Mercedes GL, Toyota LC 200, Range Rover помогите с выбором

Что это? Клуб джиперов видимо?

исключительно по марке Jeep, ну и 5% от общей массы другие авто....так , для разнообразия покатушечного общения=)))

А почему "welcome к вам"? У вас ведь Патрол... Или вы как раз из тех 5%?

как раз из тех 5%, но до патруля было 2 больших индейца, одного убрали перевернувшись 5 раз, второго просто продали т.к. маленький он для нашего семейства стал. Подвернется возможность купить в хорошем состоянии WJ ( что сомнительно) наверное сменю пузотерку на него любимого с моторчиком 4,7.

У меня у знакомого как раз такой стоит года 2000 вроде, только 4.0. Пробег чуть больше 100 тысяч был...

4 литровый тухловат по сравнению с 4,7....себе брала последнего 2003 года с пробегом 15000 из пиндлосии, в 2008 продали с пробегом в 160000. в 100 тыщ и 2000 года....сомнительно очень. Коробка еще не скончалась?

А почему коробка должна скончаться при таком пробеге? Да пробег похоже реальный...,хозяин второй и не ездит на нем практически... Зато 4.0 по налогу нормально...,укладывается в "психологический" барьер 200 л.с... (у него 184), в районе 6 рублей получается. И мотор по конструкции древний, проверенный временем, довольно надежный.

с коробкой у Крауслера тех годов следующая вещь была на 120 т.км!!! не миль ( сколько пробег в милях д.б. не помню) меняется гидротрансформатор на новый на ТО, но как правило про это все "забывают" кончина АКПП происходит незаметно
, замечаешь когда машина перестает ехать и сгорели фрикционы. Правда это касаемо коробки с 4,7 мотором 545рфе, на 4-х литровый ставили вроде как другую 42-ю она вроде бы поживучий, хотя более привередлева к заливаемому маслу.

Впервые слышу о замене гидротрансформатора на таком маленьком пробеге... Ссылочку не можете скинуть, где это указано? Просто машина мне самому интересна, но сколько мне материалов о нем попадалось, нигде не сказано о такой особенности...

Данную рекомендацию видела на официальном сайте диллеров Даймлер-крайслер в 2008 году, потом паоли мои заблокировали=((( а так могла любую машину сидя дома пробить и посмотреть по ремонтам. Если собрать даже по форумам статистику по поломкам коробки по крайней мере 45РФЕ и 545РФе отличие в пятой скорости, правда то же забавно она включается только после 120-130 км/час и до отсечки. То коробки выходят из строя именно на этом пробеге. Ремонт даже у нас на официалах не так уж и дорог, з/ч полный ремкомплект с планетаркой под заказ на дом из сша 235 долларов. Но всеравно не очень приятно. Но это то что касается известной мне машины WJ 4,7 и его АКПП. По 4 литрам и 42-й матчасть знаю плохо. Могу по раздаткам пробежаться=)))

Могу поделиться ссылкой про первый Гранд: http://www.autoreview.ru/_archive/sectio...
Очень хороший материал! Кстати мотор 4.0 на первых Черканах был практически таким же, а значит и АКПП скорее всего оставили без изменений, но по поводу трансформаторов там ничего не сказано... Вряд ли ребята из Авторевю забыли бы о такой серьезной проблеме...

