Раздумья, а нужен ли паркетник?

С учетом наших зим паркетник, собственно и нужен. Или седан/хетчбек/универ на полном приводе. Но это опять же, где жить, если в Москве и не выезжать за МКАД хватит и обычного седана/хетчбека/универа на моноприводе

полный привод на равнине не нужен. а дальше смотри сам. клиренса в 16 см хватит при умелой прокладке.

Так о том и речь, поездил на полном и понял что он по большому счету не нужен. Блин, задолбали муки выбора

доверь выбор жене

+100!

Я за эти деньги взял КУГУ Титаниум автомат бензин и не разочаровался: очень комфортная машина.Полный привод подключается разумно и незаметно, великолепная управляемость и комфорт, хотелось бы чтоб с места порезвее была, но авто - это компромисс и в целом я очень доволен. Желаю удачного выбора.

Если есть отдельный авто с полным приводом для говн, то на основной машине ПП не нужен.
Оптимально - легковушка для города/трассы с кузовом по вкусу, и джипчик для говн и катаклизмов навроде прошлогоднего снегопада (у нас 3 дня город откапывали, одни трактора и джипы ездили). Легковушка обходится дешевле в обслуге и топливе.
Паркетники с полным приводом покупают от недостатка средств на содержание 2-х авто или недостатка места для стоянки. Т.е. это универсальная машина, но как всё универсальное, проигрывает вещам, заточенным на что-то конкретное.

А почему понял, что не нужен?

Опять, где ездить? Были моно, но после полного, на моно зимой - ?Как будто в туфлях и по грязи. Неуютно

Тоже выбирал долго и тестировал. но сейчас заказал шкоду суперб комби. т. к. тоже семья скоро бужет из 4 человек. багажник огромный, салон заказал бежевую кожу. смотрится шикарно. и дизель два литра на автомате по трассе расход 4,5 по городу 6.

А ответьте тогда зачем Мерседес-Бенц ставит полный привод на легковушки представительского S-класса, а также Ауди на свои заряженные легковые S-ки, тоже Субару, БМВ, отдельные купе гранд-туризмо? Полный привод Парт-тайм на равнине практически да не нужен, но к примеру постоянный полный привод как раз нужен именно на равнине.

особого преимущества на равнине нет. если есть лишние деньги - можно платить за марку и 4WD.

Постоянный полный это в первую очередь более стабильное поведение машины на скользких и разнородных покрытиях, а значит и лучшая безопасность! То что вы пишите про "ссыкотно" оно как раз и подтверждает то что на ПП ехать безопаснее. И это уже не зависит от марки. А выбирать что лучше: безопасность или частное мнение о ненужности устройства повышающего эту безопасность, это дело каждого конечно. Не знаю что там у Ауди, но у Мерса применение ПП с точностью до наоборот как вы пишите. На наиболее мощные двигатели ПП не ставят ввиду того что система ПП не может переварить гигантский крутящий момент, вы никогда не встретите к примеру S600 с ПП.
Про автоподключение я не спорю, по сути это обман потребителя.
В говнах ПП никаких особых преимуществ не дает, тут важно чтобы была жесткая блокировка ну и да клиренс.
Повторюсь, ПП нужен именно на асфальте, для большей безопасности и стабильности. Плата за него повышенный расход топлива и большая шумность. Но как говорится каждый выбирает сам, то что для него важнее.

Новый S63 AMG идет сейчас только с полным приводом, Дружише, вы немного отстали.

По S63 AMG может так и есть)
Но по теме обсуждения нужен или нет постоянный полный привод в повседневной эксплуатации мнение моё неизменно - нужен.

на мощных машинах как раз постоянный полный и нужен! ибо как раз бешенный крутящий момент распределяется на 2 оси!!! а не на одну, которая при утапливании тапки просто срывается в букс... на блейзере когда подключаешь полный.. стартует резвее

Артем, тут некоторое наше взаимонепонимание. Из-за не безопасного управления задним приводом получил распространение привод передний, тоже моно. Идеологи заднеприводности стали применять полный привод с той же целью, причём мерс уже давно сделал переднепривродную отдельную платформу, а бехи собираются вскоре сделать. На изначально переднеприводных авдях полный привод ставится из-за невозможности подвода всей мощи спортивных двигов на переднюю управляемую ось.

Вы немножко заблуждаетесь в отношении - как появился передний привод. Чистая экономика! Производителей товаров народного потребления, автомобилей, в частности, интересует в первую очередь, ПРИБЫЛЬ! Себестоимость переднего привода намного ниже заднего. И потому все дешевые машины (за некоторым исключением, например, Ауди) - делают переднеприводными. Дорогие машины по-прежнему идут с задним приводом, например - Бентли, Роллсы, Мерседесы, Линкольны, Кадиллаки, Лексусы,…да хоть Волги. Но, из условий безопасности и на машинах высокого класса в последнее время стали ставить полный привод, например - "Alfa Romeo 159 Q4 ", "Audi A4 Quattro ", “BMW 3 series xDrive”, "Infiniti G37 ", "Jaguar X-Type ", " Mercedes-Benz C-class 4Matic", " Opel Insignia ", "Saab 9-3 Sport Sedan XWD", " Subaru Legacy ", " Volkswagen Passat 4Motion ", " Volvo S40 T5 AWD ".

мы не говорим о природе происхождения того или иного автодевайса. Причина всегда будет комплексной, включая экономику тоже. Человек спросил о причинах полноприводности премиум (хотя не люблю это определение) марок, и в его вопросе заранее содержалась, как мне показалось, уверенность в том, что полноприводность это сопроводительная часть премиума. Что не так, есть простые технические объяснения. Вы в перечислении марок затронули волгу, забыв о заднеприводности москвичей и прочих жигулефиатов. Ладоприоры с уже почившим алекомосквичём стали переднеприводными - да просто конструкторы научились передавать момент на ведущую ось. Что-то не замечал я бОльшей дешевизны у лады относительно жигулей. Передний привод удобнее в пользовании, спросите любого. Но он не способен переварить большой момент с мощностью, одним из параметров дорогих премиум моделей является как раз мощный двиг - и его либо на заднюю ось надо мострячить, либо распределять на обе оси. Вот и всё ))

как вы пишИте, как вы пишИте....

у нас, почему-то не пишут, а пишАт, не едут, а едЯт.. .полстраны "грамотеев"