Skoda Octavia?

Шкода, как и фольксваген , в последние годы, очень противоречивые автомобили, с одной стороны большой салон, огромный удобный багажник, с другой, могут замучить мелочи, тси и дсг кому как повезет, но в целом эта связка требует к себе большого внимания. Однозначно авто для хороших дорог, где можно понять что такое хорошая управляемость, короче, если вам нужен удобный салон для четверых с постоянным пользование багажником и ездой по асфальтированная дорогам, то вполне нормальный аппарат, но если вам не нужен большой багажник и хорошая управляемость, то обратите внимание на другие авто.

По эксплуатации тси и дсг, постоянный контроль за этими агрегатами, для тси нужен турботаймер, с ним турбина проживет дольше, и хорошие, по допускам ВАГ масла, дсг в пробках долго не живёт, на трассе порадует экономичностью и скоростью переключений, сейчас пошла новая серия двигателей ТСИ Е211, она стала лучше, по крайней мере цепь убрали, да и с поршнями поработали, в последние годы доработали 1,8 тси, проблемы масложора стали менее актуальными, да и коробка дсг на нем получше. Но нужно быть готовым к любому сюрпризу.

На счет турбо таймера. Вы не подскажите, в инструкции который даёт производитель, есть какие то рекомендации по времени холостой работы движка после езды при различных скоростях? Обычно производители дают такую информацию. А как с этим у шкоды? Просто турботаймеры это уже как бы автоматизация процедуры "поработать на холостом ходу", но Ее водитель может и сам выполнять...просто после остановки пару минут не глушить двигатель.

Не придумывайте никаких турботаймеров , они здесь лишнее)))Турбина устроена так ; она имеет свой водяной контур охлаждения, от дополнительного электрического насоса и реле. Продолжает охлаждаться даже после остановки мотора, минут 5-10, в зависимости от температуры. Контур охлаждения отдельный от мотора, напрямую от радиатора, минуя мотор.

Я спрашивал не о том и не Вас. И охлаждается не турбина, а подшипник турбины и ослаждается маслом обычно. Все нормальные люди знают, что желательно сразу не выключать турбированных мотор, особенно после скоростного движения. И речь не о том, чтобы как то доездить до конца гарантии, а потом трава не расти...а о том, как сделать, чтобы самому и другим ездить долго.

На счет турбо таймера. Вы не подскажите, в инструкции который даёт производитель, есть какие то рекомендации по времени холостой работы движка после езды при различных скоростях? Обычно производители дают такую информацию. А как с этим у шкоды? Просто турботаймеры это уже как бы автоматизация процедуры "поработать на холостом ходу", но Ее водитель может и сам выполнять...просто после остановки пару минут не глушить двигатель.

Все верно, водитель может, но не всегда это удобно, а если это делает за тебя автоматика, то оно лучше. А в инструкциях к шкоде такое не пишут, более того, есть функция стоп-светофор, по моему, она гасит движок на светофоре, типа для экономии, но это надо понимать по европейской езде, неспеша, а как у нас, то турбина умрёт моментом, подшипник скольжения и уплотнения сгорят.

Турботаймеры давно не нужны. Турбины имеют собственные электрические насосы масла, которые не отключаются прежде, чем остановится турбина.

По эксплуатации тси и дсг, постоянный контроль за этими агрегатами, для тси нужен турботаймер, с ним турбина проживет дольше, и хорошие, по допускам ВАГ масла, дсг в пробках долго не живёт, на трассе порадует экономичностью и скоростью переключений, сейчас пошла новая серия двигателей ТСИ Е211, она стала лучше, по крайней мере цепь убрали, да и с поршнями поработали, в последние годы доработали 1,8 тси, проблемы масложора стали менее актуальными, да и коробка дсг на нем получше. Но нужно быть готовым к любому сюрпризу.

Сама по себе коробка DSG вполне надежная.Миф о ее ненадежности распространился из-за "сырого" сцепления,которое изначально ставили с этими коробками.Сейчас доработали.И многим кто попал,меняли сцепление по гарантии.Движки TSI действительно масложористые были.Фрицы почему-то по началу ставили маслосъемные кольца толщиной 0,8.Сейчас по моему и это доработали.А цепь вам чем не угодила?

Сама по себе коробка DSG вполне надежная.Миф о ее ненадежности распространился из-за "сырого" сцепления,которое изначально ставили с этими коробками.Сейчас доработали.И многим кто попал,меняли сцепление по гарантии.Движки TSI действительно масложористые были.Фрицы почему-то по началу ставили маслосъемные кольца толщиной 0,8.Сейчас по моему и это доработали.А цепь вам чем не угодила?

Цепь не угодила тем, что растягивается быстро и если не уследишь, попадаешь на кап ремонт движка.

Там следить не надо.У нее есть свой ресурс,который она проходит с запасом.А ресурс у ней всяко побольше ремня.

На поколении Октаивии А7 (платформа MQB) и моторах серии ЕА 211,уже не цепь,а ремень с ресурсом до замены 90т.км. На ранних весиях малообьёмных моторов TSI действительно были проблеммы с ранним растяжением цепи,и даже перескоком(с загибом клапанов и прочими бяками),где то с 2011 года поставщика цепей на конвейер поменяли,конструкцию натяжителя доработали,стало на порядок надёжнее.

Вы хоть уточняли информацию, во второй половине 2012 года поменяли только натяжитель и только потому цепь, у меня как раз стоит натяжитель нового образца, а цепь старая, пробег чуть за 40, а цепь уже растянута и было это на всех моторах, у меня двигатель 1.8, только ВАГ частично признал этот дефект только на моторах 1.4.

А я и написал на малообьёмных моторах,речь как раз шла о моторах 1.2л-1.4л.

Ну так , а проблема фактически была на всех двигателях от 1.2 до 2.0 литров))

Да согласен были проблемы и с цепью,и с масложором,и с натяжителем,и с маслоотделителем...А что у BMW или Мерседеса таких проблем не было? Увы ещё какие,К сожалению это вообще тренд современного автопрома,экология,экономия,высокотехнологичность,даунсайзинг,и пр. Но VAG так или иначе делает работу над ошибками,прогресс есть,новое поколение моторов ЕА211 (особенно 1.4л-150лс(а скоро будет 1.5л вместо 1.4л),с ремнём и одной турбиной(без компрессора),на мой взгляд очень удачное.

Было, ещё как было и у БМВ и у Мерса, немцы давно променяли инженеров на маркетологов, раньше немцы были первыми в металлобработке, а сейчас мне за них стыдно, даже их промышленное оборудование уже не имеет той надёжности, что раньше.