ПЕРЕГРЕЛА двигатель ваз 2110, не можем устранить причину((((((

а визуально не как на тосол не посмотреть... он вообще то мутнеет при трещине...

Ну может быть и мутнеет, но приборами всегда точнее диагноз. Тосол может и от других причин мутнеть.

но не везде газоанализатор есть... и руки к его нормальному использованию... а вот при трещинах тосол очень быстро мутнеет из-за попадания газов и масельных испарений.

но не везде газоанализатор есть... и руки к его нормальному использованию... а вот при трещинах тосол очень быстро мутнеет из-за попадания газов и масельных испарений.

Он ещё мутнеет из за полохого качества тосола. Вот и опеределите почему он мутный. Или нужно залить новый тосол и смотреть помутнеет он или нет, и почему, из за трещины или из за качеств? А газоанализатор он есть у всех кто проводит ТО.

Не забывайте про пробку бачка! По норме клапан на ней должен срабатывать при 1,4 - 1,6кг/см. На мой взгляд это очень много. При таком давлении у меня "рвало" патрубки. Пробку переделал сначала на 1,2, потом на 1 кг/см, сейчас езжу вообще с пробкой на 0,5кг/см, вентилятор срабатывает, патрубки всегда не напряжены, правда антифриз доливаю почаще.

Чем выше давление среды, тем ниже точка закипания ох. жидкости.Мне приходилось менять Тосол на Антифриз-эффект был.

Вот-вот, мудро замечено!

Чем выше давление среды, тем ниже точка закипания ох. жидкости.
А не наоборот?

Действительно-наоборот.

Обратитесь к диагноста они вам температуру включения вентилятора меньше сделают.

Самый дельный совет! Доброго утра.

это практический опыт. Да и то не я это выяснил. наверное до этого тоже кто то с прокладками и ГБЦ мучился пока блок не проверили на плоскость

Ни-и, не согласен.
Сколько было машин с термовключателями вентилятора, если что и не работало, то замена датчика на низкотемпературный не помогала.
Надо было просто НАЙТИ причину - после ее устранения спокойно работали всегда ШТАТНЫЕ датчики.
По-моему, за много лет и штук шесть таких машын, дай Бог, ОДИН неисправный заменил, но точно не больше.

Вся хохма не в самом датчике, а в умниках ,выставляющих в программе ( прошивке) максимальный порог температуры включения вентилятора. Вообщем при подключению к мозгам, нужно проверить какая температура выставлена там. ))) На этом авто температуру включения "карлсона" задает ЭБУ!))))

Двигатель перегревали - значит работал на не предусмотренной температуре. Крыльчатки сейчас ставят пластмассовые (часто) и они обходятся на оси или вооще разрушаются. Диагностируется просто - снять тонкий шланг с расширительного бачка и поднять обороты двигателя - струя должна усиливаться пропорционально оборотам. Если нет - менять помпу.

Что за бред, патрубки и должны находится под давлением. А вот если газы в тосоле, то ищем трещины.
И потом господа ремонтеры ! Кто это вам сказал что надо шлифовать поведенную от нагрева головку. Это сразу показывает вашу квалификацию. Головка не шлифуется а выкидывается. Причина проста как божий день. Да вы выравниваете шлифовкой поверхность, НО при шлифовке у повернутой винтом головки изменяется геометрия камер сгорания. Что естествеено чревато неравномерной компрессией при работе !!!

А при чем здесь компрессия?

А при чем здесь компрессия?

вообще становится разный обьем камер сгорания, если хотите и степень сжатия меняется

Шлифовка ГБЦ - обыденная ремонтная операция, рекомендуемая многими производителями. Вы практик или теоретик?

Шлифовка ГБЦ - обыденная ремонтная операция, рекомендуемая многими производителями. Вы практик или теоретик?

Мозги то включайте иногда. Представь себе загнутую головку. Теперь сточим ее, выравняем. Что получится? Одна камера сгорания ушла влево. другая вправо. А формы у этих камер сгорания далеко не сферические. Т.о. обьем их а следовательно и степень сжатия теперь не одинаковые. Теперь двигатель будет трясти на холостом. А из за разной температуры нагрева камер сгорания получаем в дальнейшем и калильное зажигание и пробой прокладки

М-да... Ну, как скажете.