Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
ну..прочитав всё это нытье, могу предположить что парню подойдет 2 вида транспорта..либо бэнтли, либо велосипед...я хз что этого человека вообще может удовлетворить?
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
у меня такая же комплектация, только с автоматом. живу на севере, в минус 37 заводил и прогревал без проблем, езжу и по гололеду и снежку, не разу нигде не "сел". а насчет наших дорог - купи Джип!
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Всё верно расписал, у меня автомат 1,6 по Питеру расход минимум 13 литров был осенью, а сейчас и того больше.
Бесит запотевание боковых стёкол и мёрзнущие ноги, НО поездив на всём что есть на рынке за такую цену могу сказать что Сид оптимален, хоть и не лишён недостатков.
подсветки кнопки открывания\закрывания зеркал тоже очень не хватает
Монолог о Сиде в 2-х частях.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатления от самой машины. Ожидаемые классические доводчики стёкол оказались лишь возможностью в течении 30 сек после выключения двигателя успеть нажать на кнопочки стеклоподъёмников - это те же "вёсла", только электрические. При установке сигнализации попросил поставить доводчики стёкол от ЦЗ при постановке на сигнализацию. Оказалось, конструкция дверей Сида не позволяет поставить эти самые доводчики. Т.е. перед каждым выходом из машины надо проверять закрытость стёкол. Нет синей солнцезащитной тонировки по верхнему краю лобового стекла. Невнятная поясничная поддержка (сравниваю с Ниссан-Кашкай). Регулировка спинки сидения очень неудобная, впечатление, как будто сел на наш «тазик». Передняя стойка на поворотах мешает обзору, приходится вытягивать шею или наклонять голову к боковому стеклу. Нет возможности открыть заднюю дверь (багажник) из салона, поэтому пальцы всегда пачкаются. Не знаю, как другим, но для меня запасное колесо - докатка является признаком какой-то ущербности, тем более на наших дорогах и "наличием" сервиса на трассе полноразмерная запаска была бы в самый раз.
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотника не возвращается на нейтраль после завершения поворота. Машина реагирует на руль адекватно, на тест-драйве создалось впечатление очень лёгкого руля (после ГУР на "Спектре"), но управляемостью доволен. Тормоза чувствительные и эффективные. Подвеска жестковатая, но для меня это не является критичным.
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступлением холодов прогрев и остывание двигателя стали более чем актуальными. Если на Спектре при -10-14 градусов я «грелся» 2-3 минуты, то сейчас на это уходит 5-8 минут. Остывает же двигатель буквально за 15-20 минут. При холодном запуске слышен неприятный свист в моторном отсеке, и при отпускании педали сцепления даже через 5 минут прогрева машина дёргается - явно густое масло. При -20-21 градусах при отпускании сцепления слышно, как появляется посторонний свист в сцеплении, приходится вновь давить на педаль и ждать ещё примерно 5 минут. И при морозах появился скрип пластмассы на торпедо. Так и кажется, что стекло трещит, но это субъективно. Неприятный момент - потеют и подмерзают задние боковые стёкла, а если ещё и пассажиры есть, то вообще труба. Кондишн не помогает. Потеют даже передние боковые и лобовое. Постоянно приходится включать-выключать интенсивный обдув стёкол. Салон также прогревается дольше, чем на «Спектре», и, наверное, общая проблема всех: всегда плохой обдув на левую руку и левую ногу.
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
А Вы не пробовали указать потери продаж японцев и европейцев? Ну так, для "чистоты эксперимента", а?, что?, сказать не можете?!! Так вот, могу достоверно заметить Вам, статистик Вы наш - концерн КИА-ХЁНДАЙ имеет как раз одни из наименьших потерь по сравнению с другими. Ну не любите Вы Киа, ну не любите. А чё обсирать то при любом удобном и неудобном случае???
А Вы не пробовали указать потери продаж японцев и европейцев? Ну так, для "чистоты эксперимента", а?, что?, сказать не можете?!! Так вот, могу достоверно заметить Вам, статистик Вы наш - концерн КИА-ХЁНДАЙ имеет как раз одни из наименьших потерь по сравнению с другими. Ну не любите Вы Киа, ну не любите. А чё обсирать то при любом удобном и неудобном случае???
Падение продаж у крупнейших автомобильных компаний в январе 2009 года по сравнению с январем 2008 года
1. Lada – минус 38%
2. Chevrolet – минус 27%
3. Ford – минус 18%
4. Toyota – минус 31%
5. Hyundai - минус 48%
6. Nissan – минус 27%
7. Opel – минус 34%
8. Honda – минус 2%
9. Kia – минус 44%
10. Mazda – минус 7%.
Это по данным мэйл . ру , где мы с Вами и находимся. Как видим европейцев в списке нет - значит потери не столь весомы , прсто в условиях кризиса люди покупают авто с прицелом на длительную эксплуатацию и выгодную продажу на вторичке.
