Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Я считаю, что бред это когда покупаешь машину за миллион, а потом начинаешь ее до ума доводить! Хочется побыть простым потребителем, а не шофером с задатками автослесаря. На КИА откатал с сентября 2010 по май 2013, в общей сумме 67 тыс км и знаю про нее абсолютно всё! Чиповку тоже проходил, за 6000 тыс руб у Таёжника в Питере. Счастье не наступило! Пределом моего терпения стал момент когда мою беременную жену заблокировала в машине слетевшая с передней двери обшивка от постоянного хлопанья (ведь иначе мы не закрываемся) слетев она зацепилась за порог и намертво застряла... Класс!
Единственное, что могу сказать хорошего про Спортик - это внешность и подвеска, практически не убиваемая, все остальное посредственное! Кстати Мазду не идеализирую и считаю ее тоже проходной машиной, но с КИА давайте даже не будем сравнивать!))
ага, а зимой на метро, пока плюс по цельсию не появится)
этот дизель только завезли к нам, я бы не стал становиться подопытной мышью в руках Мазды)
Год как минимум надо подождать
ага, а зимой на метро, пока плюс по цельсию не появится)
этот дизель только завезли к нам, я бы не стал становиться подопытной мышью в руках Мазды)
Год как минимум надо подождать
япошки это не ВАГ, которые придумывают что то новое, а потом доделывают и переделывают в ходе эксплуатации покупателями (как пример ДСГ и двиг. 1.4 150 л.с.)... они поэтому и не завезли к нам сразу дизеля потому что не были уверены, что выдержит, но после испытаний и некоторых доработок начали поставлять и к нам...
япошки это не ВАГ, которые придумывают что то новое, а потом доделывают и переделывают в ходе эксплуатации покупателями (как пример ДСГ и двиг. 1.4 150 л.с.)... они поэтому и не завезли к нам сразу дизеля потому что не были уверены, что выдержит, но после испытаний и некоторых доработок начали поставлять и к нам...
ну про робот тойот согласен, но и то он не ломался, как у ВАГ , а тупил, по мне так лучше уж пусть тупит, чем ломается каждые 40т.км... а вот про ротор мазды можно поспорить, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный роторный двигатель, чем на мазде...
ну про робот тойот согласен, но и то он не ломался, как у ВАГ , а тупил, по мне так лучше уж пусть тупит, чем ломается каждые 40т.км... а вот про ротор мазды можно поспорить, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный роторный двигатель, чем на мазде...
Ну конечно не ломается, актуаторы с эбу летят только в путь и даже сцепление меняют к 60000 км!
Другие компании и не пытаются создать роторный мотор, ресурс которого меньше чем у любой турбированной пукалки даже 1,2. И точно также можно сказать и про робот, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный робот с двумя сцеплениями чем ВАГ.
Ну конечно не ломается, актуаторы с эбу летят только в путь и даже сцепление меняют к 60000 км!
Другие компании и не пытаются создать роторный мотор, ресурс которого меньше чем у любой турбированной пукалки даже 1,2. И точно также можно сказать и про робот, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный робот с двумя сцеплениями чем ВАГ.
На самом деле многие компании пытались создать роторный двигатель, еще в институте когда учился препод показывал и рассказывал о них, сейчас уже не помню... но мазда, в отличии от ВАГа со своей ДСГ, и не ставит свои роторные двигателя на все свои авто, а только на спортивную модель, для которой кстати заявленного ресурса в 250 тыс. км. вполне достаточно, хотя конечно в реале у нас они конечно тыс. до 150 доживали, но и это для не семейного авто не мало, ..я себе купил бы октавию с 1.8, если б не ДСГ...
На самом деле многие компании пытались создать роторный двигатель, еще в институте когда учился препод показывал и рассказывал о них, сейчас уже не помню... но мазда, в отличии от ВАГа со своей ДСГ, и не ставит свои роторные двигателя на все свои авто, а только на спортивную модель, для которой кстати заявленного ресурса в 250 тыс. км. вполне достаточно, хотя конечно в реале у нас они конечно тыс. до 150 доживали, но и это для не семейного авто не мало, ..я себе купил бы октавию с 1.8, если б не ДСГ...
