Раздумья, а нужен ли паркетник?

В теории мгновенная, на практике всегда есть задержка, а если еще в повороте подключится - окажешься в кувете скорее чем на моноприводе

Знать надо поведение своей машины (достигается упражнениями). На подключаемом для сноса в повороте необходимо плавно добавлять газку (типа передний привод), для заноса - порезче (подключение задней оси). Т.е. маневры весьма прогнозируемые.
По поводу нужности ПП автору: а попробуйте на ледяной горке тронуться без разгона - создадите пробку.

Но на кроссоверах, в силу их стоимости, ставят и курсовую устойчивость. Не все дело в полном или неполном приводе. У подавляющего количества популярных в народе седанах и хэчбеках не то что курсовой устойчивости нет, но и EBD под вопросом... Соответственно и крен на поворотах меньше у кроссоверов и устойчивость в силу более высокой массы. Ну и двигатели помощнее.

Но на кроссоверах, в силу их стоимости, ставят и курсовую устойчивость. Не все дело в полном или неполном приводе. У подавляющего количества популярных в народе седанах и хэчбеках не то что курсовой устойчивости нет, но и EBD под вопросом... Соответственно и крен на поворотах меньше у кроссоверов и устойчивость в силу более высокой массы. Ну и двигатели помощнее.
Что-что-что? У кроссов кренов меньше и устойчивость!? Ты ничего не перепутал? Или законы физики хочешь отменить?
Седаны/хетчи проходят в повороты на более высоких скоростях, чем кроссы. Из-за высокого центра тяжести кроссы могут на такой скорости кувыркнуться. А на кроссах кренам будут противостоять всего то более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Но от этого они меньше седанов/хетчей не кренятся.
Представь, забуксовал ты правыми колесами на обочине. Пытаясь выехать, крутишь руль влево, и на газ. При пробуксовке передних подключается зад, ты получаешь пинка, и что?.. правильно, машина вылетает с вывернутыми налево колесами и куда?.. на асфальт, где сцепление с дорогой хорошее и несет куда?.. на встречку. Здесь система курсовой устойчивости не поможет. Он хорош, когда на скорости начало заносить. Но не в таких случаях.
Согласен, опытный водитель не допустит этого, грамотно работая газом и рулем выедет из западни. А много у нас опытных водителей? Немало тех, кто кроме как на тапок нажать, ничего не умеют. Даже путают педали газа и тормоза. Полстраны надо на курсы контраварийной подготовки отправить.

Я ничего не перепутал, и разговор идет не о рамных внедорожниках, у которых реально высокий центр тяжести в силу их строения, а о кроссоверах, у которых по сравнению с седанами не особо выоский вылет этого центра. А вот как раз их ширина кузова и ширина колеи, а также более жесткая подвеска придает дополнительную устойчивость при сносах и кренах. Кстати, бОльшие колеса и, соответственно, более тяжелые детали подвески сдвигают центр тяжести к земле. К чему пустые разговоры, кто-нибудь этот центр тяжести считал, публиковал или видел?

Я ничего не перепутал, и разговор идет не о рамных внедорожниках, у которых реально высокий центр тяжести в силу их строения, а о кроссоверах, у которых по сравнению с седанами не особо выоский вылет этого центра. А вот как раз их ширина кузова и ширина колеи, а также более жесткая подвеска придает дополнительную устойчивость при сносах и кренах. Кстати, бОльшие колеса и, соответственно, более тяжелые детали подвески сдвигают центр тяжести к земле. К чему пустые разговоры, кто-нибудь этот центр тяжести считал, публиковал или видел?

Это элементарные законы физики, там и не надо ничего просчитывать. Произведи элементарное схематическое изображение авто с разным клиренсом, пусть даже с разной шириной, увидишь угол вершины треугольника. И поймешь, кто устойчивее.
И судя по твоим суждениям, спорткары должны иметь габариты паркетников. Только они почему то к земле стелятся.
А более тяжелые детали подвески, т.е. неподрессоренные массы, наоборот плохо влияют на устойчивость и комфорт, быстрее убивают подвечку. Не потому ли, чтобы снизить неподресоренную массу, детали подвески на дорогих авто делают из алюминия.

Я физику тоже не по фурсенковским учебникам изучал. Кто ж центр тяжести вычисляет геометрическими построениями? Это ведь не монолитный материал без градаций плотности! Центр тяжести - функция не только формы, но и плотности материала, и можно поспорить, что важнее... Именно поэтому и надо ВЫСЧИТЫВАТЬ центр тяжести, а не ВЫРИСОВЫВАТЬ. Кроме того, зачем ссылаться на спорткары, которые испытывают сверхнормативные и экстремальные нагрузки? Мы же на нормальных машинах по нормативным дорогам ездим. Что касается деталей из алюминия, то не в сносах и кренах дело, иначе делали бы верх из титана-алюминия, а низ из чугуна (идеально устойчивое строение, не правда ли?). Алюминий, точнее его сплавы, применяют для облегчения общей массы, соответственно снижения расхода топлива и уменьшения инерционности. Пример - самолеты, которым до подвески сильно чихать. Именно поэтому детали кузова и двигателя (не подрессоренные! в том смысле, что Вы вкладываете в понятие неподрессоренных деталей подвески, хотя это методологически неправильно) делают также из алюминия, на приличных машинах, конечно. Кстати, тупо выполненные детали подвески из алюминия, без учета ВСЕГО автомобиля, поднимут центр тяжести и лишат автомобиль части устойчивости при движении.

Если для говна есть другая машина, то вопрос. Можно ограничатся седаном Д-класса.

Например,Тиана и Инсигния могут идти с полным приводом - сразу двух зайцев! Это честнее,чем кросс на моноприводе.

Смотрел, однако зачем он? Если только в редких случаях зимой после ночного снегопада.

если есть полный привод-на фига второй?купите минивэн с хорошим просветом.расходов меньше будет

Наверное так и поступлю. Что то я на них и не смотрел.

А что посоветуете (естественно ИМХО)

Santa Fe новый, ix35, а из универсалов i40. Может что глянется.

Я -за паркетник. Почему? Сидишь выше, следовательно, видишь больше-это раз. Если в деревню к родным ездишь-туда опять же разумнее на машинке более-менее проходимой-это два. А в городе и парковаться проще и со дворов зимой выезжать-это три. Но вот за 1,3 млн на сегодня остановить выбор на какой-либо конкретной марке очень непросто...Все-сплошной компромисс.

Я -за паркетник. Почему? Сидишь выше, следовательно, видишь больше-это раз. И не замечаессшь как пузотёрка подкралась ))

У меня так и было, да еще совпало, что я со злости выключил пищащий датчик парковки.

В самую точку.!!!=Р

Газели и прочие троллейбусы всё равно обзор перекрывают...