новый паркетник или б/у, но полноценный рамный джип.

Рамный - дефендер. Ни РР, нги РРСпорт, ни Диско, ни Фрил, ни Эфоуг не рамные(последние 2 - ещё и соплатформенники XC60, только меньше размером ислабее двигом). Рамный ПаджероСпорт, но не полноценный Паджеро. Паффайндер, но не Патрол. 1й Спортейдж или ГрандВитара - тоже рамные, а у новых - уже несущий кузов. Каптива же - это Дэу, у первых ещё и двигатели смешные были (2.4, 136л.с.).
Отталкиваться лучше от задача - сменил ГрандВитаруНью, которая считается почти жЫпом(блокировка, понижайка, fulltime 47/53) на XC60, которая чисто паркетник (муфта халдекс[со всеми её недостатками, как на Каптиве], никаких блокировок, никакого ручного управления полным приводом). НО. Благодаря дизелю 420Нм понижайка не нужна, благодаря _грамотной_ ESP не нужны блокировки (на ГВ её не было и диагональное вывешивание заставляло толкать и копать), просвет 230мм против 205 - не застреваю там, где садился на брюхо. И муфта сделана лучше, чем у всяких каптив и компании - многие из них перегревают её через минуту ползания по снегу, а тут нормально. Конечно, если нужно лезть в болото, то XC не подойдёт, но ГрандВитара застрянет там (это не Паджеро и ни Рендж), но мне и не надо. Что потерял - это возможность преодолевать полуметровые броды, но надо это было всего раза 3 за 4 года эксплуатации. И ещё недостаток - цена в 2 миллиона, но тут и машины больше.
Так что смотрите - нужны броды - надо отбрасывать паркетники (разве что Фрил или Витара пойдут), нужен глубокий снег или колея в лесу - надо смотреть клиренс, да еще и пневму лучше (хотя ремонт - 100к за элемент), если долго ползти по грязи или снегу - муфту лучше отбросить (перегреется и утонете), блокировки - в зависимости от условий, но межосевая не спасает от сидения на брюхе(зато вместе с ESP - может спасти, зависит от настроек).
Дизель же - не проблема при наличии вебасты. У Вольво родная - греет и двиг и салон, да ещё и подключается в движении, когда двиг охлаждается (стоит изначально). В -30 - проблем нет, только не надо помойкой из Камаза заливать (ну или Кастрол ТДА и тёплый бокс в помощь).

сан енг рексток ине плохой вариант,рамный ,заряженый 1200000 в полной комплектации

LAND DOROGAYA V EKSPLUATASII, NO VPECATLENIYA OT VOJDENIYA +++U menya Flir tak v etu zimu ya ponyal cto eto super parketnik, proxodimost lucwe cem nekotoriye cipi. DA YESLI V GORODE TOLKO BUDEW VODIT TO PORKETNIKA DOSTATOCNO NO YESLI EKSTRIM BERI 4W. PRAVELNOGO VCIBORA TEBE , NA VKUS I NA SVET TOVARIWA NET)))

Поверьте самым оптимальным вариантом будет BMW X5 за такие деньги можно купить уже E73 очень хороший автомобиль и большой плюс доступность запчастей и дешев в обслуживании а выбор комплектаций пожалуй самый широкий

Насмешил

ренджик попадалово на бабки...самый ломающийся паркетник... за где то 1млн300тр можно и крузак взять...да много чего не сильно б/у в хорошем состоянии но не рендж ровер... у приятеля есть такой...из ремонта не вылезает

рендж ровер спорт - рамный полноприводный с высоким клиернсом. чем не джип то? да и заряжен по полной.

Jeep Compass в последнем кузове. Проходимость на голову лучше, чем у паркетников. Управляемость, экономичность, резвость намного лучше, чем у рамных собратьев. У нас продаётся в комплектации Limited Edition (кожаный салон и все опции) цена 1250 - 1295 тыс. руб. Если хочется чего-либо немного побрутальнее - Jeep Liberty, цена примерно такая же.
Из кроссоверов - Subaru Forester, особенно, если с МКПП, у которого понижающая передача.

Да уж, это Compass с вариатором лучше паркетников? Ню-ню.

Да... Понятие заряженный джип и рамный полноприводный вообще-то разные. Каптива-паркетник, даже не класса джип, а универсал. Рэндж имеет крайне слабую подвестку, так что по бездорожью особо не погоняешь (конечно, если есть деньги на ремонт, пожалуйста). А насчет настоящего джипа - по какому бездорожью собралась гонять? Если по горам, то лучше какой-нить jeep, а если просто загород, то любой полноприводный сойдет.