Падение продаж у крупнейших автомобильных компаний в январе 2009 года по сравнению с январем 2008 года
1. Lada – минус 38%
2. Chevrolet – минус 27%
3. Ford – минус 18%
4. Toyota – минус 31%
5. Hyundai - минус 48%
6. Nissan – минус 27%
7. Opel – минус 34%
8. Honda – минус 2%
9. Kia – минус 44%
10. Mazda – минус 7%.
Это по данным мэйл . ру , где мы с Вами и находимся. Как видим европейцев в списке нет - значит потери не столь весомы , прсто в условиях кризиса люди покупают авто с прицелом на длительную эксплуатацию и выгодную продажу на вторичке.
Вот Вам и другая статистика. Топ-10 крупнейших иностранных брендов по продажам в январе 2009 г. в России (данные AEB - это, для сведения, Ассоциация европейского бизнеса)
Место Марка Движение в рейтинге
1 Сhevrolet сохранил 1-е
2 Ford вверх с 4-го на 2-е
3 Toyota сохранил 3-е
4 Hyundai вниз со 2-го на 4-е
5 Nissan сохранил 5-е
6 Opel вверх с 8-го на 6-е
7 Honda вверх c 10-го на 7-е
8 Kia вверх с 11-го на 8-е
9 Mazda вверх с 12-го на 9-е
10 Renault вниз с 7-го на 10-е
Японская Mitsubishi, потеряла девять строчек в рейтинге, упав с 7-го на 16-е место, а также Daewoo, ранее занимавшая 9-ю строчку. Они освободили места для - Kia (поднялась с 11-го на 8-е место) и Mazda (вверх с 12-го на 9-е место). Лады, здесь просто не учитывались. Их у нас берут всегда больше. А на счет европейцев, так как бы Renault и Pegoet вроде бы считаются европейскими брендами. Ну а Bently у нас и так много не берут.
А лидеры, как видите - это российские производители европейско-американско-японских брендов держатся как раз за счет своей не высокой цены (это в основном Нивы, Ланосы, Фокусы, Камри), а не из-за мнимой перспективы и упования на высокую ликвидность своих авто в будующем. Mitsubishi допустим более качественный и ликвидный, однако "вылетел".
Вот Вам и другая статистика. Топ-10 крупнейших иностранных брендов по продажам в январе 2009 г. в России (данные AEB - это, для сведения, Ассоциация европейского бизнеса)
Место Марка Движение в рейтинге
1 Сhevrolet сохранил 1-е
2 Ford вверх с 4-го на 2-е
3 Toyota сохранил 3-е
4 Hyundai вниз со 2-го на 4-е
5 Nissan сохранил 5-е
6 Opel вверх с 8-го на 6-е
7 Honda вверх c 10-го на 7-е
8 Kia вверх с 11-го на 8-е
9 Mazda вверх с 12-го на 9-е
10 Renault вниз с 7-го на 10-е
Японская Mitsubishi, потеряла девять строчек в рейтинге, упав с 7-го на 16-е место, а также Daewoo, ранее занимавшая 9-ю строчку. Они освободили места для - Kia (поднялась с 11-го на 8-е место) и Mazda (вверх с 12-го на 9-е место). Лады, здесь просто не учитывались. Их у нас берут всегда больше. А на счет европейцев, так как бы Renault и Pegoet вроде бы считаются европейскими брендами. Ну а Bently у нас и так много не берут.
А лидеры, как видите - это российские производители европейско-американско-японских брендов держатся как раз за счет своей не высокой цены (это в основном Нивы, Ланосы, Фокусы, Камри), а не из-за мнимой перспективы и упования на высокую ликвидность своих авто в будующем. Mitsubishi допустим более качественный и ликвидный, однако "вылетел".
Что-то нет в вашем списке ни одного чистого европейца , а у АЕВ штаб квартира наверно в Сеуле...
Это не мой список, а АЕВ. И что вы за шовинист такой упертый, чем Вам так насолили корейцы? Может Вашу любимую собаку съели?
А насчет АЕВ вот Вам ссылка на сайт, если знаете аглицкий, то разберетесь
Ну прочитали?...к Сеулу не имеет никакого отношения...
Что-то нет в вашем списке ни одного чистого европейца , а у АЕВ штаб квартира наверно в Сеуле...
