Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Повторюсь. Увеличение крутящего момента по средством турбины, конечно же ведет к увеличению нагрузки внутри двигателя, но этот минус является мизером в сравнении с приемуществом двигателя, имеющего больший крутящий момент. У Вас машину "толкает" именно он, а не лошадинные силы, и при равных условиях, один и тот же двигатель (атмосферник и турбированный) турбина даст возможность много меньше крутить двигатель, что сильно щадит его, плюс значимая экономия топлива.
Повторюсь. Увеличение крутящего момента по средством турбины, конечно же ведет к увеличению нагрузки внутри двигателя, но этот минус является мизером в сравнении с приемуществом двигателя, имеющего больший крутящий момент. У Вас машину "толкает" именно он, а не лошадинные силы, и при равных условиях, один и тот же двигатель (атмосферник и турбированный) турбина даст возможность много меньше крутить двигатель, что сильно щадит его, плюс значимая экономия топлива.
Значимая!это вранье,не Ваше,производителя.А вот нагрузка возрастает прилично.Другой вопрос в том,сколько собирается человек владеть машиной и насколько расчитывает на ее последующую ликвидность.Тот же ВАГ,постоянно пишет цифры расхода,которые абсолютно не соответствуют действительности,ладно 1-2 литра,этим все грешат,у них до 5 запросто доходит.
Значимая!это вранье,не Ваше,производителя.А вот нагрузка возрастает прилично.Другой вопрос в том,сколько собирается человек владеть машиной и насколько расчитывает на ее последующую ликвидность.Тот же ВАГ,постоянно пишет цифры расхода,которые абсолютно не соответствуют действительности,ладно 1-2 литра,этим все грешат,у них до 5 запросто доходит.
Не, мне "фиолетого" до производителя, я этому учился и практиковался.Просто, как пример эфективности Н/м это сравнение двигателей дизеля и зажигалки, где этот момент разнится в разы, и ресурс тоже, и расход на порядок ниже(на больших "разбегах" разница очевидна).Другое дело, когда этот самый двигатель возникает желание нагрузить большими массами(класс машин выше, грузоподьемность больше) вот в этом случае его приемущество нивелируется, а более сложный механизм и более требователен.
Не, мне "фиолетого" до производителя, я этому учился и практиковался.Просто, как пример эфективности Н/м это сравнение двигателей дизеля и зажигалки, где этот момент разнится в разы, и ресурс тоже, и расход на порядок ниже(на больших "разбегах" разница очевидна).Другое дело, когда этот самый двигатель возникает желание нагрузить большими массами(класс машин выше, грузоподьемность больше) вот в этом случае его приемущество нивелируется, а более сложный механизм и более требователен.
Я бы так еще сказал,кпд у турбированного,больше,но ресурс меньше.Выигрыш в меньшем потреблении топлива есть,но он может запросто испариться,турбины летят часто,не у всех и не всегда,но случаев вагон и маленькая тележка.Ладно,когда это гарантийный случай.а вот после гарантии,денежки уже из своего кармана.
Машина с турбиной реально едет, имел 5,0 литровый турбодизель,как то сглючила электроника и остался без турбины. реально ехал как на запоре,да сегодня
это не вопрос для постоянной эксплуатации турбина должна быть,а если раз в год прокатится по деревне, то может быть и не нужна,сколько не имел турбированых моторов и дизелей и бензиновых один раз подвела электроника и то после остановки двигателя сбой пропал и вперед
Машина с турбиной реально едет, имел 5,0 литровый турбодизель,как то сглючила электроника и остался без турбины. реально ехал как на запоре,да сегодня
это не вопрос для постоянной эксплуатации турбина должна быть,а если раз в год прокатится по деревне, то может быть и не нужна,сколько не имел турбированых моторов и дизелей и бензиновых один раз подвела электроника и то после остановки двигателя сбой пропал и вперед
ехал как на запоре потому что нерабочая турбина создает дополнительное сопротивление выхлопным газам,а чтобы систему не разорвало срабатывает защита и двигатель плохо раскручиваеться.я сам с этим сталкивался
Турбина не работает постоянно,но очень хорошо помогает при разгоне, при полной загрузке авто, необходима при езде вне населенных пунктах для обгона
на извилистых дорогах,конечно ,если речь идет о внедорожнике для преодоления болот то тут вопрос к узким спецам.а в повседневной жизни турбина не мешает,
ломается она редко и вряд ли является самым слабым местом силового агрегата
простой надёжный атмосферник !! желательно 6 горшков!! и ресурс 500 т км обеспечен!!!а турбо выгодно только производителям турбо и торговцам зап частями!!!расход при одинаковых лошадях на турбо и атмо одинаков заключение америкосов!!!а ресурс турбин под большим вопросом!!
простой надёжный атмосферник !! желательно 6 горшков!! и ресурс 500 т км обеспечен!!!а турбо выгодно только производителям турбо и торговцам зап частями!!!расход при одинаковых лошадях на турбо и атмо одинаков заключение америкосов!!!а ресурс турбин под большим вопросом!!
ротор как раз очень дорогой и ресурс у него мизерный, форум RX-7 Вам в помощь
знаю как минимум 2-их людей,которые попали на замену таких моторов с последующей срочной продажей авто за копейки.
Всё хорошо динамика ,скорость ,экономичность,пока турбина исправна,у тестя турбинка кинула масло на дизеле и движок в разнос-результат пробит блок и т.д. (авто 1 год на ремонте).Теперь представтьте сколько стоит замена двигателя.Я за атмосферник.Я за надежность!
простой надёжный атмосферник !! желательно 6 горшков!! и ресурс 500 т км обеспечен!!!а турбо выгодно только производителям турбо и торговцам зап частями!!!расход при одинаковых лошадях на турбо и атмо одинаков заключение америкосов!!!а ресурс турбин под большим вопросом!!
6 горшков сосем не нужно,если они не в ряд расположены (или не оппозитник).Только вот маломощные нетурбированные "шестерки" Эпики объемом 2 и 2,5 л. ресурс в 500 тыс.км не обеспечивают,странно,да?)))
6 горшков сосем не нужно,если они не в ряд расположены (или не оппозитник).Только вот маломощные нетурбированные "шестерки" Эпики объемом 2 и 2,5 л. ресурс в 500 тыс.км не обеспечивают,странно,да?)))
6 горшков сосем не нужно,если они не в ряд расположены (или не оппозитник).Только вот маломощные нетурбированные "шестерки" Эпики объемом 2 и 2,5 л. ресурс в 500 тыс.км не обеспечивают,странно,да?)))
это не вопрос для постоянной эксплуатации турбина должна быть,а если раз в год прокатится по деревне, то может быть и не нужна,сколько не имел турбированых моторов и дизелей и бензиновых один раз подвела электроника и то после остановки двигателя сбой пропал и вперед
это не вопрос для постоянной эксплуатации турбина должна быть,а если раз в год прокатится по деревне, то может быть и не нужна,сколько не имел турбированых моторов и дизелей и бензиновых один раз подвела электроника и то после остановки двигателя сбой пропал и вперед
на извилистых дорогах,конечно ,если речь идет о внедорожнике для преодоления болот то тут вопрос к узким спецам.а в повседневной жизни турбина не мешает,
ломается она редко и вряд ли является самым слабым местом силового агрегата
все машины вёдра!! я за надёжные вёдра с солидным ресурсом!!!!
все машины вёдра!! я за надёжные вёдра с солидным ресурсом!!!!
знаю как минимум 2-их людей,которые попали на замену таких моторов с последующей срочной продажей авто за копейки.
а какой ресурс у движка эпики!???