Меня терзают смутные сомненья...

у меня аккорд 2.4 автомат, при плавном разгоне подёргиваеться машина. не подскажете в чём причина.

Надеюсь, речь идет о споре между Фокусом 2 и Сивиком 8го поколения? Иначе сравнения некорректны! А послушайте ка профессионального автоконструктора! И так, посудите сами. У Фокуса 2 в активе великолепный мотор 1.6 л. с непосредственным впрыском последнего поколения в базе, более 150 кобылок под капотом! Сплошные технологии лидеров Формулы -1, и Мирового чемпионата авторалли., WRC. Плюс замечательная управляемость благодаря гениальной полностью независимой подвеске колёс, особенно задней оси, отличной развесовке, и тщательной настройке лучшими мировыми спецами. В минусе- устаревающий надоевший дизайн кузова, что, впрочем не скажешь о безопасности и эргономике. Она на высоте! А в России ещё и запчасти кусаются, но уже у дилеров наметилась конкуренция, оно и к лучшему. У Сивика блестящий футуристичный дизайн однообъёмного кузова, который обязательно войдёт в историю, как и дизайн Фокуса 1. Но на этом, по мнению спецов Авторевю, новизна и заканчивается. Конечно, есть и великолепный мотор со 170 кобылками, но его можно заказать только за очень большую доплату. В базе же стоит скучный и устаревший мотор ещё от Сивика 6. Подвеска тоже не блещет новизной, практически с минимальными изменениями перекочевавшая оттуда-же. Нонсенс! Зависимая подвеска заднего моста, надёжная и неприхотливая, сыграла страшную шутку с управляемостью машины! Где же теперь славная отточенность хондовского управления? Эксперты утверждают, что из-за возросшей массы и перегруженной передней оси Хонда достигла уровня управляемости Фольксвагена Гольф 2, что является огромным прыжком назад, в древность. Так Сивик превратился в красивую, но бесполезную игрушку гламурных барышень....Да и техобслуживание с запчастями в среднем в 1,5-2 раза дороже, чем у Форда. Вывод напрашивается такой. Если вы гламурный тусовщик, непрерывно клубящийся и блистающий, больше ценящий внешность и надёжность, берите Хонду! Да, от спортивного прошлого не осталось в ней и следа. Если же активный драйвер с амбициями автогонщика, то за грубоватой внешностью Форда почувствуете его пылкий и преданный характер настоящего спортсмена и друга. И будете сторицей вознаграждены его техническим превосходством, ибо равных Форду в его классе по технике и управляемости просто нет. Это просто БМВ 3 с ценою менее20000 $ в базе. За всё это, думаю , можно простить его мелкие недочёты.

Я не автоконструктор,но согласен с выше сказанным.

Надеюсь, речь идет о споре между Фокусом 2 и Сивиком 8го поколения? Иначе сравнения некорректны! А послушайте ка профессионального автоконструктора! И так, посудите сами. У Фокуса 2 в активе великолепный мотор 1.6 л. с непосредственным впрыском последнего поколения в базе, более 150 кобылок под капотом! Сплошные технологии лидеров Формулы -1, и Мирового чемпионата авторалли., WRC. Плюс замечательная управляемость благодаря гениальной полностью независимой подвеске колёс, особенно задней оси, отличной развесовке, и тщательной настройке лучшими мировыми спецами. В минусе- устаревающий надоевший дизайн кузова, что, впрочем не скажешь о безопасности и эргономике. Она на высоте! А в России ещё и запчасти кусаются, но уже у дилеров наметилась конкуренция, оно и к лучшему. У Сивика блестящий футуристичный дизайн однообъёмного кузова, который обязательно войдёт в историю, как и дизайн Фокуса 1. Но на этом, по мнению спецов Авторевю, новизна и заканчивается. Конечно, есть и великолепный мотор со 170 кобылками, но его можно заказать только за очень большую доплату. В базе же стоит скучный и устаревший мотор ещё от Сивика 6. Подвеска тоже не блещет новизной, практически с минимальными изменениями перекочевавшая оттуда-же. Нонсенс! Зависимая подвеска заднего моста, надёжная и неприхотливая, сыграла страшную шутку с управляемостью машины! Где же теперь славная отточенность хондовского управления? Эксперты утверждают, что из-за возросшей массы и перегруженной передней оси Хонда достигла уровня управляемости Фольксвагена Гольф 2, что является огромным прыжком назад, в древность. Так Сивик превратился в красивую, но бесполезную игрушку гламурных барышень....Да и техобслуживание с запчастями в среднем в 1,5-2 раза дороже, чем у Форда. Вывод напрашивается такой. Если вы гламурный тусовщик, непрерывно клубящийся и блистающий, больше ценящий внешность и надёжность, берите Хонду! Да, от спортивного прошлого не осталось в ней и следа. Если же активный драйвер с амбициями автогонщика, то за грубоватой внешностью Форда почувствуете его пылкий и преданный характер настоящего спортсмена и друга. И будете сторицей вознаграждены его техническим превосходством, ибо равных Форду в его классе по технике и управляемости просто нет. Это просто БМВ 3 с ценою менее20000 $ в базе. За всё это, думаю , можно простить его мелкие недочёты.

