Переплата,ведущая к вечности

Полтора миллиона? Думаю,ДА! Это как же надо стукнуть "немца",чтобы не уложиться в эту смету?!

Антон! Я до поры тоже был за примитивизм- потому что в кармане шиш. Сейчас както без кондейки не айс! Да и инжектор значительно снижает расход бензина, правда в лесу его не подладишь на коленке- так он и не ломается(тьфу-тьфу). И орать не надо. Переплата есть за "лабуду", но и ты наверное не Невой бреешся-тоже за Жилетт переплачиваешь. И дамы твои про марлю забыли- с Кефри намного проще. Так зачем хорошее хаять?!

Хаять хорошее не надо. но при всех приблудах ты должен рулить с включенными мозгами. А на наших трассах все на оборот.

в ПРИБЛУДЫ-автопилот НЕ ВХОДИТ....)))))))))))))

Езжу с приоткрытыми окнами,когда холодно,в остальное время - настежь.Если закрыть,через час в кабине будет не продохнуть от табачного дыма.Так что кондиционер не нужен.Инжектор "не ломается"?! Кто Вам это сказал? Понимаю,что на ВАШЕМ автО он не подводит,и это хорошо.Но зачем обобщать? Мне хватило пары раз "обсохнуть",чтобы на моем предыдущем "китайце" начал барахлить бензонасос в баке.И это ПОДТВЕРДИЛО мое убеждение в том,что карбюраторный двигатель НАДЕЖНЕЕ.А если еще учесть,что низкокачественный (грязный) и низкооктановый бензин выводит из строя ВСЮ топливную систему инжектора...Короче,пока в продаже есть 76-й бензин,я живу и радуюсь.Да,кстати,лезвия Нева я иногда использую! Какая разница,чем сбривать щетину,которой недели две?

Браво Антон)) Вывод гения- если мозга не хватает за уровнем топлива следить- значит инжектор-говно. если инжекторный движок не хочет работать на моче ослиной- тож говно. а заливать тот бензин который положено тож видать не хватает чего-то. вам батенька вообще машину не надо-телега самый ваш вариант.

Не согласен! Лошадь не станет кушать ГНИЛОЙ овес и ТРУХУ вместо сена.А вот мотор ГАЗона "питается" ЛЮБЫМ бензином ЛЮБОГО качества! Знай только фильтры меняй и карбюратор иногда прочищай.И если я заправляю в день по 40-60 литров 76-го бензина,который имею возможность купить гораздо ДЕШЕВЛЕ,чем принято думать,то ЗАЧЕМ мне пересаживаться на более современный грузовик?!

а я вам лошадь к телеге и не предлагал. жалко както животное доверить человеку который её гнильем кормить будет.

Я почитал, что пишет Антон и тоже пришел к выводу, что данного персонажа просто выпустили из "дурки" на выходные, а он до компьютера дорвался...

120%

В инжекторах бензонасос находится в бензобаке - бензин его охлаждает. При езде до "0" вы угробили постоянным перегревом бензонасос. В баке всегда д.б. 10л. Покупая что-то новое - консультируйтесь. Мой мл/брат: профи с 40-летним стажем об этом узнал от меня - врача. Поконсультировался со своими знатоками и мне сказал спасибо. А еще платит за кредит.

О чем спорим?! Не всегда можно заправиться вовремя.И не потому,что не на что.

Не заводится? Что делать? Проверяем поступление топлива в камеру сгорания,проверяем зажигание(ищим искру) С искрой всё просто-снял провод,крутанкл стартёром-есть.С подачей топлива ещё проще-если карбюратор.Окрыл крышку воздухана и видно при нажатии на заслонку газа-бежит или нет.С инжектором такой фокус не пройдёт.Что делать? Тащить в сервис,там инжектор снимут,начнут проверять.В итоге-барахлит насос в бензобаке.)) Всё просто.Сами сравнивайте затраты,моральные и денежные.Что проще поменять-бензонасос на двигатели или в бензобаке?