ребят, объясните, что вы вкладываете в понятие джип? Мне просто интересно. Марку, или какой-то класс машин?

Н1 или Н2 вот и все дела ))

Сначала подумайте, зачем Вам рамный, Вы каждый день по грязи будете ездить десятки километров ? Если нет . вполне хватит и паркетника, зато комфорт и управляемость значительно лучше.

shaman злюка, правда?)))))) каптиву бы точно не взяла, лучше тойотовский рафик. рамный убить сложно, но в хорошем состоянии найти юзаную машину надо постараться. с пробегами там фигли-мигли и т.д...но можно! вот, езжу третий год на рэнглере джи кей. искали - и нашли с честным пробегом 10 тыс.км. салон, конечно, в рэнглерах,на любителя-аскетизм полный( если это Вам важно). реально по роверам не поделюсь- больше американцы прижились. так, поддержать захотелось. УДАЧИ!!!

Если есть доход 120-140 т.р. ежемесячно и стабильно, можно взять и полный привод. Если нет - саморазвод на бабки. Остальное - кидание дешевых понтов. Рейндж - нив коем случае, да еще в таком возрасте. Без штанов останешься.

За эти деньги Рэндж в нормальном состоянии не купите, будет полу-ушатанный. А , учитывая то, что Рэндж -вовсе не дешёвая в содержании машина, полу-ушатанный уж точно не стоит покупать. Купите бушный Эф-Джей- крузер от ТОйоты, и рамный, и прёт будь здоров, хотя и не без недостатков.

лучше купить мицубиши паджеро. у меня друг 3года на нем ездит,и на рыбалку и по грибы и на охоту без проблем, я сам на его паджеро ездил в орловском полесье по без дорожью,я был удивлен проходимостью,так как сам ездил на ниве21314три года и не ожидал,что паджеро идет по грязи,как нива в некоторых местах лучше за счет большего дорожного просвета и мощности

toyota lc 100 4.2td очень хорошая машина

Секрет ПОЛНОГО ПРИВОДА....

Есть один «секрет» у “4WD” автомобилей и, если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что: Почти все «полноприводные» автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль – полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый “part-time” полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина “part-time” означает – «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно(!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую, блокируемую систему полного привода “full-time”. Буквальный перевод термина “full-time” означает – «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами “full-time”, в действительности являются системами “part-time”, но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:

Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему “part-time”, в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой – это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации – раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с “part-time” раздаточной коробкой)
УАЗ

Группа 2: On demand – автоматизированный Part Time

On demand – это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой “full-time”. На самом деле такие системы назваются “On demand”, что в буквальном переводе означает «По требованию», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)

Группа 3: Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но – конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них – наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II
Toyota RAV4
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала – только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 – отсутствует пониженная)

Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему “full-time” и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979–1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva(Шеви-Нива)
Hummer
Volkswagen Touareg

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.

Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать «восьмерку» по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.

Большинство из продаваемых внедорожников – это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный «универсал». Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.

Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).

Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

отлично написано, все разложил по полочка. Но некоторые авто не в тех категориях, Nissan Pathfinder (Terrano) после1995г к примеру ближе к On demand

Скажите,зачем Вам нужен рамный авто? Вы ездите по сильному бездорожью,на рыбалку,на охоту. На дороге де ревенской обычной без асфальта,но все же дороге,пройдет и обычный внедорожник или как его часто называют SUV. Их много. С лучшей проходимосью по плохим дорогам: Судзуки Гранд Витара,Субару Форестер и некоторые другие,но не Шевроле,не Тойота RAV 4 и не Хонда CRV,хотя по городу они ездят с комфортом. Субару Форестер тоже комфортый автомобиль. За имеющиеся у Вас деньги Вы можете купить новый автомобиль. Выбор-это дело вкуса. Надо посидеть в машине,а еще лучше попробовать тест-драйв. Также вполне возможно,что дизайн также имеет для Вас важное значение. Клиренс: Хонда-185 мм.,KIA Sportage-172мм., Ниссан Х-Trail-200мм., Ниссан Qashqai-200мм., Пежо4007-175мм.,Рено Koleos-206мм.,Тойота Рав4-190мм., Субару Forester-215мм. Вообще то для езды по плохим дорогам очень важен в машине полный привод. Он практически обязателен при езде по бездорожью,снегу большому и особенно по льду. Если Вам часто приходится часто ездить в таких условиях,то очень желательно купить машину с постоянным полным приводом.