Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
современные атмомоторы умеют отключать несколько цилиндров для топливной экономичности, в то время как на турбо таких модификаций не делают... и это обеспечивает выигрыш в топливной экономичности и экологичности авто...
Здесь многие ошибочно утверждают, что турбированный двигатель мощнее. На самом деле это не совсем так. При покупке автомобиля мы СНАЧАЛА определяемся, какой должна быть мощность, а уже затем выбираем какой нам понадобится двигатель. К примеру, мы можем снять 250 лошадиных сил с 2,0 турбо или с 3,0 литрового атмосферника. Разница будет лишь в том, что 3-литровый будет больше топлива потреблять.
Главный и несомненный плюс атмосферного двигателя - это то, что он настоящий. Его лошадиные силы честные, в отличие от турбо. Звук атмосферника гораздо эффектнее и красивее. Кроме того, атмосферный двигатель оставляет владельцу возможность раза в 1,5-3 увеличить мощность, поставив парочку турбин. Но все это относится исключительно к мощным и дорогим автомобилям. То есть если выбирать между 3,5 турбо и 5,0 атмо, я бы выбрала атмосферник... при этом мощность и того и другого будет примерно 400-500 лошадиных сил.
Но если вы собираетесь покупать автомобиль мощностью 150-250 лс для езды по городу или на дачу, то лучше брать современный TSI, а еще лучше внедорожник с TDI. Такие двигатели обеспечат низкий расход топлива, будут более экологичны и современны. При этом стоимость будет вполне демократична (по сравнению с мощными атмосферниками).
В качестве примера:
MB S600 - две турбины с 5,5 литровым двигателем, MB S63 - атмосферник 6,3 литра. Мощность примерно одинакова, но S63 имеет более спортивный характер, лучше отзывается на педаль газа и позволяет как следует отжечь.
Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее.
И еще один пример вашей глупости: "Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее". Небогатые индусы все,как один,являются "ценителями авто",ибо на их архаичных авто стоят атмосферные двигатели.))))))))))))))))) Как и ВАЗы,все сплошь для ценителей авто-они не турбируются.)))))))))))))) Турбирование же атмосферника обойдется владельцу дороже,чем покупка готового авто с таким же турбированным двигателем.
И еще один пример вашей глупости: "Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее". Небогатые индусы все,как один,являются "ценителями авто",ибо на их архаичных авто стоят атмосферные двигатели.))))))))))))))))) Как и ВАЗы,все сплошь для ценителей авто-они не турбируются.)))))))))))))) Турбирование же атмосферника обойдется владельцу дороже,чем покупка готового авто с таким же турбированным двигателем.
То есть Вы борец за инновации, новые технологии, экологию и так далее? Так может быть Вы еще и о гибриде мечтаете?))))))
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
То есть Вы борец за инновации, новые технологии, экологию и так далее? Так может быть Вы еще и о гибриде мечтаете?))))))
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
Нет,я не "борец".Просто,в отличие от вас,понимаю,что вы пишете чушь потому,что мало знаете о предмете разговора.А производители лакшери-сегмента и спорт-каров массово осваивают гибриды.Так что,вы можете продолжать восхищаться атмосферниками с устаревшими системами зажигания,а вам о гибридах рассуждать не по вашим знаниям.Вы еще и телегой с лошадью можете восхититься,вам никто не запрещает.)) "Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам". Верно,и это касается двигателей любого объема.
То есть Вы борец за инновации, новые технологии, экологию и так далее? Так может быть Вы еще и о гибриде мечтаете?))))))
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
То есть Вы борец за инновации, новые технологии, экологию и так далее? Так может быть Вы еще и о гибриде мечтаете?))))))
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
И еще один пример вашей глупости: "Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее". Небогатые индусы все,как один,являются "ценителями авто",ибо на их архаичных авто стоят атмосферные двигатели.))))))))))))))))) Как и ВАЗы,все сплошь для ценителей авто-они не турбируются.)))))))))))))) Турбирование же атмосферника обойдется владельцу дороже,чем покупка готового авто с таким же турбированным двигателем.