Бензонасос на инжекторе проверяется очень просто....Короче сымается трубка(шланчик) подачи топлива к инжектору,включается зажигание...если насос работает,то топливо пойдёт,если насос не работает-то соответственно топливо не польётся с трубки(шланчика).Эт также просто как и на карбюраторе работоспособность насоса глянуть.Если я Вам советом помог и Вы не знали что так можно делать-то пожалуйста)))))))))Инжектор и карбюратор-РАЗНИЦА ТОКА ВО ВПРЫСКЕ И ЗАЖИГАНИИ!!!!ПРИЧЁМ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ГОРАЗДО НАДЁЖНЕЙ КОНТАКТНОГО!!!!Я на своей пятёрке раз в год контакт менял,и с завистью смотрел на тех у кого электронное зажигание!!!!Бензонасос в бензобаке меняется тож очень просто....Дело обстоит так,залазием в машину,подымаем заднюю сидушку,откидываем её в сторонку...далее-под сидушкой тепло-шумоизоляция-её убираем в сторону,видим значит лючок прикрученный болтиками,откручиваем его ,под ним видим бак топливный а собственно верхушка насоса,отсоединяем шланчики от него,фишку с проводами ,крутим против стрелки часовой полоборота и достаём сам насос с фильтром-и делаем с ним чё хотим(это собственно было проделано на Шкоде Октавии Тур)...Карбюратор,насос-отсоединил 2 шланга и открутил 2 болта(я менял на 21053)...действий меньше конечно)))Я карбюратор частенько мыл....а вот инжектор не так часто моется(факт).На механическом насосе-больше движущихся-трущихся элементов нежели на электрическом.Так вот чем больше трущихся элементов-тем большая вероятность выхода из строя какого -нибудь элемента,ведь так????Ведь ничё вечного не бывает!!!!

Спасибо за советы.Из них понятно что бензонасос на двигателе (карбюраторном)поменять в два раза трудней чем насос из бензобака.Кстати,если вы не знали,на карбюраторный двигатель уже очень давно ставят электронное зажигание,без контактов в трамблёре.Вообще-то,я писал про контроль за подачей топлива к камеру сгорания на карбюраторе,снимая воздушный фильтр,а не про подачу бензина к карбюратору или инжектору.На счёт трущихся элементов: В механическом бензонасосе нет вращающихся частей как на элекртическом.Так где больше трутся детали?

Вращающихся частей нету,а вот трущиеся есть....шток от распредвала который давит в лапку,плюс мембраны,которые склонны от нашего говянного топлива засиратся(с терминами у меня туго,но надеюсь вы поняли о чём я).Я так понимаю,что тама(инжектор) электромоторчик в баке,он точно не знаю,но предполагаю что на подшипниках скольжения(втулках)....то есть по моему мнению,крутящиеся детали-подольше проработают нежели трущиеся.Да и часто ли бензонасосы на инжекторах выходят из строя???Главное чтоб воздуха поменьше хапал(перегрева боятся все электродвигатели-говорю Вам как электрик).Нужно его правильно эксплуатировать.(по поводу засирания от нашего топлива-тама сеточка стоит,которая меняется).Я написал что на насосе карбюратора,при замене,действий меньше....ТО ЕСТЬ(ДЛЯ ВАС ОБЪЯСНЯЮ ПОПРОЩЕ)ЕГО МЕНЯТЬ ЛЕГЧЕ НЕЖЕЛИ НАСОС НА ИНЖЕКТОРАХ.)))))))Электронное зажигание-ставят,но у меня была 21053 98 г.в. с контактным зажиганием.

Да вы не волнуйтесь.Ещё раз спасибо за информацию о том,что бензонанос на карбюраторном движке легче менять чем тоже самое в бензобаке.Эт надо же,оказывается шток от распредвала который давит в лапку тоже вращается со скоростью выращения кален вала,протирая тем самым огромные дыры в этой самой лапке бензонасоса,а мембраны прям так и все в грязи,Да-да! Прям все грязные-грязные,потому что бензин идёт на прямою минуя фильтр тонкой очистки топлива,который ставится в бензопровод перед бензонасосом.Оказывается-в бензонасосе -механическом-нет сеток фильтрации! ОО!! Сколько же я не знал!

Знаете,Вы блин там что,школьник чтоли,который кроме папиной старой шестёрке машин не видал и считающий что папина шаха апогей автомобилестроения????Короче устал я с Вами вести бессмысленную беседу на тему вида впрыска.Да,Ваш карбюратор самое охрененное творения человека,он блин вечен,прост и офигителен.А инжектор полное говно,и те у кого он,сделали неправильный выбор,и все выходные занимаются сексом со своими беспонтовыми машинами....

Вы купите книгу про эксплуатацию и ремонт узлов и механизмов автомобиля,прочтите на досуге.После выходите на форум,более подкованным в вопросах о которых пытаетесь рассуждать.Удачи.

На 412 не пробовап карбюратор снимать? Попробуй. А потом будешь сравнивать.