Но тут вопрос стоял не о цивке а об аккорде - совершенно разные авто , имхо их сравнивать бесполезно - разные ценовые категории и классы, цивка - дорогая игрушка не стоящая своих денег, аккорд рулит, но его уже сравнивают с мондео.

Надеюсь, речь идет о споре между Фокусом 2 и Сивиком 8го поколения? Иначе сравнения некорректны! А послушайте ка профессионального автоконструктора! И так, посудите сами. У Фокуса 2 в активе великолепный мотор 1.6 л. с непосредственным впрыском последнего поколения в базе, более 150 кобылок под капотом! Сплошные технологии лидеров Формулы -1, и Мирового чемпионата авторалли., WRC. Плюс замечательная управляемость благодаря гениальной полностью независимой подвеске колёс, особенно задней оси, отличной развесовке, и тщательной настройке лучшими мировыми спецами. В минусе- устаревающий надоевший дизайн кузова, что, впрочем не скажешь о безопасности и эргономике. Она на высоте! А в России ещё и запчасти кусаются, но уже у дилеров наметилась конкуренция, оно и к лучшему. У Сивика блестящий футуристичный дизайн однообъёмного кузова, который обязательно войдёт в историю, как и дизайн Фокуса 1. Но на этом, по мнению спецов Авторевю, новизна и заканчивается. Конечно, есть и великолепный мотор со 170 кобылками, но его можно заказать только за очень большую доплату. В базе же стоит скучный и устаревший мотор ещё от Сивика 6. Подвеска тоже не блещет новизной, практически с минимальными изменениями перекочевавшая оттуда-же. Нонсенс! Зависимая подвеска заднего моста, надёжная и неприхотливая, сыграла страшную шутку с управляемостью машины! Где же теперь славная отточенность хондовского управления? Эксперты утверждают, что из-за возросшей массы и перегруженной передней оси Хонда достигла уровня управляемости Фольксвагена Гольф 2, что является огромным прыжком назад, в древность. Так Сивик превратился в красивую, но бесполезную игрушку гламурных барышень....Да и техобслуживание с запчастями в среднем в 1,5-2 раза дороже, чем у Форда. Вывод напрашивается такой. Если вы гламурный тусовщик, непрерывно клубящийся и блистающий, больше ценящий внешность и надёжность, берите Хонду! Да, от спортивного прошлого не осталось в ней и следа. Если же активный драйвер с амбициями автогонщика, то за грубоватой внешностью Форда почувствуете его пылкий и преданный характер настоящего спортсмена и друга. И будете сторицей вознаграждены его техническим превосходством, ибо равных Форду в его классе по технике и управляемости просто нет. Это просто БМВ 3 с ценою менее20000 $ в базе. За всё это, думаю , можно простить его мелкие недочёты.