Често никогда не читаю таких изданий, по причине их предвзятости. Мало того, я говорю по WJ пришедший на смену описанному в авторевю. Поржала над тем, что мотор 5,9 заточен под 98 бензин, либо люди не знают о чем пишут, либо сперли инфу от таких же "знатоков" бензин вплоть до 2005 года бл не ниже 90 -го!!!
по поводу VM motori, да 3,1 самый худший дизель который они ставили, потом ставили 2,7 мерседесовский с их же коробкой, намного веселей, правда стоимость з/ч как на мерс, но дешевле чем вм мотори.
(Автоматические коробки достаточно надежны: главное — беречь трансмиссию и избегать резких рывков, которые могут сжечь фрикционы. Масло нужно менять регулярно, через каждые 30000 км. Причем заводская спецификация требует применять только Mopar ATF Plus 7176 — обычный Dextron можно залить в «автомат» лишь в аварийном случае, когда нужно «дотянуть» до дома, после чего обязательно надо промыть коробку и сменить масло.) Это цитата из журнала, но по поводу масла они правы, тут без каментов. Я выше то же самое написала, но!!! фрикционы начинают гореть, когда сдох гидротрансформатор!!!
Честно стала читать дальше статью и такое впечатление, что писала моя племяшка, которая в свое время для какого-то автоиздания написала не что подобное....надергала инфы по форумам причесала и в печать. Ржали все. Ну пошли дальше....НВ 242 и нв249. У меня были в пользовании обе....наверное понравлися больше парт тайм (242) он лично для меня был более предсказуем, но!!! не смотря на описания в журнале 249 ползает по говнищу намного лучше. Последее авто было с тремя блокировками и межосевой и в обоих мостах.
(Кстати, такая «раздатка» очень не любит использования шин разного размера, разной модели или с неодинаковым износом на передней и задней осях) (с) Но простите, это азбука для любого полноприводного авто на мостах.
Про мосты ваще песня. да ставили Дану 35, с 1996 года стали ставить дана 44 которые устанавливали вплоть до 2005 года, на WK не знаю что ставили на него. У нас любителей гряземесов с мостами небыло никаких проблем на обоих машинах.
А вот по поводу тормозов, не плохи, но никогда не сравнить с японцами....в 2003 году по реколу меняли диски и суппора на дувух поршневые. После этого стало веселей.
Самый наверное беспроблемный, с оговорками, авто под маркой jeep на мой взгляд GH WJ, кирпич ( но уж очень он древний) и вранглер 4 литра на ручке,тхорош, но тожде не найдешь живой либо в гавнищах убитый..
Мое сердце отдано WJ выпускавшемуся с 2000 до 2005 года. с мотором 4,7 (235/238 л.с.) под 92 бензин, заправляться можно на любом полустанке. Пыталась 95 перед драгом залить, разницы я не почувствовала. Валкость лечится заменой амортизаторов заднего стаба, цена вопроса 1300 руб. Коробка....235 долларов и переборка 23000....в тахо групп ремонт гидространсформатора 3000 р.т Кстати после этого бублик неубиваемый, х.з. что они там с ним делают. Хотите данный авто берите в 4,7 не пожалеете, после него тяжело пересаживаться на другую машину.

Спорить не буду, одно скажу - такие материалы мне неоднократно помогали найти"косяки" у различных автомобилей и предвзятыми их называть я не стану никогда. В них собраны данные по всему миру и о тысячах таких авто, а вы приводите в пример пару ваших автомобилей... Если не было проблем у вас - это ведь не значит что эти проблемы не существуют. Кстати у товарища был Черкан 97 года с 5.9 и он действительно ехал на 92 хуже,чем на 95 и детонироавал при кик-дауне...,хотя, согласен с вами, это для американцев не свойственно вообще. 98 лить не пробовали...

Зачем, низкооборотистый мотор, кушал все подряд с любой колонки даже в богом забытых городах. В мануале написано было 92 вот его и лили, какой смысл переплачивать за 98-й с кучей присадок, что б свечи быстрей кончились?

Да я бы вообще не взял 5.9 вданном случае. И 5.2 тоже. 4.0 - оптимальный вариант, рядный шестицилиндровы мотор и проще и дешевле обслуживать. На него запчасти стоят копейки и он проверен временем, прост и надежен, как танк Т-34. Не очень то отношусь знаете ли в таком случае к "высоким технологиям"...))) От добра добра не ищут...

для того, что предметно говорить, вот мой авто, 3 блокировки, 249 раздатка хромовые диски и обувка шоссейка, честно не помню, какая именно.
сыллка на прямую не грузицца
http://video.mail.ru/mail/tatyana_sherba...

Это вы его так засадили???))) Не пробовали лифтануть? У меня приятель сделал лифт, поставил "зубастый" Гудрич на Сурфе и теперь по такой жиже пролазит без проблем!

лифтанув и поставив резину АТ с низким индексом скорости теряешь в управляемости и скорости, на тот момент времени вылазки были редкими и авто нузно было для комфортного передвижения по трассе. На видео ехали после Н1.
Сейчас на таком катаюсь, лифт 2,5" 35-е МТ Мишка Томпсон.

У меня таким грязным был только ГАЗ - 66...)))

=)))))) А я еще по Мск в таком виде передвигаюсь, бландинка на грязном монстре размером с газель.=))))))))))))) Все шарахаются, а мне хорошо=))))