250 - это слишком великолепно, дай Бог чтобы он 100 отбегал. У ВАГа было все просто, ДСГ7, которая не выдерживала больших оборотов потом не ставили на мощные моторы, только до 1,4. На октавии А7 поставили дсг7 на 1,8, который убрали с А5 с мотором 1,8, значит выводы сделали. И если не уверен в ней, можно брать октавию ТД, там хорошая коробка, либо Октавия А5 1,8.
250 - это слишком великолепно, дай Бог чтобы он 100 отбегал. У ВАГа было все просто, ДСГ7, которая не выдерживала больших оборотов потом не ставили на мощные моторы, только до 1,4. На октавии А7 поставили дсг7 на 1,8, который убрали с А5 с мотором 1,8, значит выводы сделали. И если не уверен в ней, можно брать октавию ТД, там хорошая коробка, либо Октавия А5 1,8.
окташка ТД дороговата... вот как раз на А5 в марте на тесте у меня ДСГ и навернулась, что и явилось причиной отказа от продукции ВАГ... просто, когда она там у кого то ломается, то начинаешь верить про устранение недоработок и т.д., а когда это случается у тебя, то желание эксперементировать пропадает...
окташка ТД дороговата... вот как раз на А5 в марте на тесте у меня ДСГ и навернулась, что и явилось причиной отказа от продукции ВАГ... просто, когда она там у кого то ломается, то начинаешь верить про устранение недоработок и т.д., а когда это случается у тебя, то желание эксперементировать пропадает...
А я знаю как они и 70 не выдерживали!)))
В 2012 на все октавии А5 1,8 вместо дсг7 поставили самый надежный в мире классический 6 ступенчатый айсин. На тесте значит была машина более ранняя с дсг7, сейчас у А5 1,8 у всех айсин.
А я знаю как они и 70 не выдерживали!)))
В 2012 на все октавии А5 1,8 вместо дсг7 поставили самый надежный в мире классический 6 ступенчатый айсин. На тесте значит была машина более ранняя с дсг7, сейчас у А5 1,8 у всех айсин.
Ну убить можно и еще раньше))) на это много ума не надо)))
да, на тесте была ДСГ 7, пробег у авто был, что то в районе 4 тыс... Сейчас уже не вижу смысла покупать А5, когда А7 везде катаются, а на ней ДСГ7...
япошки это не ВАГ, которые придумывают что то новое, а потом доделывают и переделывают в ходе эксплуатации покупателями (как пример ДСГ и двиг. 1.4 150 л.с.)... они поэтому и не завезли к нам сразу дизеля потому что не были уверены, что выдержит, но после испытаний и некоторых доработок начали поставлять и к нам...
А технология скайактив с ее степенью сжатия это не что-то новое?
А у тойоты миллионы отзывных машин по всему миру не так давно, забыли?
Комментарий субъективен, слишком.
Чувствуется в Вас обожатель японских авто.
А технология скайактив с ее степенью сжатия это не что-то новое?
А у тойоты миллионы отзывных машин по всему миру не так давно, забыли?
Комментарий субъективен, слишком.
Чувствуется в Вас обожатель японских авто.
езжу сейчас на немецком авто, и что то все больше тянет обратно к японским... Комфорт, да, а вот надежность, к сожалению нет...
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
езжу сейчас на немецком авто, и что то все больше тянет обратно к японским... Комфорт, да, а вот надежность, к сожалению нет...
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
по поводу обожателя... я не фанатею от каких то определенных марок, но не спорю, что была матрешка 2.0 литра на механике, очень авто привязало к себе, это вам любой человек скажет который ею владел, а не только видел на улице и слушал, что о ней бабки на лавке говорят...
езжу сейчас на немецком авто, и что то все больше тянет обратно к японским... Комфорт, да, а вот надежность, к сожалению нет...
