Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
что за чушь ? турбомотор получает мощь за счёт выхлопных газов ,загоняемых в двигун под большим давлением ,если нет денег на хорошие авто ,умничать не нужно
Турбина позволяет сжечь больше топлива в том же объеме цилиндра и получить с того же объема мотора большую мощность, за счет увеличения момента на валу при тех же оборотах это плюсы. Дополнительная нагрузка на элементы двигателя, детонация и преждевременный выход из строя деталей двигателя в случае некачественного топлива, дополнительные механизмы в виде собственно турбины и всяких мелочей, дополнительные конструктивные меры в двигателе в связи с увеличением давления в цилиндрах т.е. соответственно дополнительная цена это минусы. Если можно обойтись атмосферником, то лучше обойтись атмосферником, если есть желание погонять то лучше делать выбор с объемом необходимого атмосферника плюс турбина, но компенсация турбиной недостающих лошадей с малообъемного для массы автомобиля атмосферника это авантюризм. В современном городском меланхоличном потоке турбопендаль более актуален чем турбомотор.
это уже похоже на ужа на сковородке, на турбо получается сжечь меньше топлива,по сравнению с атмосферником, при этом получая более высокии характеристики на выходы по всем параметрам.
это уже похоже на ужа на сковородке, на турбо получается сжечь меньше топлива,по сравнению с атмосферником, при этом получая более высокии характеристики на выходы по всем параметрам.
Турбина позволяет сжечь больше топлива в том же объеме цилиндра и получить с того же объема мотора большую мощность, за счет увеличения момента на валу при тех же оборотах это плюсы. Дополнительная нагрузка на элементы двигателя, детонация и преждевременный выход из строя деталей двигателя в случае некачественного топлива, дополнительные механизмы в виде собственно турбины и всяких мелочей, дополнительные конструктивные меры в двигателе в связи с увеличением давления в цилиндрах т.е. соответственно дополнительная цена это минусы. Если можно обойтись атмосферником, то лучше обойтись атмосферником, если есть желание погонять то лучше делать выбор с объемом необходимого атмосферника плюс турбина, но компенсация турбиной недостающих лошадей с малообъемного для массы автомобиля атмосферника это авантюризм. В современном городском меланхоличном потоке турбопендаль более актуален чем турбомотор.
У меня Пассат В7 с двигателем TSI -отличное ускорение при любых оборотах.Хороший двигатель-это и безопасность.Мощность двигателя нужна не для того,чтобы лететь по трассе сломя голову,а чтобы при обгоне спокойно уйти со встречки,а не тащиться рядом с обгоняемой машиной.
У меня Пассат В7 с двигателем TSI -отличное ускорение при любых оборотах.Хороший двигатель-это и безопасность.Мощность двигателя нужна не для того,чтобы лететь по трассе сломя голову,а чтобы при обгоне спокойно уйти со встречки,а не тащиться рядом с обгоняемой машиной.
Конечно ведет,но этот "гамбит" позволяет крутить двигатель скажем вместо 3-4 тыс. оборотов до 2-х, чтобы при равных условиях двигать автомобиль( разгон, ускорение, преодоление припятствий ), что состовляет 90% при эксплуатации машины.Может не совсем корректное сравнение, но это примерно, как электрочайник 2-х кВт, при кажущейся его энергозатратности, в итоге приносит экономию против 1-о кВт.
Конечно ведет,но этот "гамбит" позволяет крутить двигатель скажем вместо 3-4 тыс. оборотов до 2-х, чтобы при равных условиях двигать автомобиль( разгон, ускорение, преодоление припятствий ), что состовляет 90% при эксплуатации машины.Может не совсем корректное сравнение, но это примерно, как электрочайник 2-х кВт, при кажущейся его энергозатратности, в итоге приносит экономию против 1-о кВт.
))))))))))))))))