не богатые индусы как раз используют более дешёвые атмосферники по причине их низкой стоемости по сравнению с турбомоторами... у них З\П намного ниже, чем в РФ в частности....а за турбину всё равно приходится платить... ВАЗ отлично турбируется... нет двигателя который не турбируется, не придумали ещё! хотя вру.. есть - электромотор!!!=) не все авто предлагаются в турбоверсиях... турбирование атмомотора это уже тюнинг, который может быть обусловлен какими-то критериями (допустим попасть в турбокласс на соревнованиях)
не богатые индусы как раз используют более дешёвые атмосферники по причине их низкой стоемости по сравнению с турбомоторами... у них З\П намного ниже, чем в РФ в частности....а за турбину всё равно приходится платить... ВАЗ отлично турбируется... нет двигателя который не турбируется, не придумали ещё! хотя вру.. есть - электромотор!!!=) не все авто предлагаются в турбоверсиях... турбирование атмомотора это уже тюнинг, который может быть обусловлен какими-то критериями (допустим попасть в турбокласс на соревнованиях)
Здесь многие ошибочно утверждают, что турбированный двигатель мощнее. На самом деле это не совсем так. При покупке автомобиля мы СНАЧАЛА определяемся, какой должна быть мощность, а уже затем выбираем какой нам понадобится двигатель. К примеру, мы можем снять 250 лошадиных сил с 2,0 турбо или с 3,0 литрового атмосферника. Разница будет лишь в том, что 3-литровый будет больше топлива потреблять.
Главный и несомненный плюс атмосферного двигателя - это то, что он настоящий. Его лошадиные силы честные, в отличие от турбо. Звук атмосферника гораздо эффектнее и красивее. Кроме того, атмосферный двигатель оставляет владельцу возможность раза в 1,5-3 увеличить мощность, поставив парочку турбин. Но все это относится исключительно к мощным и дорогим автомобилям. То есть если выбирать между 3,5 турбо и 5,0 атмо, я бы выбрала атмосферник... при этом мощность и того и другого будет примерно 400-500 лошадиных сил.
Но если вы собираетесь покупать автомобиль мощностью 150-250 лс для езды по городу или на дачу, то лучше брать современный TSI, а еще лучше внедорожник с TDI. Такие двигатели обеспечат низкий расход топлива, будут более экологичны и современны. При этом стоимость будет вполне демократична (по сравнению с мощными атмосферниками).
В качестве примера:
MB S600 - две турбины с 5,5 литровым двигателем, MB S63 - атмосферник 6,3 литра. Мощность примерно одинакова, но S63 имеет более спортивный характер, лучше отзывается на педаль газа и позволяет как следует отжечь.
Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее.
Cогласен с Андреем. И жену лучше привезти таджичку или узбечку. Надежные, голова не болит, все делают, кушают мало - только чай и лепешку, шубу покупать не надо - шаровары и хиджаб.
Cогласен с Андреем. И жену лучше привезти таджичку или узбечку. Надежные, голова не болит, все делают, кушают мало - только чай и лепешку, шубу покупать не надо - шаровары и хиджаб.
Был у меня Пассат В6 с движком 2,0 FSI(немецкой сборки)2007г. выпуска...ужас а не мотор...к бензину очень разборчивый(а в Самаре заливают одну мочу),двигатель тарахтит как дизель(особенность работы) и самое главное зимой (в морозы от -12С)машина не заводится...Оф.диллеры прошивали бесплатно машину но это не помогло....Про двигатели с турбиной от ВАГ я вообще даже думать боюсь...
турбина -более гибко позволяет управлять тягой двигателя в первую очередь... -количество воздуха в атмосфернике -не изменить - сколько засосал - столько и есть ...турбина - вдавит - столько сколько нужно!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
турбина -более гибко позволяет управлять тягой двигателя в первую очередь... -количество воздуха в атмосфернике -не изменить - сколько засосал - столько и есть ...турбина - вдавит - столько сколько нужно!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
..так в этом и вопрос - ЗАЧЕМ подтыкать пониженную ...если тут двигатель в нормальном штатном режиме работает?? уверенно тянет, не чихает захлебываясь ...или - чем больше телодвижений тем больше удовольствие от вождения??? больше удовлетворения от собственного мастерства борьбы с несовершенством механизмов ???я 10 лет на 9ках отездил - с "ручкой" проблем никаких - даже не замечаешь ..но после 7 лет на "автомате" и с турбой не понимаю....- ЗАЧЕМ??