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
пиз=иш дружок ,машина второй год продаётся и уже пробег сотка ,он что таксовал на ней и жил ? не нужно путать компрессию дизеля ,которая изначально высокая ,чтобы соляра воспламенилась если в чём то не догоняешь и степень сжатия мазды 14 которая является расчётной величиной и требует использовать только качественное топливо ,можно и мочи ослинной налить ,только боюсь через пару тройку лет сервисы будут завалены этими движками ,если конечно это не трёп маркетологов про степень сжатия
пиз=иш дружок ,машина второй год продаётся и уже пробег сотка ,он что таксовал на ней и жил ? не нужно путать компрессию дизеля ,которая изначально высокая ,чтобы соляра воспламенилась если в чём то не догоняешь и степень сжатия мазды 14 которая является расчётной величиной и требует использовать только качественное топливо ,можно и мочи ослинной налить ,только боюсь через пару тройку лет сервисы будут завалены этими движками ,если конечно это не трёп маркетологов про степень сжатия
)))да , он в такси работает... В питере в такси 50 тыс. в год легко и не принужденно наезжают таксисты, это тебе не сочи... У меня в год пробегтв районе 35-40 тыс. получается, хотя я в такси не работаю, поэтому не надо судить по своей "деревне"... А про компрессию и степень сжатия в дизелях почитай, глупости писать не будешь... В среднем для дизелей СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ от 16 до 25...
)))да , он в такси работает... В питере в такси 50 тыс. в год легко и не принужденно наезжают таксисты, это тебе не сочи... У меня в год пробегтв районе 35-40 тыс. получается, хотя я в такси не работаю, поэтому не надо судить по своей "деревне"... А про компрессию и степень сжатия в дизелях почитай, глупости писать не будешь... В среднем для дизелей СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ от 16 до 25...
Единственное, что могу сказать хорошего про Спортик - это внешность и подвеска, практически не убиваемая, все остальное посредственное! Кстати Мазду не идеализирую и считаю ее тоже проходной машиной, но с КИА давайте даже не будем сравнивать!))
этот дизель только завезли к нам, я бы не стал становиться подопытной мышью в руках Мазды)
Год как минимум надо подождать
этот дизель только завезли к нам, я бы не стал становиться подопытной мышью в руках Мазды)
Год как минимум надо подождать
Другие компании и не пытаются создать роторный мотор, ресурс которого меньше чем у любой турбированной пукалки даже 1,2. И точно также можно сказать и про робот, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный робот с двумя сцеплениями чем ВАГ.
Другие компании и не пытаются создать роторный мотор, ресурс которого меньше чем у любой турбированной пукалки даже 1,2. И точно также можно сказать и про робот, ни одной компании не удалось создать более надежный и долговечный робот с двумя сцеплениями чем ВАГ.
В 2012 на все октавии А5 1,8 вместо дсг7 поставили самый надежный в мире классический 6 ступенчатый айсин. На тесте значит была машина более ранняя с дсг7, сейчас у А5 1,8 у всех айсин.
В 2012 на все октавии А5 1,8 вместо дсг7 поставили самый надежный в мире классический 6 ступенчатый айсин. На тесте значит была машина более ранняя с дсг7, сейчас у А5 1,8 у всех айсин.
да, на тесте была ДСГ 7, пробег у авто был, что то в районе 4 тыс... Сейчас уже не вижу смысла покупать А5, когда А7 везде катаются, а на ней ДСГ7...
А у тойоты миллионы отзывных машин по всему миру не так давно, забыли?
Комментарий субъективен, слишком.
Чувствуется в Вас обожатель японских авто.
А у тойоты миллионы отзывных машин по всему миру не так давно, забыли?
Комментарий субъективен, слишком.
Чувствуется в Вас обожатель японских авто.
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
Что касается скай актив... не пойму чем вас смущает степень сжатия??? Ну 14:1, и что, объем то там нормальный??? На дизелях сколько??? минимум 16 и ничего все бегают без проблем... Или вы думаете, что на турбированом 1.2 или 1.4 со 140-150 л.с. нагрузка на поршневую группу меньше??? есть разница давить на поршень диаметром 5 см. или на поршень 10 см.(я условно говорю), а там и шатуны и все остальное соответственно меньше, соответственно и нагрузка на квадратный см. больше... поэтому ничего страшного в 14:1 нет... У моего друга СХ-5 один из первых поставок, уже под сотню пробег и никаких проблем, кто бы тут что не придумывал, хотя в Карелии по необходимости и 92-м заправлялся и ничего страшного с ним не случилось, только жрал побольше, сейчас продает такой же только дизель или 2,5 хочет брать, были б проблемы смотрел бы другое авто... Во дворе у двоих мужиков, тоже без проблем... а хаят его как обычно только те, кто не владел, и действуют по принципу одна бабка сказала...
А чего он Инфинити для таксования не приобрел???