Зачем на современные внедорожники ставят автомат???

думаю, ты не прав!
вот тебе надо тронуться в горку на 2-х тонной машине.
механика:
на 1.500 оборотах у тебя 50% крутящего момента - машина глохнет.
на 3000 - палишь сцепление, но выезжаешь.
автомат:
за счет гидротрансформатора мотор раскручивается до 3000, хотя машина ещё стоит, крутящий момент ПОСТЕПЕННО увеличивается, как только его хватает - машина трогается.
с механикой в такой ситуации поможет только понижайка, хоть 500 лет учись водить, ничего кроме паленого сцепления для бензинового без понижайки не придумали.

далее, ВСЯ тяжелая техника (посмотри "крокодилы" от Вольво к примеру) - на автоматах, т.к. мощный двигатель рвет сцепление.

да, если Нива - то да, механика 100%, т.к. механика съедает 3-4% мощности, а автомат 7-10%, а у Нивы и так лошадок почти нет,
Дастер тоже атомат только для 4х2 предлагает, ибо силёнок на 4х4 тоже не хватает.

Ну чего тень то на плетень наводить? Как будто на автомате передачи не фрикционными муфтами внутри коробки включаются. Сцепление же не от балды ставят, его расчитывают, ну не справится однодисковое, применяют многодисковое. А 2-тонная машина не предел для однодискового сцепления, да и сейчас помощники трогания на подъеме на тяжелые машины вовсю ставят.

отличие робота от автомата - в наличии гидротрансформатора, который позволяет ПОСТЕПЕННО передавать крутящий момент.
дело не в мощности сцепления, а в передаточных числах первой передачи, которая обычно расчитана на движение до 50 км/ч., а для старта остаются 1000-2000 оборотов, на которых большинство двигателей не выдают пик крутящего момента! т.е. первая передача позволяет мне 3000 оборотов только на скорости 10-20 км/ч, а мне надо стартовать! а на низких оборотах для старта (в горку) не хватает крутящего момента и двигатель глохнет.
вот эту проблему и решает автомат - старт на пике крутящего момента.
и поэтому же любят дизели - у них момент доступен гораздо раньше.

В гидротрансформаторе одна половина вращается относительно другой, при трогании за счет вязкости жидкости угловые скорости половин выравниваются. На МКПП водитель может постепенно передавать момент с двигателя на первичный вал регулируя трение отпуская педаль сцепления. Суть того и другого в принципе одинакова-трение(вязкость жидкости). Автомат не на пике крутящего момента старт производит, Вы можете перегазовать, и она тронется как трогалась, но это не будет максимальный крутящий момент, излишки энергии уйдут в нагрев жидкости и все.

ладно, поставим вопрос проще:
вот у Соренто крутящий момент в 225 нм доступен на 3750 оборотах.
вопрос, как стартовать, если на 1500 доступно, к примеру, 150 нм, а для начала движения необходимо (к примеру) 200 ?
с автоматом - просто: т.к. жесткой связи нет, двигатель раскручивается на 3750, выдает 225 нм, машина трогается (да, возможно коробка нагреется).
на механике? имхо: придется также раскрутить до 3500 (если же не раскрутить двигатель - он заглохнет), потом "регулируя трение отпуская педаль сцепления" получим специфический запах и через 20 таких стартов - замену диска сцепления...
и это не обязательно старт в горку - например заехать на бордюр

Почему 20? 20 подряд, может быть. А если с не нагретым до предела сцеплением не знаю. Обычно его на 70000-100000 пробега меняют, сколько таких стартов на этом пробеге? Я тоже не знаю. Но не 20. Автомат может тоже перегреться и отключить двигатель, может и не тронуться. По крайней мере сорвать ведущие колеса на проскальзывание относительно дороги на МКПП значительно проще.

На 3000 палишь стоковое сцепление, меняешь на нормальное(усиленное), после чего страт с 3000 входит в привычку

если горит сцепление то на автомате фрикционны и остальная хрень. на маханике ты точно контролируеш момент сцепления колес а на автомате поедеш когда онт захочет а не ты. ето для серьезного бездорожья.геленваген серия прфи или експедишн на механике а гражданские на автомате. на фуры автомат не из за момента а чтоб не парить мозги водителю

Как то смотрел любительские соревнования Джиперов на снегу. Первые места машины с автоматом взяли. Комментатор сам удивлялся.

так как ездит 90% водителей можно покупать что нравится или на что денг хватит. но для серьезных покатушек акпп хуже. + на хаммер поставили автомат не потому что он лучше в грязи а по совокупности других требований( уточнять у Обамы). и он не еталон проходимости

насчет проходимости, на 1 странице Соловьев неплохо ответил
http://forum.auto.mail.ru/topic.html?fid...

Дискутировать можно до бесконечности, если выбирать между Паджеро и КИА, то у первого "честные" блокировки и понижайка, японская сборка, у второго вискомуфты(которые греются и "вылетают"), ну и Корею сравнивать с Японией можно чисто теоретически, автомат или ручка? Дело вкуса, автомат удобство, ручка драйв и адреналин, по надежности? Если новые, то любой коробки на Ваш век хватит, если б/у - надо и ту и другую диагностировать у хорошего механика.