Надеюсь, речь идет о споре между Фокусом 2 и Сивиком 8го поколения? Иначе сравнения некорректны! А послушайте ка профессионального автоконструктора! И так, посудите сами. У Фокуса 2 в активе великолепный мотор 1.6 л. с непосредственным впрыском последнего поколения в базе, более 150 кобылок под капотом! Сплошные технологии лидеров Формулы -1, и Мирового чемпионата авторалли., WRC. Плюс замечательная управляемость благодаря гениальной полностью независимой подвеске колёс, особенно задней оси, отличной развесовке, и тщательной настройке лучшими мировыми спецами. В минусе- устаревающий надоевший дизайн кузова, что, впрочем не скажешь о безопасности и эргономике. Она на высоте! А в России ещё и запчасти кусаются, но уже у дилеров наметилась конкуренция, оно и к лучшему. У Сивика блестящий футуристичный дизайн однообъёмного кузова, который обязательно войдёт в историю, как и дизайн Фокуса 1. Но на этом, по мнению спецов Авторевю, новизна и заканчивается. Конечно, есть и великолепный мотор со 170 кобылками, но его можно заказать только за очень большую доплату. В базе же стоит скучный и устаревший мотор ещё от Сивика 6. Подвеска тоже не блещет новизной, практически с минимальными изменениями перекочевавшая оттуда-же. Нонсенс! Зависимая подвеска заднего моста, надёжная и неприхотливая, сыграла страшную шутку с управляемостью машины! Где же теперь славная отточенность хондовского управления? Эксперты утверждают, что из-за возросшей массы и перегруженной передней оси Хонда достигла уровня управляемости Фольксвагена Гольф 2, что является огромным прыжком назад, в древность. Так Сивик превратился в красивую, но бесполезную игрушку гламурных барышень....Да и техобслуживание с запчастями в среднем в 1,5-2 раза дороже, чем у Форда. Вывод напрашивается такой. Если вы гламурный тусовщик, непрерывно клубящийся и блистающий, больше ценящий внешность и надёжность, берите Хонду! Да, от спортивного прошлого не осталось в ней и следа. Если же активный драйвер с амбициями автогонщика, то за грубоватой внешностью Форда почувствуете его пылкий и преданный характер настоящего спортсмена и друга. И будете сторицей вознаграждены его техническим превосходством, ибо равных Форду в его классе по технике и управляемости просто нет. Это просто БМВ 3 с ценою менее20000 $ в базе. За всё это, думаю , можно простить его мелкие недочёты.

Тока Форд!

Форд - это геморой хуже, чем когда он в заднице

Форд - это геморой хуже, чем когда он в заднице

По поводу Форда могу сказать,машина надежная.Начал ездить с Гранады.В пользовании был практически весь модельный ряд с механикой и автоматом.Сейчас у меня Fusion автомат думаю о Kuge.

Форд - это геморой хуже, чем когда он в заднице

Тока Форд!

Лучше хонда с 20 литрами расхода, чем геморой с фокусом на всю жизнь

Ерунда это все,хонда лучше,но не настолько чтобы форд так крыть,считаю по удобству и надежности форд как минимум не хуже хонды.

Извините, был неправ, вспылил и проглядел, вы ведь сравниваете Аккорд и Фокус! Это же машины разных классов! Аккорд классом выше и тяжелее, недостаток его только в худшей динамике по городу, зато на трассе ему нет равных. Ну а Фокус- всё же сравнительно небольшой автомобильчик, дешевле в обслуге и проще с запчастями. Хотя в остальном читайте выше, вывод пожалуй и здесь будет тот же.

Извините, был неправ, вспылил и проглядел, вы ведь сравниваете Аккорд и Фокус! Это же машины разных классов! Аккорд классом выше и тяжелее, недостаток его только в худшей динамике по городу, зато на трассе ему нет равных. Ну а Фокус- всё же сравнительно небольшой автомобильчик, дешевле в обслуге и проще с запчастями. Хотя в остальном читайте выше, вывод пожалуй и здесь будет тот же.