Выбор аккумулятора

Гелевые и AGM - необслуживаемые АКБ, у них нет крышек или пробок, там нечего обслуживать. Просто это специфические АКБ, не в любом автомобиле "приживутся" и будут радовать долгой службой. Рад за Вас, что повезло. У меня обычный кальциевый 7 лет прожил без обслуживания (можно сказать, что его неправильной эксплуатацией я просто убивал), а если бы я знал раньше, как правильно его обслуживать, он мог и дальше под капотом трудиться. А так пришлось его заменить, потому что от 60 А*ч в нем осталось 25-30, стал в морозы за -40° подводить (убили его автозапусками через каждые 2 часа и короткими пробегами, когда он не успевал восполнить потраченное стартером).

AGM - это не гелевый, а обычный кислотный, но у него жидким электролитом пропитаны стекломаты, в результате чего электролит не выливается даже если АКБ перевернуть "вверх ногами". Яркий пример AGM-АКБ можно найти в обычных компьютерных бесперебойниках. Особенность таких АКБ - боятся вибрации, от повышенного напряжения бортовой сети (если не ошибаюсь, выше 13,8 вольт) чрезвычайно быстро выходят из строя. Ставить такие АКБ можно в современные автомобили, в которых каждую новую батарею приходится "прописывать" дилерским сканером.

замечательно. у меня были и мутлы и варты и боши и корейцы и японцы-но я могу точно сказать что обычные аком и саратовские нормально живут 5-6 лет при цене в трое ниже чем варты и мутлы-единственное надо хотяб раз в год доливать д.воду до уровня( можно даже не загонятся и не мерить плотность).

У меня они тоже так живут. Но вот купил варту потому, что она была в полтора раза дороже обычного аккумулятора и меня это устроило. Если была бы дороже в три раза, то не купил бы.

а я уже лет 8 -10 этим не загоняюсь-просто добавь воды

---

---

Не понял..Чем я загоняюсь?
Я и воду никакую не добавляю (ттт)
Варта была куплена 27.01.2014 в Юлмарте за 3490 рублей
VARTA Silver dynamic D15 63 Аh
В то время обычные аккумуляторы стоили минимум 2 тыс..приличные 2.5-3 тыс.
Сейчас стоит 6.5

Это не AGM, а кальциевая АКБ, с добавлением серебра в положительные пластины. Как и все кальциевые (не гибриды) АКБ, воду практически не расходует, поэтому и живет долго при условии хорошего заряда. Очень не любит короткие поездки (не подходит для автомобилей, оборудованных системой "старт-стоп".

У меня 95% поездок, Стоянка - завел - 60 км трасса - 8 часов работа - завел 60 км трасса - стоянка.
Думаю в таком режиме он еще поживет.

Да, 40 минут езды в нормальном темпе (не тошнить на ХХ в пробке) ему хватает, чтобы восполнить бОльшую часть затрат на запуск двигателя. Но чтобы ему было еще лучше, не поленитесь 2 раза в год (осенью и весной) зарядить полностью (я написал, как) - и он проживет еще дольше

---

Пробовал. Зарядник отключается сразу.

Хотя может ему нужен другой зарядник.

А вот это правильный ответ. Я считаю Вымпел-57 лучшим вариантом (хотя Вымпел-55 или Кулон-912 круче его на голову, но они и стоят в разы дороже) для домашнего пользования, к тому же его можно использовать и как регулируемый блок питания с защитой от КЗ и перегрузки по току (тоже настраиваемой). Считаю, что свои 2700 он стОит.

Вопрос в том, есть ли смысл их покупать? Не лучше ли эти деньги вложить в новый аккумулятор и продолжать ездить дальше ничего не делая.

Все зависит от того, насколько сильно мы хотим вливаться в общество потреблядства. У кого-то АКБ из-за неправильной эксплуатации умирает уже через год-другой, а у того, кто хотя бы заряжает АКБ время от времени, она служит в 2-3 раза дольше.Стоимость зарядного в 2-2,5 раза меньше стоимости АКБ, так что каждый сам выбирает, что ему покупать.

Наверное не соглашусь... Я считаю, что все таки 90% зависит от качества аккумулятора... У меня аккумуляторам семь лет! И я всего один раз в жизни их подзаряжал когда не смог завести при - 45 градусов... Потому что замерз антифриз и автономка не смогла прокачать для обогрева... Пришлось внагляк заводить без подогрева, но не получилось - аккумуляторы сдохли...))

А сдохли они именно потому, что были недозаряжены. Именно поэтому я в этом году купил новую АКБ. И точно так же у меня машина не завелась, потому что вместо жидкого антифриза у меня в системе охлаждения была снеговая каша. Но постоянными автозапусками АКБ была "высосана" и в один не прекрасный момент не смогла запустить двигатель.

Возможно! Не буду спорить, но у меня на автономке стоит дисплей, который показывает общий уровень заряда аккумуляторов... Во время заводки показал чуть больше 10 В... А на работающей автономке показывает 14. 5 примерно... У меня их два на авто! И авто дизель...)) Но чукча теперь умный! Чукча теперь сначала согревает электрическим обогревателем антифриз, а уж потом включает автономку!)) Ну что поделаешь, если Ниссоновский антифриз предназначен всего до - 38... Летом перейду на Равенол - там температура замерзания более сорока... Надеюсь, этот не замерзнет!))

Нет никакого ниссановского или равеноловского антифризов, есть лишь разные его концентрации. Я не беру сейчас в расчет разные типы антифризов (G11, G12, G13 и т.п.).

Ну не знаю... Заводом - изготовителем предназначен ниссонавский антифриз по каталожному номеру... Ну этим японцам невдомек, что он замерзает у нас и что автомобиль будет использоваться при температуре ниже 30 градусов!))) Для них это предел существования человека!))) А все эти примочки - G 11 или 13 - это на лохов...))

Это лишь попытка привязать клиента к собственному сервису. Как говорится во фразе авторство которой приписывают Генри Форду: Я заполоню мир дешевыми автомобилями, а состояние заработаю на запчастям к ним.
А насчет того, что разбираться в типах антифризов - это для лохов, Вы заблуждаетесь: как раз для лохов и придумано: плати много, а мы маленько будем чего-нибудь делать...