А еще китайский седан расстроил нечистоплотностью. В ненастную погоду он по уши, гораздо сильнее и быстрее Приоры забрызгивается грязью. При замене колеса можно запросто получить травму: с картонки, прикрывающей запаску, слетели пенопластовые упоры и их острые четырехсантиметровые крепежные иглы теперь так и норовят впиться в руку.
Итак... Если учесть цену всех «расходников», включая «внеплановые» запчасти, то на Geely мы потратили 106036 рублей. Несмотря на то что итоговый пробег автомобиля составил всего 25650 км, это лишь немногим меньше, чем потребовала Лада Приора за всю 35-тысячную дистанцию (114840 рублей). Каждый километр, пройденный китайским автомобилем, обошелся нам в 4,2 рубля против 3,3 рубля у Приоры. Но даже если бы китайский седан совсем не ломался, то его эксплуатация все равно обошлась бы дороже Лады — из-за более дорогих запчастей, более частых ТО и большего количества необходимых технологических операций. Так, если к расходам на «плановые» материалы добавить стоимость плановых же работ на официальной станции хотя бы за три первых ТО, которые мы успели сделать в ходе ресурсного теста (мы сокращаем периодичность ТО на 20%), то в затратах на обслуживание Geely и Приоры обнаружится более чем двукратная разница — 22736 рублей против десяти тысяч рублей. А в цене китайский седан теряет гораздо быстрее российского: дороже, чем за 200 тысяч рублей, нашу машину даже с новой коробкой передач уже не продашь. То есть потеря цены составила около 150 тысяч рублей против 90 тысяч у Лады. А в целом приведенные затраты на эксплуатацию автомобиля Geely MK с учетом ТО, ремонтов и «уценки» составили 9,6 руб./км против 5,8 руб./км у Приоры.
Но главное, что не только двигатель, но и автомобиль в целом оставили впечатление одноразовых. Избавляясь от него, мы испытали смешанные чувства. С одной стороны, понятную радость, что машину вообще удалось продать хоть за какие-то деньги, а с другой — неловкость перед энтузиастом, решившим ее купить. И хотя мы рассказали ему обо всех вехах короткой, но яркой биографии автомобиля, он, похоже, был из числа тех, кто убежден, что это «всяко лучше «вазиков». Мы же подумали, что наши ускоренные ресурсные испытания стали первыми и единственными серьезными испытаниями с того момента, как было принято решение о производстве этой модели. С другой стороны, раз китайцы свели к минимуму гарантию на некоторые элементы, то они уже что-то знали…
Приору, кстати, мы отремонтировали — и решили оставить в редакции в качестве «технички» для обслуживания ускоренных испытаний еще двух автомобилей, которые мы только что купили. Открываем карты: это Fiat Albea из Набережных Челнов и Volga Siber из Нижнего Новгорода. Сейчас машины проходят обкатку в рамках рубрики «Примеряем на себя», а как только дороги полигона окончательно освободятся от снега, все закрутится вновь. Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MK
Пробег, км Работы Стоимость материалов, руб.
2000 ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес) 1358 (1850)*
3200 Установка балансировочных грузиков взамен утерянных 80
8000 Зачистка контактов звукового сигнала —
9000 ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес) 4458 (2400)*
9000 Замена заднего левого амортизатора 1770
11500 Замена ламп ближнего света 350
12000 Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы 1000
12200 Замена уплотнительной шайбы выпускной системы 340
14000 Замена приемной трубы выпускной системы 7550
16000 Замена заднего правого амортизатора 1770
16000 Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора 850
16000 Замена втулок стабилизатора 240
20000 Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику —
24300 ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес) 7670 (5000)*
25200 Замена выпускных клапанов 5040
Итого на ТО и ремонт 32476 (1,27 руб./км)
Прочие расходы
Шины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.) 14000
Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.) 12400
Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км) 47160
Итого расходов 73560 (2,87 руб./км)
Потеря товарной стоимости 140000
Всего 246036 (9,6 руб./км)
* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры
Нокаут
После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта.
Хрясь! И китайский седан замер у барьера.
На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом.
Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе?
Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...А главно
Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт.
Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать.
Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть».
Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино.
Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто.
В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Д
И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей.
В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион.
Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин.
Газета АВТОРЕВЮ, 6 мая 2009, 12:35
Одноразовый Geely MK
Всего понемногу
Новинки
51
События
182
Тест-драйвы
18
Автобизнес
100
Дороги
1
Детройтский Автосалон 2011
5
Тюнинг авто
3
Спорт Моторов
1
Шанхайский автосалон
26
Geely MK. Фото Степана Шумахера,
Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:
Kia рисуется
Слава Аллару!
