3 мая
Hyundai Santa Fe Premium 2.4 4WD AT
Машиной доволен на 99%, тут уже писали по эксплуатации на 91 тыс. км, добавлю со своими 257 тыс.км. - 1. Масло в двигатель ни в коем случае не шелл...
4.8
11 мая
Lada (ВАЗ) Largus 1.6 90hp MT
Очень практичная машина для работы. Вместительный багажник . Недорогой сервис.Есть недостатки, но они незначительны Такая модель всегда будет польз...
3.5
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Skoda Octavia?

Какие подводные камни у этой машины?
Интересуют последние пару лет. Если покупать, то из салона.
Вопрос скорее по эксплуатации, по двигателю тси и коробке дсг.
Какие будут отзывы?
Мария
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
177
Иван СидоренокВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
Шкода, как и фольксваген , в последние годы, очень противоречивые автомобили, с одной стороны большой салон, огромный удобный багажник, с другой, могут замучить мелочи, тси и дсг кому как повезет, но в целом эта связка требует к себе большого внимания. Однозначно авто для хороших дорог, где можно понять что такое хорошая управляемость, короче, если вам нужен удобный салон для четверых с постоянным пользование багажником и ездой по асфальтированная дорогам, то вполне нормальный аппарат, но если вам не нужен большой багажник и хорошая управляемость, то обратите внимание на другие авто.
СсылкаПожаловаться
Все европейские машины для езды по хорошим дорогам, поэтому надо учитывать особенности экслуатации у нас в стране. Шкода за последние пару лет сделали большой шаг вперед, очень хороши по качеству и выбору комплектации.
СсылкаПожаловаться
Степан Галичин
По эксплуатации тси и дсг, постоянный контроль за этими агрегатами, для тси нужен турботаймер, с ним турбина проживет дольше, и хорошие, по допускам ВАГ масла, дсг в пробках долго не живёт, на трассе порадует экономичностью и скоростью переключений, сейчас пошла новая серия двигателей ТСИ Е211, она стала лучше, по крайней мере цепь убрали, да и с поршнями поработали, в последние годы доработали 1,8 тси, проблемы масложора стали менее актуальными, да и коробка дсг на нем получше. Но нужно быть готовым к любому сюрпризу.
СсылкаПожаловаться
Степан Галичин
По эксплуатации тси и дсг, постоянный контроль за этими агрегатами, для тси нужен турботаймер, с ним турбина проживет дольше, и хорошие, по допускам ВАГ масла, дсг в пробках долго не живёт, на трассе порадует экономичностью и скоростью переключений, сейчас пошла новая серия двигателей ТСИ Е211, она стала лучше, по крайней мере цепь убрали, да и с поршнями поработали, в последние годы доработали 1,8 тси, проблемы масложора стали менее актуальными, да и коробка дсг на нем получше. Но нужно быть готовым к любому сюрпризу.
СсылкаПожаловаться
На счет турбо таймера. Вы не подскажите, в инструкции который даёт производитель, есть какие то рекомендации по времени холостой работы движка после езды при различных скоростях? Обычно производители дают такую информацию. А как с этим у шкоды? Просто турботаймеры это уже как бы автоматизация процедуры "поработать на холостом ходу", но Ее водитель может и сам выполнять...просто после остановки пару минут не глушить двигатель.
СсылкаПожаловаться
Александр.В ответ на E-So
E-So
На счет турбо таймера. Вы не подскажите, в инструкции который даёт производитель, есть какие то рекомендации по времени холостой работы движка после езды при различных скоростях? Обычно производители дают такую информацию. А как с этим у шкоды? Просто турботаймеры это уже как бы автоматизация процедуры "поработать на холостом ходу", но Ее водитель может и сам выполнять...просто после остановки пару минут не глушить двигатель.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Не придумывайте никаких турботаймеров , они здесь лишнее)))Турбина устроена так ; она имеет свой водяной контур охлаждения, от дополнительного электрического насоса и реле. Продолжает охлаждаться даже после остановки мотора, минут 5-10, в зависимости от температуры. Контур охлаждения отдельный от мотора, напрямую от радиатора, минуя мотор.
СсылкаПожаловаться
E-SoВ ответ на Александр.
Александр.
Не придумывайте никаких турботаймеров , они здесь лишнее)))Турбина устроена так ; она имеет свой водяной контур охлаждения, от дополнительного электрического насоса и реле. Продолжает охлаждаться даже после остановки мотора, минут 5-10, в зависимости от температуры. Контур охлаждения отдельный от мотора, напрямую от радиатора, минуя мотор.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Я спрашивал не о том и не Вас. И охлаждается не турбина, а подшипник турбины и ослаждается маслом обычно. Все нормальные люди знают, что желательно сразу не выключать турбированных мотор, особенно после скоростного движения. И речь не о том, чтобы как то доездить до конца гарантии, а потом трава не расти...а о том, как сделать, чтобы самому и другим ездить долго.