Это не мой список, а АЕВ. И что вы за шовинист такой упертый, чем Вам так насолили корейцы? Может Вашу любимую собаку съели?
А насчет АЕВ вот Вам ссылка на сайт, если знаете аглицкий, то разберетесь
Ну прочитали?...к Сеулу не имеет никакого отношения...
Корейцев как национальность ,очень даже уважаю за их исключительное трудолюбие, а вот авто в Европе продавать им пока рановато. Читайте след. комент. на форуме.
Ничем. Просто мне трудно понять, почему за тот же Сид , хотят 600000руб ,ему красная цена 400000 в приличной компл. За эти деньги продают куда более современные и пристижные европейские , в крайнем случае японские авто. Корейцам так же, как и в географическом положении ,место между китайцами и японцами... Всё.
Ничем. Просто мне трудно понять, почему за тот же Сид , хотят 600000руб ,ему красная цена 400000 в приличной компл. За эти деньги продают куда более современные и пристижные европейские , в крайнем случае японские авто. Корейцам так же, как и в географическом положении ,место между китайцами и японцами... Всё.
Ничем. Просто мне трудно понять, почему за тот же Сид , хотят 600000руб ,ему красная цена 400000 в приличной компл. За эти деньги продают куда более современные и пристижные европейские , в крайнем случае японские авто. Корейцам так же, как и в географическом положении ,место между китайцами и японцами... Всё.
Как вам удалось подсчитать что стоимость СИДа 400 000 рублей?
Ничем. Просто мне трудно понять, почему за тот же Сид , хотят 600000руб ,ему красная цена 400000 в приличной компл. За эти деньги продают куда более современные и пристижные европейские , в крайнем случае японские авто. Корейцам так же, как и в географическом положении ,место между китайцами и японцами... Всё.
Как вам удалось подсчитать что стоимость СИДа 400 000 рублей?
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Бесит запотевание боковых стёкол и мёрзнущие ноги, НО поездив на всём что есть на рынке за такую цену могу сказать что Сид оптимален, хоть и не лишён недостатков.
подсветки кнопки открывания\закрывания
Купил в конце сентября 2008 г. "Сидушку"-универсал, т.е. KIA- Сее’d SW, 1,6 МТ, комплектация ЕХ. Сегодня 2008-10-11. Пробег пока 730 км. Первые впечатления от машинки. Очень хотел серебристого цвета, но оказалось, этот цвет в большом дефиците, видимо, производителю по барабану спрос покупателей.
Уехал из салона и случайно не обнаруживаю заявленного в комплектации пакета курильщика, звоню менеджеру, он "удивляется" и не верит. Еду обратно в салон. Да, пакета курильщика действительно нет. Обещают поставить при установке сигнализации.
Дальше впечатле
Двигатель. "Жрёт" непомерно против заявленных 8 л в городе. А ведь это условие (аппетит) было решающим при выборе авто. При выезде из салона расход был 20 л/100км. Сегодня (2008-10-11) опустился до 11,7 л/100км. Устал заправлять. На оборотах 2500 на любой передаче выдаёт натужный звук как при торможении двигателем под горку. Очень плохая приёмистость на низах. На "Спектре" даже на подъёмах я трогался без подгазовки, отпуская сцепления и тормоз одновременно, здесь же даже на ровной дороге приходится подгазовывать, или "глохну". "Рвать" с места на светофорах заказано. Под капотом после первого дождя обнаружил, что слева от двигателя стенка моторного отсека закидана грязью, на что мне посоветовали поставить защиту.
Дорожный просвет 160 мм, но передний фартук, и элементы подвески уменьшают этот показатель, что немаловажно на сельских дорогах.
Коробка передач. Работу коробки я назвал про себя "робототехническая" из-за характерных "щёлков" и чёткой фиксации при переключениях. Очень плохое переключение на задний ход. Приходится согл. инструкции пережимать педаль сцепления с 3-х секундной паузой. С таким переключением не побуксуешь.
Иногда рычаг поворотник
Вот такими были первые, и не совсем радостные впечатления от "Сидушки".
2009-01-11 Проехал на своей Сидушке более 4000 км. Расход снизился до 9,4 л согласно БК. Прошла осень, наступила зима. Сделал новые "открытия" в своей машинке (сравниваю опять же по КИА-Спектра). Итак, по порядку. Осень, температура на улице +6-8 градусов. Тепло. Но движок прогревается медленно и остывает быстро. В районе то ли приборной доски, то ли музыки что-то побрякивает. К недостатку модели отношу отсутствие синей светозащитной полосы по верху лобового стекла - слепит, понимаете ли.