Бамбук
Купить
Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога... Мы периодически «засаливали» автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу «обычного» пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.
Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои «ресурсные» километры, то китайский седан до финиша не добрался.
Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную «городскую» аварию: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%. И китайский седан нам «отомстил»: когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.
Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированно
...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Начиналось все славно. Цвет — «белая ночь», свежий дизайн, аккуратные зазоры. «По сравнению с предшественниц
Сначала, как и предписано инструкцией, обкатка. Первый звоночек — мелочь: при пробеге 640 км из-за отказавшей лампочки индикатора уровня топлива неожиданно кончился бензин. Бензин залили — и впредь старались заправлять автомобиль до того, как стрелка топливомера опустится ниже, чем на «четверть бака».
Все регламентные работы с автомобилем, как и в случае с Приорой, мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». И тут внебрачное «родство» с Тойотами проявилось в полный рост. В официальном дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нам продали тойотовские запчасти, хотя и не подлинные. Если на все «регламентные» жидкости и детали для Приоры мы за время пробега потратили 1640 рублей, то на «расходники» Geely — 13486 рублей. Это связано еще и с тем, что китайский автомобиль требует больше сервисных операций: например, уже при первом ТО (2000 км) нам помимо прочего пришлось менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля.
Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
П
Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Стук сзади — тоже конструктивног
Андрею Селиванову и Илье Хлебушкину, нашим «ресурсным» водителям-испытателям, тоже пришлось несладко, но они все же адаптировались к высокой посадке с вытянутыми из-за далеко отстоящего руля руками, аморфному креслу, которое, кажется, поддерживает тело разве что тонкой обивкой, и вскоре даже научились захлопывать двери и багажник не с третьего или пятого, а с первого раза. Просто с размаху. И хотя ни Селиванова, ни Хлебушкина не упрекнешь в манерном чистоплюйстве, они так и не смогли «принюхаться» к ядреному запаху в салоне. Поэтому программа испытаний была дополнена периодическим проветриванием салона с открытием всех окон.
Но сильнее насторожило то, что к «пластиковым» ароматам примешивался и запах бензина: редко кто из водителей уворачивался от неожиданного плевка из заливной горловины бензобака при заправке «до отсечки». Кстати, на АЗС мы чаще открывали багажник, чем лючок: наклейки с двух салонных рычажков слетели в первые дни. И потерять пробку проще простого — во время «пит-стопа» ее некуда деть: ни поводка, ни кронштейна-держателя.
Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А
...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
П
Возникшие поначалу проблемы с запчастями (за задним амортизатором мы гонялись по всей Москве) компания Red Dragon, дистрибьютор Geely в России, решила быстро. А попутно попеняла, что в упомянутом сравнительном тесте мы неверно указали условия гарантии — два года или 60000 км, хотя, мол, на самом деле — три года или 100000 км. Тогда мы вновь открыли сервисную книжку. Вот, черным по белому: «На новый автомобиль Geely, кроме отдельных комплектующих изделий, дается гарантия с момента продажи первому покупателю два года или 60000 километров пробега». А гарантия на три года или 100000 км распространяется лишь на отдельные узлы двигателя, трансмиссии и т.д. Более того, ответственность за резиновые элементы (чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники), стекла, аккумулятор и каталитический нейтрализатор производитель снимает с себя через полгода или 10000 км пробега.
Похоже, снимает не зря. При пробеге 8000 км «онемел» звуковой сигнал, стала облезать рукоятка рычага коробки передач, «поползла» матерчатая обивка дверей и сидений, а задние двери каждый восьмой раз (специально подсчитали!) стали самовольно блокироваться при закрывании и игнорировать сигналы брелока. С первым морозцем по лобовому стеклу, аккурат над воздуховодами, поползла трещина (тщательный осмотр не выявил следов от удара камешком), а водители начали мерзнуть — оказывается, у печки, как на старых Москвичах и Жигулях, есть краник «зима—лето». Переключили — и согрелись.
На скоростной дороге Geely не в силах угнаться за Приорой. Хотя при наших «горизонтальных» замерах разница в максимальной скорости составила всего 11 км/ч (171,2 км/ч у Geely против 182,2 км/ч у Приоры), тут она была явно больше — китайскому седану тяжелее давались подъемы, да и на спусках он «раскатился» только под конец испытаний. При 160 км/ч водительская щетка стеклоочистителя стала всплывать над стеклом, а единственная «раздвоенная» форсунка омывателя переставала нормально орошать стекло еще раньше.
Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Н
Мы переполошились. Поскольку до контрольных «износных» меток протектора оставалось по меньшей мере два миллиметра, мы решили отправить оставшиеся в живых китайские шины, а заодно и пару приоровских покрышек Cordiant Standart на экспертизу в НИИШП. Там, в соответствии с Правилами №30 ЕЭК ООН, их в течение нескольких часов «обкатывали» по стальному барабану со ступенчато возрастающей скоростью вплоть до предельной заявленной (индекс Н — 210 км/ч), а затем испытали на надежность, повысив скорость до 250 км/ч и… Ничего: все покрышки выдержали испытания.
При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
И все же к качеству китайских шин у нас остались вопросы. Еще до начала ресурсных испытаний наш ведущий эксперт Александр Николаевич Диваков не сумел выполнить на Geely MK «лосиный тест» быстрее, чем на «детской» скорости 67,3 км/ч. Но когда мы заменили китайские покрышки на относительно доступные шины Michelin Energy, тот же маневр на том же автомобиле был выполнен уже на скорости 75,1 км/ч, а это огромная разница! «Я же вам говорил, что шины — это половина автомобиля», — подытожил Диваков.
Затем изношенные за 13000 км покрышки Michelin мы сменили на шины Bridgestone ER30 — и поведение автомобиля осталось нормальным. Кстати, несмотря на не самый маленький 60-процентный профиль шин, после заездов по булыжнику нам не раз приходилось рихтовать колеса — их сталь слишком податлива.
После тряски на Приоре подвеска Geely поначалу кажется мягкой и комфортной, но если поедешь быстрее, то Geely, в отличие от Приоры, начинает плавать на булыжнике, словно масло на сковородке. На кочках, где Приора подбрасывала водителя, но не вынуждала сбавлять ход, подвеска Geely уже работала «на пробой», а выбоины покрупнее отзывались как удары Мохаммеда Али в голове Джорджа Формана. Мы замучили дядю Ваню: давай-ка, мол, еще раз подними машину и еще раз посмотри — пощупай, не отвалилось ли чего? Нет, не отвалилось, а стуки, говорит, «конструктивного свойства»: спереди по подрамнику долбит опора двигателя (новая «промолчала» всего около 100 км), а сзади по балке подвески продолжает барабанить закрепленный и затянутый во всех предусмотренных точках глушитель. За 11000 км труба глушителя «выгрызла» в балке выемку глубиной около четырех миллиметров, но сама в месте контакта лишь отполировалась! Ладно бы мы носились по булыжнику как угорелые, так нет, как и на Приоре, ездили по методике — «без отрыва колес от полотна».
При пробеге 9000 км заменили потекший задний левый амортизатор, для чего пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, пластиковую обшивку салона, крепление ремня безопасности и уплотнитель двери — из багажника к верхней опоре амортизатора не подобраться. Еще через 7000 км заменили задний правый амортизатор и заметили, что у левого уже разрушился нижний сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником.
Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — задние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
А
На 12000 км лопнула выпускная труба между фланцем крепления коллектора и нейтрализатором. А коробка передач начала «запотевать» маслом. Протерли, осмотрели — и ничего не обнаружили. Так мы пропустили еще один, но на этот раз очень тревожный звоночек…
Через 200 км сочный рев мотора вновь огласил окрестности. Неужто дядя Ваня схалтурил со сваркой? Такого еще не бывало. Не было и на этот раз: теперь прогорела конусная шайба-уплотнитель выхлопной системы. Приладили вместо нее «десяточную». Но через пару тысяч километров — вновь трещина возле нейтрализатора. Труба дело.
Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализаторо
...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора
Очередная вынужденная передышка на подъемнике пришлась на пробег 20000 км: крепление левого рычага передней подвески к подрамнику ослабло настолько, что колесо стало плясать лезгинку. Попутно обнаружили, что «кончились» втулки стабилизатора.
Мотор до поры до времени внимания не привлекал — нормально заводился, сносно тянул, в отличие от приоровского, не сбоил и в общей какофонии шумов (камешки с дороги, кажется, стучат не только по аркам-порогам, но и по дверям) особо не выделялся. Но при пробеге 25000 км двигатель затроил: прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Остальные семь выпускных клапанов были «на подходе»: их седла напоминали велосипедные колеса с «восьмеркой».
Заказанный комплект выпускных клапанов ждали две недели. Снимая головку блока, всегда спокойный дядя Ваня пришел в ярость из-за множества цепляющихся друг за друга побочных действий вроде затрудненного снятия впускного коллектора и борьбы с заржавевшим крепежом. А при восстановлении седел пришлось срезать так много «мяса», что еще одной притирки головка блока не переживет. Мотор — одноразовый.
Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В
При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели. Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник — и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.
К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.
Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?
Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.
После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера..
