Кроссовер наше все или хороший маркетинг?

Вам по такой распутице тогда уж Урал брать надо.

Нам с женой и Ш-Нивы хватает.

РАВ4 - раскрученный и посредственный бренд.

По статистике переднеприводных кросоверов в России продается 50%, у некоторых моделей, например у АСХ более 90%. В Европе доля полноприводных кроссоверов еще меньше, а в той же Корее на внутреннем рынке полноприводные версии киа и хендая вообще не предусматриваются.

Все эти автомобили на вторичке прекрасно продаются, вопрос лишь в цене. Если на первичке полноприводники на 50-100 тыс дороже, то примерно такая же разница и на вторичке.

Не забывай что полный привод нужен не всем это раз, во торых это всегда лишний расход, потеря динамики и дополнительные агрегаты для обслуживания. Даже в случае отключенного полного привода на ниссанах и митсу до муфты всегда все крутится, только на колеса не передается, а значит повышенный расход горючки (примерно 5%). У остальных автомобилей эта разница еще выше, особенно в городе, ибо в разгоне полный привод включен всегда.

Если взять обычного городского человека средней полосы со сроком эсплатации автомобиля в 5 лет и 100 тыс км пробега, то ему полный привод может понадобиться не более 2-3 раз в году , ну после очень жуткого снегопада, а может и вообще не понадобиться, если резина хорошая и клиренс повыше.. Вот и получается что за сомнительные блага при парковке в сугробе ты заплатишь сразу примерно стошку, потом примерно 10% расхода топлива, что при средних 10 литрх на сотку при 100 тыс км составит ни много не мало тонну бензина, а это 35 тыс рубл..

Годами висят Тигуаны с двигателем 1.4T и прочими DSG. И висят не из-за отсутствия полного привода.

Тигуан 1.4Т и DSG в продаже только с 2013года...как он может висеть годами..?До 2013 года Тигуан с 1.4Т-150лс и ПП был только на ручке,и 1.4Т-122лс Передний привод тоже на Ркпп...

А где я написал что это и то, и то одновременно. Одинаково будет висеть годами и Тигуан с 1.4T, и с DSG7 с любым другим двигателем.

На Тигуане с 1.4Т DSG-6(беспроблемная),да и страшилки про 1.4Т сильно преувеличены.что то Гольф.Джетта,Шкоды разные с этим мотором особо никто не хаит,только по поводу Тигуана какая то возня.да и то речь в основном о дорестайлинговых версиях.на рестайлинге уже особых проблем нет.

Насчет DSG6 может и соглашусь, но покупателям пофиг какая там DSG.
Насчет двигателя 1.4T - достаточно почитать последний номер «За рулем» в рубрике «Слово специалистам "Фолькцваген"», чтобы понять что связываться с этим двигателем, еще и б/у, себе дороже. И покупатели опять же в курсе.

Как владелец двух Тигуанов оба с мотором 1.4т(150лс и 122лс),внимательно читаю профильный форум(Tiguans forum),о проблемах мотора 1.4Т знаю,но повторюсь проблемы в основном касаются моторов серии BWK,сейчас (начиная с 2011гв) идут моторы серии CAXA и СTHA отказов по ним практически нет.VAG тоже делает работу над ошибками,сменили поставщика цепей в приводе ГРМ,изменили конструкцию поршней(усилили),изменили конструкцию натяжителя цепи(цепь больше не перескакивает),так что всё не так страшно. А по поводу покупателям пофиг какая DSG...так многие вообще не понимают разницы между автоматом.роботом и вариатором.куда им ещё и разбираться в моделях DSG(6 или 7),так что кто разбирается тот понимает.

Совершенно точно, касательно монопривода. Лучше допустим "Камри" (ну или что-то иное) чем, моноприводный кросс.
С полным приводом - ситуевина другая.
Проехать, конечно, можно почти везде почти на всем. Другой вопрос - как. И если на моноприводе героически преодолеваешь, что-то (например снег) прямо как ас ралли или трофи , то на полном - просто едешь.

По статистике и приора с калиной самые продаваемые авто в россии, но это ж не значит, что они хороши. В тех регионах, где есть возможность приобрести чтото другое, на них и не глянут.

Полный привод нужен не всем? А зачем тогда вообще кроссовер? Может седан или универсал повышенной проходимости интереснее взять?

А бывает седан повышенной проходимости? Я таких не наю. Есть универсалы, но и там все очень не просто. Если брать шкоду, то сейчас она уже и не продается, да и клиренс там в обще-то никакой. А всякие ауди и вольвы - это уже другие деньги.

Я согласен, что реального просвета в 15 см в обычной жизни вполне достаточно. Другой вопрос, что при заявленном клиренсе в 15 см по факту там не более 11-12 см. Это весь с- и д-класс к примеру. А вот у кроссов при заявленных 20 см по факту как раз нужные 15-16 см и даже более.

Кроссовер это по сути и есть хэтч или универсал с-класса, только лифтованный и с возожностью подключения задней оси. Вот за это и идет доплата в 200-500 т.р.

Совершенно верно. + ещё ТО дороже.

Так почему же в Японии, расположенной в южных широтах, так много полноприводных JDM? По качеству асфальта они могли бы исключительно на пузотерках разъезжать?
Зимой каждый день во дворе вижу, как моноприводы-легковушки шлифуют лед, пытаясь подняться по небольшому уклону. А уж монокросс с его весом будет полдня пыжиться.
К тому же и седаны есть с полным приводом. Наверное не по говну лазить, а для лучшей управляемости и устойчивости на трассе.
Да что объяснять технически малограмотному человеку. Все равно не пойметю

малограмотный как раз судя по всему вы, иначе не писали бы про Японию. Япония - горная страна, мало того что скользские подъемы и спуски, так еще и до полугода в году лежит снег. Вот кто живет в горах, а таких там несколько миллилонов, те и ездят на полном приводе. А еще разного рода любители природы из числа прибрежных жителей.

Про лучшую управляемость и устойнчивость - да согласен, если вы любитель нарушения правил ПДД в плохих погодных и дорожных условиях. Однако даже не все раллийные спортивные машины полноприодные, и ничего, участвуют в гонках и даже побеждают.

Страна производитель