Турбированные двигатели

я бы на твоем месте предкамерный дизелек японский взял

Спасибо за добрые советы, но в ближайшее время ничо менять не собираюсь, тем более огромный литражный двигатель не хочется никак, бенз дорожает, налоги вздуваются, да и к динамике привык, что бы также тащила нужен атмосферники более 2,5 литров...

при всем уважении к вам) тут уж сказки рассказываете. Ваша динамика уступает 2,0 форд фокус 3 на пауэршифте. куда там до 2,5.

Ну так это последнее творение форда, навороченный и очень дорогой движок, просто я смотрел обычные атмосферники и сравнивал, где 2-х литровые уступают практически все, есть конечно экземпляры современные, но мой мотор с другой турбиной и программой в компе стоковой обходит экобуст с пауэршифт, у которого кстати моторесурс официально заявлен 300 тыс., и в ремонте думаю не поддается.

сказочник Вы . этот двигатель 2,0 около 9 лет успешно применяется. и не надо сказки про обход. тут нам не гонятся. по характеристикам ваш двигатель хуже.. не успокаивайте себя.

Вы вообще не компитентен)) Вы пишите ваш двигатель обходит экобуст))какой????1.0 ,1.5, 2,0, 3,5))))кстати фордовский 1,0 экобуст признавался лучшим двигателем в европе до этого года. сейчас 1,0 лучший вроде бмв признали. так что обходите дальше и занимайтесь самоуспокоением)) скажу одно точно. на вторчике турбо с маленьким объемом много теряет и хуже спрос чем на атмо. так как они надежнее. в завершении ни одна московская фирма такси не использует турбированные машины, так как пробеги большие. двигатели маленького объема и с турбиной имеют малый ресурс.

Малый ресурс это сколько, что за разговоры беспредметные, неужели у тебя стоит миллионик. И при чем тут таксисты, которые покупают простейшие комплектации бюджетки. Есть кстати у нас элитные таксисты, которые возят девочек и финов, упакованные турбированные автомобили, быстро и комфортно. Логанов у них нет точно.

Экобуст и есть турбированный движок, навароченный правда.

вы точно балобол)))Вы пишите Ваш двигатель обгоняет экобуст. я спросила какой экобуст))вы даже ответить не можите))говно вы взяли я вам скажу. работаю в автобизнесе . полнейший нелеквид марка фиат. и занимаетесь самоуспокоением. по поводу такси --ни одна фирма не берет двигатели от газонокосилки, если элит иакси то там класс авто иной с нормальным объемом и турбиной. но не литровым убожеством.

Вы уж простите, но текущая первая генерация Экобустов полное гуано по пефомансу...Куга 1,6 182 лс жрёт как Тигуан 2,0ТСИ 170 лс, а динамика как у атмосферных японцев с 2,4-2,5, Мондео 2,0 - 200 тоже не едет на свои ньютоны и силы, еле отрываясь от Камри 2,5
Недаром 1,6 так быстро на 1,5 сменили

Да уж специалиста видно сразу как узнать. Техники это просто умопомрачительно

Спасибо за добрые советы, но в ближайшее время ничо менять не собираюсь, тем более огромный литражный двигатель не хочется никак, бенз дорожает, налоги вздуваются, да и к динамике привык, что бы также тащила нужен атмосферники более 2,5 литров... 1.4 турбо сравнять с атмо более 2.5)))слов просто нет,все понятно с автором)))

да полнейший балобол. обгонял экобуст он)) а какой и не знает даж) самоуспокоением занимается , оправдать себя хочет в свомих глазах что нелеквид взял

Вот ты и есть балабол со своим экобустом, зациклился тока на нём, а то что он неремонтопригодный и капризный, в Америке судятся автомобилисты, почему он без причины глохнет, бенз опять таки нужен высочайшего качества к нему, да и три горшка маловато, и потрудись хотя бы цифры привести, не каждый здесь знает и мечтает об ЭКОБУСТЕ твоём, а во вторых прежде чем с размаху стучать по клавишам, читай название темы, где обсуждаются турбиновые в сравнении с атмосферными, а ты походу решил свой ЭКОБУСТЕР со всеми сравнивать удачи, не поломай последние клавиши.

с головой дружи сначапо. экоусты все двигателя форда с турбиной включая 3,5 лтровый 6 целиндровый. Взял нелеквид ацтой в виде фиата лузер....

Да не нужен мне твой экобуст, перечисляй свои ноу хау подобно айфонов и занимайся самоуспокоением. При выборе авто присутствовал и форд рестайл 2 л., после кругового обхода и низкого качества покраски в виде стертых порогов, арок и отбитого капота при 80 тыс. были неприятно удивлены, второй подороже при 55 тыс. тоже пороги уже стирались, флюенс при 90 тыс. на порядок свежее по кузову, бравик 70 тыс. идеален по кузову, качество покраски на 3 головы выше твоего удешевленного форда всеволжского, как логанов наклепали, а продать та еще проблема, это насчет ликвидности твоего ведра, так что медитируй. Про свой 1.5 150 л.с. зачем рассказал, думал побегу искать такой ха ха, у меня другая турбина стоковая выдает те-же 150 л.с., максималка 212 км.ч., разгон до сотни за 8 сек., так что не удивил ни капельки своими инновациями рекламными, насчет 92 бенза кстати, я 10 лет назад в девятку свою уже заливал тока 95, а ты хвалишься 92, еще 80 залей. Короче играй в своей песочнице со своим фордом, авто не лучше других далеко, а в чем то даже и хуже ...

даже не знаете что их 4 вида объемом до 3,5))) необразованность. скажу проще фиат это полный отстой. лузере в продажах. в подметки форду не годятся. на них только гейропа ездит.

Вы не поломайте клавиши. копите на следующую авто неудачника))) а по делу к сравнению к 1,4 ближайший 1,5 двигатель развивает мощность 150 л.с. при 6000 об/мин и обеспечивает крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1 600 до 4 000 об/мин. Расход топлива при смешанном цикле составляет 6,7 л/100 км, а показатель выбросов CO2 — 154 г/км. Двигатель EcoBoost 1,5 л. обеспечивает разгон от 0 до 100 км за 9,2 секунды и позволяет развивать максимальную скорость в 210 км/ч. Двигатель сертифицирован для эксплуатации на АИ-92.

Двигатель EcoBoost объёмом 1,5 л оснащен интегрированным выпускным коллектором. Данная технология впервые была опробована на 1,0-литровом двигателе EcoBoost — единственном двигателе в истории, который трижды подряд был признан «Международным двигателем года». Она повышает эффективность за счёт более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшение расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором, ведёт к ускорению набора крутящего момента.

все траки ходят только с турбированными дизелями.когда летит турбина-хреновая тема по деньгам .
себе никогда турбированный не взял бы,хватает и атмосферника.

У меня капиталка турбины 15-20, новая около 40, ремонт робота на каком нибудь атмосфернике достигает 60 тысяч в среднем, не смешите меня и не стращайте людей за зря