Большая проблема трогание в гору и езда по плохой дороге. На этих операциях я немного понюхал горелое сцепление. Это происходит от малой мощности двигателя, вернее, большого соотношение кг/л.с. Проблема с плохим переключением на заднюю скорость уже бесит.
С наступление
При трогании с гололёда и снега передние колёса пробуксовывают. Считаю, что вес машины неравнораспределённый, зад тяжелее передка, и колёса поэтому имеют слабое сцепление с дорогой.
Для себя сделал вывод-машина не для наших зимних и дорожных условий, какая бы она навороченная ни была. Хоть Сее’d и является следующим поколением после Спектры, Сerato, но по характеристикам хуже них. Особенно неприятно несоответствие заявленных и реальных характеристик. Своим знакомым честно говорю, что ЭТУ машину брать НЕ СТОИТ.
Заткнись урод
Заткнись урод
1. Lada – минус 38%
2. Chevrolet – минус 27%
3. Ford – минус 18%
4. Toyota – минус 31%
5. Hyundai - минус 48%
6. Nissan – минус 27%
7. Opel – минус 34%
8. Honda – минус 2%
9. Kia – минус 44%
10. Mazda – минус 7%.
Это по данным мэйл . ру , где мы с Вами и находим
1. Lada – минус 38%
2. Chevrolet – минус 27%
3. Ford – минус 18%
4. Toyota – минус 31%
5. Hyundai - минус 48%
6. Nissan – минус 27%
7. Opel – минус 34%
8. Honda – минус 2%
9. Kia – минус 44%
10. Mazda – минус 7%.
Это по данным мэйл . ру , где мы с Вами и находим
Место Марка Движение в рейтинге
1 Сhevrolet сохранил 1-е
2 Ford вверх с 4-го на 2-е
3 Toyota сохранил 3-е
4 Hyundai вниз со 2-го на 4-е
5 Nissan сохранил 5-е
6 Opel вверх с 8-го на 6-е
7 Honda вверх c 10-го на 7-е
8 Kia вверх с 11-го на 8-е
9 Mazda вверх с 12-го на 9-е
10 Renault вниз с 7-го на 10-е
Японская Mitsubishi, потеряла девять строчек в рейтинге, упав с 7-го на 16-е место, а также Daewoo, ранее занимавшая 9-ю строчку. Они освободили места для - Kia (поднялась с 11-го на 8-е место) и Mazda (вверх с 12-го на 9-е место). Лады, здесь просто не учитывались. Их у нас берут всегда больше. А на счет европейцев, так как бы Renault и Pegoet вроде бы считаются европейскими брендами. Ну а Bently у нас и так много не берут.
А лидеры, как видите - это российские производители европейско-американско-япо
Место Марка Движение в рейтинге
1 Сhevrolet сохранил 1-е
2 Ford вверх с 4-го на 2-е
3 Toyota сохранил 3-е
4 Hyundai вниз со 2-го на 4-е
5 Nissan сохранил 5-е
6 Opel вверх с 8-го на 6-е
7 Honda вверх c 10-го на 7-е
8 Kia вверх с 11-го на 8-е
9 Mazda вверх с 12-го на 9-е
10 Renault вниз с 7-го на 10-е
Японская Mitsubishi, потеряла девять строчек в рейтинге, упав с 7-го на 16-е место, а также Daewoo, ранее занимавшая 9-ю строчку. Они освободили места для - Kia (поднялась с 11-го на 8-е место) и Mazda (вверх с 12-го на 9-е место). Лады, здесь просто не учитывались. Их у нас берут всегда больше. А на счет европейцев, так как бы Renault и Pegoet вроде бы считаются европейскими брендами. Ну а Bently у нас и так много не берут.
А лидеры, как видите - это российские производители европейско-американско-япо
Это не мой список, а АЕВ. И что вы за шовинист такой упертый, чем Вам так насолили корейцы? Может Вашу любимую собаку съели?
А насчет АЕВ вот Вам ссылка на сайт, если знаете аглицкий, то разберетесь
Ну прочитали?.
Это не мой список, а АЕВ. И что вы за шовинист такой упертый, чем Вам так насолили корейцы? Может Вашу любимую собаку съели?
А насчет АЕВ вот Вам ссылка на сайт, если знаете аглицкий, то разберетесь
Ну прочитали?.
Чем вас так эти бреды обидели?
Чем вас так эти бреды обидели?
Как вам удалось подсчитать что стоимость СИДа 400 000 рублей?
Как вам удалось подсчитать что стоимость СИДа 400 000 рублей?