...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...соединяющий
А еще китайский седан расстроил нечистоплотностью. В ненастную погоду он по уши, гораздо сильнее и быстрее Приоры забрызгивается грязью. При замене колеса можно запросто получить травму: с картонки, прикрывающей запаску, слетели пенопластовые упоры и их острые четырехсантиметровые крепежные иглы теперь так и норовят впиться в руку.
Итак... Если учесть цену всех «расходников», включая «внеплановые» запчасти, то на Geely мы потратили 106036 рублей. Несмотря на то что итоговый пробег автомобиля составил всего 25650 км, это лишь немногим меньше, чем потребовала Лада Приора за всю 35-тысячную дистанцию (114840 рублей). Каждый километр, пройденный китайским автомобилем, обошелся нам в 4,2 рубля против 3,3 рубля у Приоры. Но даже если бы китайский седан совсем не ломался, то его эксплуатация все равно обошлась бы дороже Лады — из-за более дорогих запчастей, более частых ТО и большего количества необходимых технологических операций. Так, если к расходам на «плановые» материалы добавить стоимость плановых же работ на официальной станции хотя бы за три первых ТО, которые мы успели сделать в ходе ресурсного теста (мы сокращаем периодичность ТО на 20%), то в затратах на обслуживание Geely и Приоры обнаружится более чем двукратная разница — 22736 рублей против десяти тысяч рублей. А в цене китайский седан теряет гораздо быстрее российского: дороже, чем за 200 тысяч рублей, нашу машину даже с новой коробкой передач уже не продашь. То есть потеря цены составила около 150 тысяч рублей против 90 тысяч у Лады. А в целом приведенные затраты на эксплуатацию автомобиля Geely MK с учетом ТО, ремонтов и «уценки» составили 9,6 руб./км против 5,8 руб./км у Приоры.
Но главное, что не только двигатель, но и автомобиль в целом оставили впечатление одноразовых. Избавляясь от него, мы испытали смешанные чувства. С одной стороны, понятную радость, что машину вообще удалось продать хоть за какие-то деньги, а с другой — неловкость перед энтузиастом, решившим ее купить. И хотя мы рассказали ему обо всех вехах короткой, но яркой биографии автомобиля, он, похоже, был из числа тех, кто убежден, что это «всяко лучше «вазиков». Мы же подумали, что наши ускоренные ресурсные испытания стали первыми и единственными серьезными испытаниями с того момента, как было принято решение о производстве этой модели. С другой стороны, раз китайцы свели к минимуму гарантию на некоторые элементы, то они уже что-то знали…
Приору, кстати, мы отремонтировали — и решили оставить в редакции в качестве «технички» для обслуживания ускоренных испытаний еще двух автомобилей, которые мы только что купили. Открываем карты: это Fiat Albea из Набережных Челнов и Volga Siber из Нижнего Новгорода. Сейчас машины проходят обкатку в рамках рубрики «Примеряем на себя», а как только дороги полигона окончательно освободятся от снега, все закрутится вновь. Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MK
Пробег, км Работы Стоимость материалов, руб.
2000 ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес) 1358 (1850)*
3200 Установка балансировочных грузиков взамен утерянных 80
8000 Зачистка контактов звукового сигнала —
9000 ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес) 4458 (2400)*
9000 Замена заднего левого амортизатора 1770
11500 Замена ламп ближнего света 350
12000 Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы 1000
12200 Замена уплотнительной шайбы выпускной системы 340
14000 Замена приемной трубы выпускной системы 7550
16000 Замена заднего правого амортизатора 1770
16000 Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора 850
16000 Замена втулок стабилизатора 240
20000 Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику —
24300 ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес) 7670 (5000)*
25200 Замена выпускных клапанов 5040
Итого на ТО и ремонт 32476 (1,27 руб./км)
Прочие расходы
Шины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.) 14000
Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.) 12400
Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км) 47160
Итого расходов 73560 (2,87 руб./км)
Потеря товарной стоимости 140000
Всего 246036 (9,6 руб./км)
* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры
Нокаут
После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта.
Хрясь! И китайский седан замер у барьера.
На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом.
Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе?
Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...А главно
Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт.
Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать.
Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть».
Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино.
Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто.
В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
Д
И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей.
В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru
В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион.
Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин.
Газета АВТОРЕВЮ, 6 мая 2009, 12:35
А вот Калина, по моему мнению, машина точно не для дам ))) ну или дам умеющих держать в руке инструменты... Зато внешне лапочка, и прибамбасов там электронных по натыкано... абс, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электронная педаль газа.
ВЫ ЖИТЬ ТО СОБИРАЕТЕСЬ ???или все так ,по принципу экономии ? да еще и советы даем !