Кроссовер наше все или хороший маркетинг?

На хорошем внедорожнике удовольствия от езды меньше, чем от кроссовера. Большой тяжелый прожорливый и в управлении надо приноровиться. Так что если вы не охотник, рыбак и ли любитель экстрима по бездорожью, то он и не нужен в принципе. А женщина на крузаке - ваще непонятно что, она даже не знает, что такое отключаемый дифференциал и для чего он ваще. Только для имиджа. А вот кроссовер вещь, и не пузотерка и не седан, и по трассе молодцом.

Женщина на секвойе наверное от безисходности, так получилось, муж дал покататься.

Но кроссовер это компромисс и дешевый причем.

уже давно недешевый

Я тоже не знаю,что такое отключаемый диффер! Может расскажете ваще?

Гугл Вам в помощь, а в трех словах, это когда все колеса гребут независимо какое из них как стоит и на какой поверхности. В этом случае авто становится вездеходом. Наличие блокировки или блокировок дифференциала существенно повышает стоимость джипа, кроссовера или минивэна.

Блокировка - это понятно. Я про то,что отключить диффер и заблокировать - не одно и то же.

Понятно, решил к слову придраться, но смысл тот же, Во Владике это так называется. Неоднократно блокировал, но лично мое мнение, если клиренс недостаточный, то дифлок не спасет.

Даже блондинке понятно,что если сказать- колготки застегиваются на поясе ,то как то странно звучит!

Это не только в России. Мода. Но, с другой стороны, в нашей стране даже в большинстве городов не очень хорошие дороги. Плюс снег зимой не всегда вовремя убирают. И тут увеличенный дорожный просвет и полный привод могут пригодится. Опять же, кузов универсал (т.е. кроссовер) практичнее с точки зрения перевозки грузов ИМХО.

По поводу универсала - шкода октавия, по поводу просвета - пакет плохих дорог. А вот по полному приводу ценники то немножко другие. Берут очень много именно передний привод

Вот передний привод как раз в целях экономии берут, потому как минусы у полноприводного авто ничто по сравнению с плюсами. Даже если 4 вд пару-тройку раз в год пригодится, оно стоит того.

Прям в точку!
Кросс на моноприводе, чистейшая показуха в большинстве случаев.

Кроссовер выше, бордюры - его стихия, больше ничего ему не нужно. В городе 4WD не особо нужен, я жене куплю, когда научится хорошо ездить. Вы лучше скажите, для чего берут пустые как барабаны Ауди, БМВ и Мерседесы с моторами 1.4-1.6, не это ли показуха?

собираюсь менять машину. Главное условие - НЕседан. Желательно повыше клиренсом. Как ни странно, финальная пара претендентов, упомянутые Вами ix35 и октавия-сарай. 35й вполне устроил бы моноприводный, но нужны опции которые только с полнымприводом идут. При этом у 35-го есть кнопка блокировки межосевой муфты - к тому, что только автоподключение второй оси слишком простое и бездумное конструктивное решение. При этом почти всегда есть в наличии нужная комплектация устраивающего цвета со скидкой, чего никак не сказать про сарай октавии. Хотя можно заказать и без скидки выйдет дешевле. Но есть другая засада - в октавии устраивает только обычный автомат, который появился с 110лошадным атмобензодвигом, но на тесте такого нет и не предвидится, нет и отзывов по эксплуатации пока - а по предыдущей версии 1.6mpi на 105лошадей есть негатив. Вот и выходит, что покупка 35-го более удобна в целом. Хотя есть другие сараи в це-классе, сид весьма неплох например, и ещё дешевле октавии. Но клиренс всёж удобно иметь чуть побольше, за бамперы с порогами можно не так беспокоиться при парковке да и при езде по вечноремонтирующемуся собянинску.
То есть дело не только в моде на кроссы, они вполне отвечают потребностям клиентов. А монопривода им достаточно, отсюда и расширение таких комплектаций. Всё логично.

Октавия универсал была бы очень недурна, если бы не коробка ДСГ. Посему для себя в качестве следующей машинки рассматриваю Вольво ХС 70))

По поводу универсала - шкода октавия, по поводу просвета - пакет плохих дорог. А вот по полному приводу ценники то немножко другие. Берут очень много именно передний привод
По поводу разницы с паркетником: устал красить передний бампер - царапин много . Нужен большой клиренс и некрашенные накладки и \или бампера. Всегда предпочитаю универсальные кузова. Паркетники - это универсалы чуть повышенной проходимости - это то что надо. Расход в норме, управляемость на дороге - легковая, можно подключать муфтовых помощников иногда при необходимости. В наших условиях - самое то.

Почему я выбрал кроссовер.
Причина банальная - 200 м отделяют меня от дороги с твёрдым покрытием (сказывается зимой и особенно в весеннюю распутицу). Местная администрация каждый год обещает, но ни хр. не делает. Полноценный внедорожник мне совершенно ни к чему. Подключаемого задка более чем достаточно.

Счастливый-у меня 6км. Этой зимой до деревень стали пробивать трактором.А в распутицу-только Нива.