СсылкаПожаловаться
Александр.В ответ на E-So
E-So
Я спрашивал не о том и не Вас. И охлаждается не турбина, а подшипник турбины и ослаждается маслом обычно. Все нормальные люди знают, что желательно сразу не выключать турбированных мотор, особенно после скоростного движения. И речь не о том, чтобы как то доездить до конца гарантии, а потом трава не расти...а о том, как сделать, чтобы самому и другим ездить долго.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Продал на 120 т. км А4 B8 tfsi уже 187 накатал товарищ..... турбина дует отлично и расход масла около 700 грамм на 10 000 км стал , был 400-500 грамм .Никакого турботаймера не было и нет !
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на E-So
E-So
На счет турбо таймера. Вы не подскажите, в инструкции который даёт производитель, есть какие то рекомендации по времени холостой работы движка после езды при различных скоростях? Обычно производители дают такую информацию. А как с этим у шкоды? Просто турботаймеры это уже как бы автоматизация процедуры "поработать на холостом ходу", но Ее водитель может и сам выполнять...просто после остановки пару минут не глушить двигатель.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Все верно, водитель может, но не всегда это удобно, а если это делает за тебя автоматика, то оно лучше. А в инструкциях к шкоде такое не пишут, более того, есть функция стоп-светофор, по моему, она гасит движок на светофоре, типа для экономии, но это надо понимать по европейской езде, неспеша, а как у нас, то турбина умрёт моментом, подшипник скольжения и уплотнения сгорят.
СсылкаПожаловаться
браун таксистВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
Все верно, водитель может, но не всегда это удобно, а если это делает за тебя автоматика, то оно лучше. А в инструкциях к шкоде такое не пишут, более того, есть функция стоп-светофор, по моему, она гасит движок на светофоре, типа для экономии, но это надо понимать по европейской езде, неспеша, а как у нас, то турбина умрёт моментом, подшипник скольжения и уплотнения сгорят.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Турботаймеры давно не нужны. Турбины имеют собственные электрические насосы масла, которые не отключаются прежде, чем остановится турбина.
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на браун таксист
браун таксист
Турботаймеры давно не нужны. Турбины имеют собственные электрические насосы масла, которые не отключаются прежде, чем остановится турбина.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Я вас умоляю, я ещё читал, что стоит функция отключения возбуждения генератора при резком старте и наоборот, при торможении.
Правда отмечу, работающий кондиционер не тупит авто, почему, не знаю, на других, и более мощных работающий кондиционер был заметен.
СсылкаПожаловаться
ОбывательВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
По эксплуатации тси и дсг, постоянный контроль за этими агрегатами, для тси нужен турботаймер, с ним турбина проживет дольше, и хорошие, по допускам ВАГ масла, дсг в пробках долго не живёт, на трассе порадует экономичностью и скоростью переключений, сейчас пошла новая серия двигателей ТСИ Е211, она стала лучше, по крайней мере цепь убрали, да и с поршнями поработали, в последние годы доработали 1,8 тси, проблемы масложора стали менее актуальными, да и коробка дсг на нем получше. Но нужно быть готовым к любому сюрпризу.
СсылкаПожаловаться
Сама по себе коробка DSG вполне надежная.Миф о ее ненадежности распространился из-за "сырого" сцепления,которое изначально ставили с этими коробками.Сейчас доработали.И многим кто попал,меняли сцепление по гарантии.Движки TSI действительно масложористые были.Фрицы почему-то по началу ставили маслосъемные кольца толщиной 0,8.Сейчас по моему и это доработали.А цепь вам чем не угодила?
СсылкаПожаловаться
ОбывательВ ответ на Обыватель
Обыватель
Сама по себе коробка DSG вполне надежная.Миф о ее ненадежности распространился из-за "сырого" сцепления,которое изначально ставили с этими коробками.Сейчас доработали.И многим кто попал,меняли сцепление по гарантии.Движки TSI действительно масложористые были.Фрицы почему-то по началу ставили маслосъемные кольца толщиной 0,8.Сейчас по моему и это доработали.А цепь вам чем не угодила?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
"Сырого",в смысле недоработанного.
СсылкаПожаловаться
Самурай В ответ на Обыватель
Обыватель
Сама по себе коробка DSG вполне надежная.Миф о ее ненадежности распространился из-за "сырого" сцепления,которое изначально ставили с этими коробками.Сейчас доработали.И многим кто попал,меняли сцепление по гарантии.Движки TSI действительно масложористые были.Фрицы почему-то по началу ставили маслосъемные кольца толщиной 0,8.Сейчас по моему и это доработали.А цепь вам чем не угодила?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Цепь не угодила тем, что растягивается быстро и если не уследишь, попадаешь на кап ремонт движка.
