Кроссовер наше все или хороший маркетинг?

Таурег это такой же кроссовер

Кроссовер чаще всего смотрится круче седанов, больше-поэтому безопаснее. И ваще каждый изваращаетсякак может исходя из своих заблуждений и толщины кошелька. А эти машины у нас всегда будут востребованы потому как понты никто не отменял.

Стоит учесть тот факт что цены на авто растут, причем очень так интенсивно... А с появлением нового поколения, цены поднимаются еще выше... В итоге, цена между кроссовером и семейным седаном не становиться столь значительной...

Живу в Москве. За рулем практически ежедневно более 30 лет. Владел и ездил на всех типах машин. Мои выводы:
1. Джип городскому жителю, если он не охотник и т.п., вообще не нужен. Чистые понты.
2. Кроссовер, если нет проблем с проездом к даче , тоже. Изменения в городе и новые штрафы аргументы про езду через бордюры делают все более бессмысленными.
3. Седан с передним приводом и хорошей электроникой (антиблокировка, антипробуксовка, антизанос) оптимальное решение.

У меня после длительного штурма снежной целины на VOLVO вышел из строя блок подключения заднего привода. Пока не отремонтировал, в городе разницы не почувствовал. Нет ее в городе если работает электроника!

Аргументы апологетов кроссоверов и джипов про высоко сижу, комфорт, безопасность, уверенность просто смешат. Вы ездили на хороших купе? Тогда не рассуждайте о посадке, комфорте, управляемости, безопасности. Это лучшая машина для перемещения человека из одной точки в другую по дороге. Почти все мои знакомые с длительным опытом вождения джипов/кроссоверов кувыркались. На моих глазах как пустая банка кувыркался кроссовер на перекрестке от легкого толчка жигулей в угол заднего бампера. В США приблизительно 50% смертей на дорогах происходят в кроссоверах. И бОльшая часть при кувырках. Про уверенность в повороте на кроссовере даже слышать смешно. За высокую посадку надо платить. Вы же входите в поворот на моноприводе, и пока колеса не перестали дружить с дорогой, полный привод не включается.

По безопасности. Недавняя громкая авария в Подмосковье - лоб в лоб RAV4 (или CRV) и AUDI A4, в какой машине труп? Любой бюджетный кроссовер опаснее хорошо обложенного подушками седана среднего класса.

По управляемости. Поверьте, БМВ с задним приводом на хорошей резине и с его эталонной электроникой в повороте лучше любого кроссовера, и даже зимой со светофора не хуже многих.

Для себя в качестве золотой середины - универсального семейного авто я остановился на дизельном универсале повышенной проходимости с подключаемым задним приводом. Чуть увеличенный дорожный просвет решает все бордюрно-дачные проблемы. Комфорт, управляемость и устойчивость почти как у седана. Конкретно это VOLVO XC-70, но подходят и Subaru Outback, AUDI Allroad и пр. А для удовольствия и драйва имею заднеприводное полуспортивное купе MB.

первая часть поста по делу.а остальное-какашки на вентилятор.нравится-ездите на седане.такое ощущение,что вы только по поворотам и ездите.

Повороты я привел как пример поведения авто с точки зрения управляемости и устойчивости. А это и есть самый большой недостаток всех высоких машин. А то многие почему-то считают наличие подключаемого полного привода основой устойчивости и управляемости кроссоверов. Главное, что я пытался объяснить - джипы и кроссоверы для хороших дорог и скоростей совсем не лучший выбор по большинству параметров.

я скажу так-каждый человек,выбирающий себе авто ,должен определиться -что ему нужно.с чем придётся мириться.глупо требовать от кросса управляемости легковушки.но кроссы и джипы всё же различаются меж собой.даже сами кроссы очень разные.я ездил на двух-небо и земля.но-моим требованиям удовлетворяли оба.не агрессивная ,в меру скоростная езда.взамен-почти не ограниченные поездки на природу.город у нас не большой-разгоняться особо негде.поэтому,если не корчить из себя гонщика,кросса за уши хватает.всё должно быть в меру.а к удобству посадки у меня нет никаких претензий-уже отвык "падать" в сиденье.просто сажусь)))

О каких скоростях то речь? Те что в городе разрешены + 20км/ч до штрафа, любой кроссовер безопасен. Да для поездок на дальняк по хорошему асфальту или только эксплуатации в городе (дом-офис-дом) моноприводная легковушка лучше. Чаще бывает совмещенная эксплуатация, то хорошая дорога, то плохая, то вылазки на природу, к даче и т.п. Большинство населения не имеет возможности иметь в семье несколько разнотипных машин, поэтому выбор кроссовера оптимален по своей универсальности.

Насчет универсала повышенной проходимости солидарен, сам выбрал Аутбек. А остальное - белиберда. Вы же не взяли БМВ с его электоникой, а выбрали машину повышенной проходимости и с полным приводом.

Насчет универсала повышенной проходимости солидарен, сам выбрал Аутбек. А остальное - белиберда. Вы же не взяли БМВ с его электоникой, а выбрали машину повышенной проходимости и с полным приводом.

Если вы внимательно прочитаете, то я обосновывал выбор оптимального универсального семейного авто для горожанина. При условии что это единственная машина в семье и имеются небольшие зимне-дачно-бордюрные проблемы. А седан БМВ у меня тоже есть.

хороший кроссовер это прежде всего удобная посадка -высадка, возраст берет свое и садиться в седаны высокому человеку неудобно, расход у меня на куге с пауэр шихт в городе не более 8,5, устойчивость великолепная, вот почему платишь дороже чем за ФФ

Кроссовер и проходимость, сейчас параллельные понятия, если подключение с помощью муфты то это максимум выехать из маленького сугробика. (она постоянно перегревается и подключается уже при пробуксовке)

После того, как после седана пересел на Тигуан 4*4 понял что это вещь для нашего подобия дорог. Особенно зимой. особенно до дачи... Не смотря на то, что модель с "ручкой".
Так, что кроссовер 4*4 для России, если ездить за городом или зимой по вечно неубранным дорогам не блажь, а вполне себе оправданная вещь...