Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Ну кстати. дастер с августа подорожал на 9-15 тыс. все комплектации даже пустышки (они на 9 тыс, а топовые +10-15).
Если вдруг надумашеь брать по бартски советую только минималку 1,6 4х2 - там самая простая конструкции и дешевле всего в эксплуатации + динамика до сотки в предела 12 секунд и расход 10 литров город 92го.
А все что дальше начиная с версии того же аутеника 4х4 косяки с самим полным приводом, проходимости он не фактически не добавляет, все что у него хорошо - геометрическая проходимость.
Ну Дядьку, если ты искал паркетник и думал на дастер, то это более ликвидный авто будет.
Сборка Чехия в отличии от соплатформенного ВАГ Тиугана там и ценна больше (хотя шасси одно) и сборка будет наша (Можно на заказ не нашу только она под Евро 5, а наша под Евро4)
А йети кстати немного облагородили морду непонятные фары убрали
Вот как было
Езжу 4 года на королле 150 кузов, проблем нет не с двигателем, ни с коробкой, ни с подвеской. Пробег 250тыс. км. Октавию уважаю(ездил не однократно), в пользу короллы, скажу, что она намного мягче( это для тех кто ценит комфорт), сзади балка (без проблем - для того кто думает о ремонтопригодности), в новой королле места у задних пассажиров - вагон, багажник однозначно проигрывает, если брать атмосферные двигатели 1.6, то королла, динамичнее на 100%, да и 6 ступка экономит топливо на трассе, грм-цепь. расходники и масло стоят копейки, электроники минимум - поэтому она надежная.
Езжу 4 года на королле 150 кузов, проблем нет не с двигателем, ни с коробкой, ни с подвеской. Пробег 250тыс. км. Октавию уважаю(ездил не однократно), в пользу короллы, скажу, что она намного мягче( это для тех кто ценит комфорт), сзади балка (без проблем - для того кто думает о ремонтопригодности), в новой королле места у задних пассажиров - вагон, багажник однозначно проигрывает, если брать атмосферные двигатели 1.6, то королла, динамичнее на 100%, да и 6 ступка экономит топливо на трассе, грм-цепь. расходники и масло стоят копейки, электроники минимум - поэтому она надежная.
Тоже подпишусь! Стояла перед таким же точно выбором. остановилась на королле. Октавия - дороже в обслуживании, запчасти сами по себе дорогие + труднодоступность к ним. У короллы меньше проблем, в обслуживании легче и проще.
Чем это лучше Гольф? Дороже (в том числе в обслуживании), меньше (в том числе багажник)?
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
Чем это лучше Гольф? Дороже (в том числе в обслуживании), меньше (в том числе багажник)?
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
Очень просто. Тем, как он сделан и как он едет. Я сидел внутри Гольфа и внутри Октавии. Октавия объективно дешевле во всем. Точно также, как и Гольф объективно дешевле во всем, чем А3. Производитель четко разграничил свои брэнды по нишам. Шкода и Сеат это просто автомобили, хорошие, но простые. Они стоят на одной ступени с большинством известных серийных автомобильных брэндов. Фольксваген уже на ступень выше. Еще не премиум, но уже с претензией. Ауди чистый премиум. Сообразно этой иерархии они собираются, оснащаются, имеют соответственную отделку и дизайн салона и собственно едут, то есть ведут себя на дороге.
Чем это лучше Гольф? Дороже (в том числе в обслуживании), меньше (в том числе багажник)?
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
Ну-ну. Собранные из одинаковых деталей одиковыми роботами )) Вот он, маркетинг в действии )) Многие ведь действительно в это верят ))
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается
Ну-ну. Собранные из одинаковых деталей одиковыми роботами )) Вот он, маркетинг в действии )) Многие ведь действительно в это верят ))
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается
Ну-ну. Собранные из одинаковых деталей одиковыми роботами )) Вот он, маркетинг в действии )) Многие ведь действительно в это верят ))
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается
Вольво S40. Дело ж в другом. Чтобы понять надо всего лишь проехать. Все настраивается, да. Но если взять базовую комплектацию Октавии, Гольфа и А3, то самая бедная будет Октавия, в Гольфе будет чуть больше всего, а А3 самая богатая. Так же и по отделке салона. Так же по настройке подвески. Производитель именно так их и делает. Если бы это был бы просто маркетинг, и Ауди ничем бы не отличалась от Шкоды, то Ауди проиграла бы вчистую конкуренцию Мерседесу и БМВ. А пока что не случайно это называется Большая Тройка. Потому что явного преимущества нет ни у кого.
На самом деле три одинаковые конфеты в разной обертке. А открыли эту тему американы, назвав это "бэдж-инжинирингом" - когда одну и ту же машину продавали с разными эмблемами на решетке, реже - чуть другими фарами и панелью приборов. Более того, еще и предлагали разным группам покупателей, упирая на разные возрастные группы для приверженцев разных марок..т.е. если тебе лет 30 - Шевроле Блейзер для тебя, а если 45 - Олдсмобиль Бравада...а вообще, на разработку новой платформы и плеяды двигателей тратятся огромные деньги и чтобы их отбить даже самый прибыльный производитель вынужден выпускать их огромным тиражом: та же платформа "Гольфа" - Сирокко, Тигуан, КроссГольф, Гольф Плюс, 3 и 5 дв. хэтч, Джетта, универсал, Битл, Туран, Кадди, Ауди А3, ТТ,Сеат Алтеа, Леон, Шкода Октавия, Йети....А далее -чистый маркетинг: есть люди с небольшими деньгами, но Фолькс ,типа, премиум, негоже его по такой цене продавать...Получите Октавию. А другие люди сденьгами побольше воротят нос от "всенародного" Гольфа..Получите А3. А оплата идет, фактически, за эмблему на морде...или вот Вам еще пример: предыдущий Вольво 40 есть соплатформенник Форд Фокус...и Мазда 3..только стоил в полтора раза дороже. За что?
Если вдруг надумашеь брать по бартски советую только минималку 1,6 4х2 - там самая простая конструкции и дешевле всего в эксплуатации + динамика до сотки в предела 12 секунд и расход 10 литров город 92го.
А все что дальше начиная с версии того же аутеника 4х4 косяки с самим полным приводом, проходимости он не фактически не добавляет, все что у него хорошо - геометрическая проходимость.
Сборка Чехия в отличии от соплатформенного ВАГ Тиугана там и ценна больше (хотя шасси одно) и сборка будет наша (Можно на заказ не нашу только она под Евро 5, а наша под Евро4)
А йети кстати немного облагородили морду непонятные фары убрали
Вот как было
А вот 2014 года - разница на мой взгляд ощутимая
Active 1.6 MT (110 л.с.) 756 000 Р
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
Качество идентично, платформа одна, детали одинаковые )) Октавия выигрывает во всём
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается
На самом деле отличие в стоимости и в позиционировании ) Даже не могу согласиться про количество наворотов - в VW, Seat и Skoda встаёт ЛЮБАЯ деталь от соплатформенной Audi, любая электроника.
Продолжайте верить сказкам про "высшую лигу" )) И про отличия в ездовых характеристиках )) Всё программируется и настраивается