почему почему автомат, год 2013 на дворе. нужен авто грязь месить купи подготовленный авто для соревнований. нужен на каждый день, с расшириными возможностями покупаешь штатный авто с автоматом. эксплуатируешь и не парешься. у меня 8 ступенчатый и очень хорошь.

Бери автомат ...но хороший..бюджетные автоматы это не вариант..нормальные коробки начинаются с производителей форда и выше ...добавлю: ездил на ,субару ,Фольцвагенах (с автоматом) ,Бмв аналогично..переключение быстрее , если и застревал ,то только на брюхо садился..сейчас Туарег под задом..прекрасно тормозит и коробкой ,можно ехать и на ручке...поэтому каждому свое...но...раньше тоже был противник автоматов,но поездив на пробе уже не могу с них слезть.
естесвенно на уазе можно заехать в такую ж..что и трактор не проедет...но для этого покупайте другие машины..а автомат он и по трассе и по бездорожью но всего в меру

Бери автомат ...но хороший..бюджетные автоматы это не вариант..нормальные коробки начинаются с производителей форда и выше ...добавлю: ездил на ,субару ,Фольцвагенах (с автоматом) ,Бмв аналогично..переключение быстрее , если и застревал ,то только на брюхо садился..сейчас Туарег под задом..прекрасно тормозит и коробкой ,можно ехать и на ручке...поэтому каждому свое...но...раньше тоже был противник автоматов,но поездив на пробе уже не могу с них слезть.естесвенно на уазе можно заехать в такую ж..что и трактор не проедет...но для этого покупайте другие машины..а автомат он и по трассе и по бездорожью но всего в меру

+100! Ну а если здесь на форуме люди умнее производителей, то флаг в руки, создавайте внедорожники на ручках. Только, боюсь, на полуторку будут похожи. Когда амбиции выше крыши-не до эволюции ...вертикаль довлеет!

В странах, где много ездят в горку и по скользкой дороге: Италия,Франция точно скажу ездят на механике. Знакомые даже специально осваивали. В Москве в пробке на механике физически трудно.

В странах, где много ездят в горку и по скользкой дороге: Италия,Франция точно скажу ездят на механике. Знакомые даже специально осваивали. В Москве в пробке на механике физически трудно.

Прости но сейчас у каждой нормальной машины с автоматом есть функция "спуск с горы" она сама тормозит и не дает ошибиться водителю )) погугли

купи бтр на механике и отдельно автомат и аккуратно едешь мочить терористов

Тоже так думал, но когда поездил на Гранд чероки по лесам и болотам, понял что такое комфорт и на бездорожье. Да и правая рука свободна, для стаканчика с кофе или еще чего...

Срач-то развели!!!) Не надо говорить о надежности автомата и ручки, товарищи гуманитарии с высшим образованием) В любом ВУЗе на технических специальностях для начала есть такая дисциплина - отказоустойчивость. Есть деталь, у нее своя вероятность отказа\поломки. Чем больше деталей - тем больше общая вероятность отказа изделия. В МКПП в принципе меньше деталей, чем как в более старых АКПП, так и тем более, в новых. Кто там говорил про то, что МКПП менее надежна?)) Ты расскажи-ка, товарищ, это владельцам тех же Фордов Скорпио с МТ75))) Коробка передач почти неубиваемая, ставилась как минимум на несколько поколений скорпов (сам владею вторым скорпом с МТ75) и на соответствующие по годам Транзиты. А у грузовиков, собсно, пробеги куда выше. Причем езжу и на автомате (иногда пользуюсь гецом хендай мамкиным и у девушки форд фиеста новая) и скажу. ана льду и плохом сцеплении с дорогой ручка в разы удобнее. На ледяной бугорок наехал при маневрировании и стоишь как идиот - педаль не жмешь-машина не едет. Чуть газу дал - либо буксует, либо пытается снести впереди стоящее препятствие)) В общем, автомат это дело вкуса, я не спорю-штука для чайника и женщины удобная. Во-вторых, вижу. тут любители технического прогресса, утверждающие, что автомат технически более совершенное устройство - так правильно, он и разработан в первую очередь, для тупых пиндосов- это у них, как гласит наша народная мудрость, лучшее противоугонное средство - авто с МКПП))) АКПП-устройство для тех, кто не привык напрягать свои остатки серого вещества и считает, что в дороге водитель должен отдыхать, а не помнить о том, что он находится на дороге в коробке, представляющей опасность для окружающих. Человек, слишком полагающийся на автоматику современную - это обезьяна с гранатой. Считаю, что на АКПП с чисто эволюционной точки зрения больше всего имеет права ездить человек, который уже имеет опыт по жизни, а теперь можно "на заслуженный отдых от ручки". Пенсию ж не дают молокососам, которые захотели отдохнуть от жизни))))