турбина -более гибко позволяет управлять тягой двигателя в первую очередь... -количество воздуха в атмосфернике -не изменить - сколько засосал - столько и есть ...турбина - вдавит - столько сколько нужно!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
современные впускные трубопроводы с изменяемой геометрией несколько компенсируют не додавленность воздуха....
+ не надо забывать что такой параметр как лямбда (1 кг топлива на 15 кг воздуха) неизменяется и если работать на более бедных смесях то мотор душится... на богатых больше расход топлива но мотор раскрывает свою мощь... т.е. подали больше воздуха надо обязательно подать больше топлива!!!
турбина -более гибко позволяет управлять тягой двигателя в первую очередь... -количество воздуха в атмосфернике -не изменить - сколько засосал - столько и есть ...турбина - вдавит - столько сколько нужно!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
Чтобы пошел буст, нужно чтобы в турбине был воздух или выхлопные газы, а чтобы они были нужно разогнаться, так что атмо уходит быстрее с места, на зато потом частенько проигрывает на длинных дистанциях😊
...бензин ест любой 92, 95, 98 -только немного меняется разгонная тяга.. ни детонации ни отложений никакаких нет ...ненадо только на левых заправках заправляться ...
...бензин ест любой 92, 95, 98 -только немного меняется разгонная тяга.. ни детонации ни отложений никакаких нет ...ненадо только на левых заправках заправляться ...
Главный и несомненный плюс атмосферного двигателя - это то, что он настоящий. Его лошадиные силы честные, в отличие от турбо. Звук атмосферника гораздо эффектнее и красивее. Кроме того, атмосферный двигатель оставляет владельцу возможность раза в 1,5-3 увеличить мощность, поставив парочку турбин. Но все это относится исключительно к мощным и дорогим автомобилям. То есть если выбирать между 3,5 турбо и 5,0 атмо, я бы выбрала атмосферник... при этом мощность и того и другого будет примерно 400-500 лошадиных сил.
Но если вы собираетесь покупать автомобиль мощностью 150-250 лс для езды по городу или на дачу, то лучше брать современный TSI, а еще лучше внедорожник с TDI. Такие двигатели обеспечат низкий расход топлива, будут более экологичны и современны. При этом стоимость будет вполне демократична (по сравнению с мощными атмосферниками).
В качестве примера:
M
Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее.
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
Тут уж кому что. Лично мне по душе шумные и прожорливые атмосферники. Но опять же, я четко и ясно написала, что это не касается дешевых авто с бюджетными 1,6-2,0 литровыми моторами. Там и ежу понятно, что при любых условиях современный экономичный TSI будет лучше почти по всем параметрам.
Главный и несомненный плюс атмосферного двигателя - это то, что он настоящий. Его лошадиные силы честные, в отличие от турбо. Звук атмосферника гораздо эффектнее и красивее. Кроме того, атмосферный двигатель оставляет владельцу возможность раза в 1,5-3 увеличить мощность, поставив парочку турбин. Но все это относится исключительно к мощным и дорогим автомобилям. То есть если выбирать между 3,5 турбо и 5,0 атмо, я бы выбрала атмосферник... при этом мощность и того и другого будет примерно 400-500 лошадиных сил.
Но если вы собираетесь покупать автомобиль мощностью 150-250 лс для езды по городу или на дачу, то лучше брать современный TSI, а еще лучше внедорожник с TDI. Такие двигатели обеспечат низкий расход топлива, будут более экологичны и современны. При этом стоимость будет вполне демократична (по сравнению с мощными атмосферниками).
В качестве примера:
M
Иными словами: атмосферник для ценителей автомобилей, а турбо - для людей попрактичнее.
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!
+ не надо забывать что такой параметр как лямбда (1 кг топлива на 15 кг воздуха) неизменяется и если работать на более бедных смесях то мотор душится... на богатых больше расход топлива но мотор раскрывает свою мощь... т.е. подали больше воздуха надо обязательно подать больше топлива!!!
.. покажите атмосферник который тянет с 1500оборотов ??
любителям псевдонадежности предлагаю отказаться и от инжектора и от всей электроники в авто вовсе - кабюратор и бегунок на зажигании надежней!!!