Турбированные двигатели

12 литров вагон нравится?

и вообще не все в литрах измеряют а то так надуться можно что не проснешься

Нравится это кому либо или нет, но будущее ДВС за наддувными движками, тут дело даже не в прогрессе, просто у турбомоторов КПД выше чем у атмосферников, и характеристики момента очень удачные причём их можно подстроить под КПП для большей эфективности всей силовой установки, ну а сложность и ремонтопригодность, это постоянно приводится к оптимальным значениям -лет пятнадцать двадцать назад и инжектор вызывал настороженность, а сегодня никого не заставиш возиться с карбюратором (это сколькож надо было регулировок и калибровок провести, да ещё в основном на глазок, чтоб движок тянул и не только бензин, да и про настройку на СО большинство уже забыло, а молодые даже и не знают , что это такое) Вот примерно тоже самое произойдёт с атмосферными движками.

Вы очень плохо учили физику в школе, объём, обороты и обороты никаким образом не относятся к коэффициенту полезного действия.КПД оценивается способностью использовать энергию в полном объеме содержащуюся в топливе и имет прямую связь с так называемым термическим КПД, действительно он максимальный у дизеля, причём у турбированного, КПД роторнопоршневого двс не велик, так как до сих пор никому достаточно эфективно организовать процесс горения , а с химическо точки - окисления топлива, в результате которого и происходит выделение энергии из топлива, единственное в чём силён РПД так это в механическом КПД, за счёт исключения возвратно поступательного движения поршней, и связанного с этим вынужденного преобразования одного типа движения в другое. КПД двс в идеальных режимах не превышает 33%, кстати, такой же КПД показывают и газотурбинные двигатели, но только в стабильном режиме,но такого режима у авто практически нет.

Согласен, надувные моторы по экологии тоже легко влазят в новые евро стандарты.

Кпд сейчас не главный параметр, главное влезть в экологические нормы, в Европе уже 6 евро вроде как. Дизель против бензина, скорее всего ещё продаются, но уже турбоверсии, кстати в Европе новые моторы все почти с турбинами, а нам они старые добрые атмосферники сбагривают. Роторные моторы до последнего Мазда вроде все хотела довести до ума, но моторесурс мал и ремонтопригодность никакая поставили на них крест.

а мне газового достаточно без надува

для сжигания в равных условиях разного кол-ва топлива для выделения нужного кол-ва энергии для разгона автомобиля нужно разное кол-во воздуха что можно достичь большим обьемом цилиндра или установкой турбины для нагнетания воздуха под давлением в цилиндр с меньшей степенью сжатия и камерой сгорания такого же размера что в цилиндре с большим обьемом. использовать больший обьем предпочтительнее с учетом ресурса двигателя, так как большие детали испытывают меньшую нагрузку и имеют больший запас прочности. короче турбину на жоповозе в топку

То что у больших двс ресурс выше это правда, но в современном мире ресурс преходит в стадию вторичных функций, кому нужны ресурсы в миллион, если авто меняют в среднем раз в три года, пятый владелец по сути сдаст авто на утилизацию и купит следующую помойку и турбина тут не причём, в мире потребления всё должно служить строго отведённое время, а иначе затаваривание, да и большинство из нас, в отличие от наших родителей, не готовы долгие годы смотреть на один и тот же авто. При нормальной эксплуатации турбины хватит на половину ресурса двигателя, ну дак это нормально, мы же привыкли менять резину чуть ли не каждый год, кстати её цена не так уж сильно отличается от стоимости турбины.

я не собираюсь спорить с человеком не имеющем ни малейшего представления о теории теплового двигателя, термодинамике и проч... и продолжает думать - ветер дует потому что деревья качаются...

Слишком напряженная конструкция эта турбина...экстримальные нагрузки практически. Чуть сбой в подаче масла или качестве масла или с охлаждением и приехали...турбины нет. Нафиг эти мизерная экономия, когда такая стремная конструкция. Вот у меня турбина стоит...стоит замена на новую у дилера где то 300 тыс рублей. Интересно, это сколько надо наэкономить на топливе, чтобы вернуть эту сумму?)) С атмосферником никаких проблем...а главное думаешь меньше о возможных проблемах с машиной. Это еще при спокойной эксплуатации в городе и где рядом эвакуатор. А где то в отдаленных районах надежность важнее всего...какие там рывки на светофоре...)) доехать надо до дома!

А вот интересно, сколько безнаддувных дизелей осталось на фурах, да их там просто нет, и пробеги этих авто немаленькие, и я чтото не слышал, чтоб они отказались от этих "ненадёжных" штуковин, кому как не дольнобойщика думать о том как бы вернуться домой.

дизель без турбин просто дымит и тяжело идет под нагрузкой. в отличие от легкового бензинового битурбо

Что то много для трассы если это легковая машина. К примеру Камри на автомате, бензин 2.5 литра 188 л с - расход около 6 литров (производитель пишет 5.8). Прадо дизельный турбированный 3.0 на трассе 7 литров (производитель пишет 6.8).