Во многих учебных пособиях пишут, что 3 передача в основном для обгона. Допустим я еду на 5 передаче со скоростью 110 км/час. Мне надо ускориться, чтобы произвести обгон. На 5 передаче у меня уже нет запаса по мощности чтобы энергично ускориться. Значит я должен переключиться на пониженную передачу, т.е. на 3-ю. А перед этим мне надо
погасить скорость, чтобы не было рывка. Выходит на 3-ей передаче рыча (показания тахометра аж у красного сектора) я бросаюсь в догоню, достаю и обгоняю. Прошу пояснить "чайнику" эту ситуацию с точки зрения кинематики авто
Нельзя всех подводить под одну гребенку. Если человек уверен в своих возможностях, то почему нет? (В обучении много зависит от способностей ученика)
Я в первый дальняк (700 км) отправился со стажем чуть больше 1 месяца. В пути сделал не один десяток обгонов (если встречки не было тянул на 5, если встречка была, обгонял на четвертой). И все нормально.
В какой-то книге вычитал совет (он был описан выше, тоже успешно им пользовался) лучше перед СЛОЖНЫМ обгоном (как правило фура) сдать метров на 50 назад, прижаться к разделительной полосе (ближе к центру лучше видно встечку) и начать разгоняться. пока догоняешь "объект обгона" видишь, что происходит на встречке. А когда догонишь у тебя скорость будет уже намного выше.
И еще, лично мое мнение: При обгоне важно уметь не скорости переключать, а уметь оценивать расстояние до встречных автомобилей (дело привычки, сотен километров и обгонов). Если мало ездил, сделай обгон при относительно пустой дороге, прикинь сколько времени это занимает. И иногда находи вдалеке маленькие машинки, и считай, через сколько они проезжают мимо тебя.
Хороший глазомер очень важен на трассе.
P.S. Не считаю себя ассом. Очень много ездил с отцом (>20 лет стажа). Смотрел, слушал, считал и запоминал.
Первая полоса намного опасней крайней левой. Вообще желательно если 3 ряда, то второй. В крайнем правом ряду постоянно приходится тормозить из-за бомбил, которые ныряют из 3-го сразу в первый ряд, или придурков, которые паркуются без предупреждения, пешеходов, которым приспичило выскакивать на дорогу именно перед тобой, велосипедистов, которые мотыляют из стороны в сторону, открытых люков ливневой канализации - можно бесконечно продолжать. А скорость... согласен скоростной режим всегда нужно соблюдать, но как правило, тот кто едет со скоростью ниже скорости потока провоцирует аварийную ситуацию.
Первая полоса намного опасней крайней левой. Вообще желательно если 3 ряда, то второй. В крайнем правом ряду постоянно приходится тормозить из-за бомбил, которые ныряют из 3-го сразу в первый ряд, или придурков, которые паркуются без предупреждения, пешеходов, которым приспичило выскакивать на дорогу именно перед тобой, велосипедистов, которые мотыляют из стороны в сторону, открытых люков ливневой канализации - можно бесконечно продолжать. А скорость... согласен скоростной режим всегда нужно соблюдать, но как правило, тот кто едет со скоростью ниже скорости потока провоцирует аварийную ситуацию.
Пойду мечтать и переключать в кровать
Конечно, если у вас 200-250 лошадей под капотом, то ситуация другая, тут ничего путного сказать не могу.
Когда-то на автомобили для водителей с таким стажем фешались (официально) знаки ограничения скорости движения с соответствующими отметками (дырка) при нарушении.
Кажется где то обсуждается вопрос о возврате к этому.
И последнее. На трассе (да и на дороге) все в одинаковых условиях не зависимо от стажа вождения или автомобиля.
Самое правильное мнение - нужна та передача, на которой достигается максимальный крутящий момент. Это с опытом придет. А пока: не уверен - не обгоняй)))) Это правило действует всегда. Лучше потерять минуты, чем жизнь. Как-то так))))