СсылкаПожаловаться
ОбывательВ ответ на Самурай
Самурай
Цепь не угодила тем, что растягивается быстро и если не уследишь, попадаешь на кап ремонт движка.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Там следить не надо.У нее есть свой ресурс,который она проходит с запасом.А ресурс у ней всяко побольше ремня.
СсылкаПожаловаться
Жорик АнтоновВ ответ на Обыватель
Обыватель
Там следить не надо.У нее есть свой ресурс,который она проходит с запасом.А ресурс у ней всяко побольше ремня.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
На поколении Октаивии А7 (платформа MQB) и моторах серии ЕА 211,уже не цепь,а ремень с ресурсом до замены 90т.км. На ранних весиях малообьёмных моторов TSI действительно были проблеммы с ранним растяжением цепи,и даже перескоком(с загибом клапанов и прочими бяками),где то с 2011 года поставщика цепей на конвейер поменяли,конструкцию натяжителя доработали,стало на порядок надёжнее.
СсылкаПожаловаться
Самурай В ответ на Жорик Антонов
Жорик Антонов
На поколении Октаивии А7 (платформа MQB) и моторах серии ЕА 211,уже не цепь,а ремень с ресурсом до замены 90т.км. На ранних весиях малообьёмных моторов TSI действительно были проблеммы с ранним растяжением цепи,и даже перескоком(с загибом клапанов и прочими бяками),где то с 2011 года поставщика цепей на конвейер поменяли,конструкцию натяжителя доработали,стало на порядок надёжнее.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Вы хоть уточняли информацию, во второй половине 2012 года поменяли только натяжитель и только потому цепь, у меня как раз стоит натяжитель нового образца, а цепь старая, пробег чуть за 40, а цепь уже растянута и было это на всех моторах, у меня двигатель 1.8, только ВАГ частично признал этот дефект только на моторах 1.4.
СсылкаПожаловаться
Жорик АнтоновВ ответ на Самурай
Самурай
Вы хоть уточняли информацию, во второй половине 2012 года поменяли только натяжитель и только потому цепь, у меня как раз стоит натяжитель нового образца, а цепь старая, пробег чуть за 40, а цепь уже растянута и было это на всех моторах, у меня двигатель 1.8, только ВАГ частично признал этот дефект только на моторах 1.4.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
А я и написал на малообьёмных моторах,речь как раз шла о моторах 1.2л-1.4л.
СсылкаПожаловаться
Самурай В ответ на Жорик Антонов
Жорик Антонов
А я и написал на малообьёмных моторах,речь как раз шла о моторах 1.2л-1.4л.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Ну так , а проблема фактически была на всех двигателях от 1.2 до 2.0 литров))
СсылкаПожаловаться
Жорик АнтоновВ ответ на Самурай
Самурай
Ну так , а проблема фактически была на всех двигателях от 1.2 до 2.0 литров))
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Да согласен были проблемы и с цепью,и с масложором,и с натяжителем,и с маслоотделителем...А что у BMW или Мерседеса таких проблем не было? Увы ещё какие,К сожалению это вообще тренд современного автопрома,экология,экономия,высокотехнологичность,даунсайзинг,и пр. Но VAG так или иначе делает работу над ошибками,прогресс есть,новое поколение моторов ЕА211 (особенно 1.4л-150лс(а скоро будет 1.5л вместо 1.4л),с ремнём и одной турбиной(без компрессора),на мой взгляд очень удачное.
СсылкаПожаловаться
Самурай В ответ на Жорик Антонов
Жорик Антонов
Да согласен были проблемы и с цепью,и с масложором,и с натяжителем,и с маслоотделителем...А что у BMW или Мерседеса таких проблем не было? Увы ещё какие,К сожалению это вообще тренд современного автопрома,экология,экономия,высокотехнологичность,даунсайзинг,и пр. Но VAG так или иначе делает работу над ошибками,прогресс есть,новое поколение моторов ЕА211 (особенно 1.4л-150лс(а скоро будет 1.5л вместо 1.4л),с ремнём и одной турбиной(без компрессора),на мой взгляд очень удачное.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Было, ещё как было и у БМВ и у Мерса, немцы давно променяли инженеров на маркетологов, раньше немцы были первыми в металлобработке, а сейчас мне за них стыдно, даже их промышленное оборудование уже не имеет той надёжности, что раньше.
СсылкаПожаловаться
Жорик АнтоновВ ответ на Самурай
Самурай
Было, ещё как было и у БМВ и у Мерса, немцы давно променяли инженеров на маркетологов, раньше немцы были первыми в металлобработке, а сейчас мне за них стыдно, даже их промышленное оборудование уже не имеет той надёжности, что раньше.
СсылкаПожаловаться
История переписки10
Ну не знаю,я так глобально не мыслю,Понятно что какой нибудь американский V8 с какого нибудь Форда F150 будет неубиваем десятилетиями,но увы мы живём в иных реалиях...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария