Что безопасней, автомобиль весом в две тонны без подушек, или весом в тонну, с четырьмя подушками?

Вот кому не нужны подушки совсем http://www.youtube.com/watch?v=uuU76ppr1...

гыыыыыыыыыыы))))))))))))))) поржал, пасиб!))))))))))))))

лоб в лоб без тормозов: в обоих вариантах все трупы
лоб в лоб с тормозами: да, у тяжелой машины больше шансов, но есть нюансы - если это рамный внедорожник, салон может сорвать с рамы - и тогда он превратится в легкую машину, но несовременную и без подушек. кроме того у Патриота (если это он) - рулевая колонка не складывается, как у современных авто.

в столб, автобус или самосвал: у современной легковушки (точнее её пассажиров) гораздо больше шансов.

итого современная 1.5 тонная легковушка в среднем всё же более безопасна.
а ведь есть ещё и "активная безопасность" - увернуться или затормозить (смотрим хотя бы тормозной путь)

...салон может сорвать с рамы - и тогда он превратится в легкую машину...
И полетит эта легкая машина выше, в стекла встречной.

...салон может сорвать с рамы - и тогда он превратится в легкую машину... И полетит эта легкая машина выше, в стекла встречной.

не совсем.
а) сначала налетит на собственный двигатель
б) в старых машинах рулевая колонка проткнет водителя (на Патриотах складывается только с этого года)

Автомобиль до столкновения обладает кинетической энергией, пропорциональной половине произведения массы на квадрат скорости. После столкновения, эта энергия перейдет в остаточную кинетическую энергию, деформацию металла, звук, нагрев и распределится между двумя автомобилями, и дойдет или не дойдет эта деформация до водителя и пассажиров зависит от конструкции автомобилей. И даже если более легкий автомобиль считается безопасным по тестам то это вообще ничего не значит, потому что на них моделируется удар о недеформируемое препятствие, то есть о точно такой же автомобиль. В общем если человека не поломает деформируемым металлом, то подушки и ремни могут спасти. Человек в машине механически не является одним целым с ней, и во время движения обладает кинетической энергией соответственно собственной массы и скорости автомобиля, и поглотит ли подушка кинетическую энергию человека при ударе об нее зависит от ее количества, то есть массы человека, скорости автомобиля до и после столкновения, ремней и самой подушки. А скорость после лобового столкновения двух авто подчиняется закону сохранения импульса. Импульс это произведение массы на скорость. Вообще то это физика школьный курс, и спорить об этих элементарных знаниях взрослым людям как то неуместно.

ну не было этого в школе!))) пасиб тезка за ответ.

Чего не было?))) Закона сохранения энергии?)))

моделируется удар о недеформируемое препятствие

садитесь, 2.
как раз в развитых странах удар о деформируемое препятствие.
много слов и мало смысла.
а частности на хороших авто есть преднатяжители (см.выше об Ауди), которые на некоторое время делают человека одним целым с машиной, позволяя машине гасить энергию

Вот как раз в Ваших словах нет смысла. Во первых о недеформируемое препятствие проходит удар во время теста, чтобы всю энергию удара воспринял на себя автомобиль, смотрите протоколы. А для того чтобы судить о том мало смысла или много, надо хотя бы ту малость понять.

Если хотим выяснить во что превращается авто, то это одно(хотя в лепешке выжить невозможно). А если речь идет о воздействии на человека, то главным критерием является скорость и скорость замедления при столкновении. Авто с большей массой, согласно законам физики, будет замедляться медленнее, следовательно человек в нем находящийся будет иметь больше шансов выжить. Зоны программируемой деформации для того и создаются что бы уменьшить скорость замедления. Подушки, ремни, подголовники-это всё элементы увеличивающие наши шансы на выживание при аварии. Вопрос сложен для ответа и потому, что нет программируемых аварий. Бывает, что реальные результаты разрушают все теоретические догмы. Слишком много нелогичных факторов.

Ван Ваныч прав!))

Виктор, действительно однозначно ответить нереально, уж очень много факторов нужно учитывать.

Авто с большей массой, согласно законам физики, будет замедляться медленнее
это с какой такой стати?
у авто с большей массой больше кинетическая энергия, поэтому при столкновении с неподвижным препятствием (или бОльшей массы) деформируемая зона большого авто сомнется БЫСТРЕЕ, а несминаемая клетка салона достигнет препятствия с бОльшей скоростью, чем в случае с более лёгким авто.

так что ошибочка в ваших выкладках!

Я говорил о столкновении с авто меньшей массы. Мы сейчас можем ввести столько условностей в любой ответ, что любую теорию пошлем на три буквы. И это я говорил, что не возможно упрощенно ответить. Если серьезно, то нужно рассматривать детально каждый случай с полными данными.

Что будет, если подушки безопасности будут выстреливать перед автомобилем?

Любыми способами уменьшение скорости замедления будет повышать наши шансы на сохранение серого вещества в том ящике куда его положила природа.

К чему все эти споры...Достаточно посмотреть видеоролики ДТП, которых в инете сейчас тысячи. В большинстве лобовых ДТП четко видно, что если разница в массе отличается не в разы, то шансов на выживание больше в машине с системами безопасности, в том числе и с подушками. А все формулы работают только в теории. Жизнь - совсем другая штука.

давайте ещё раз.
в ситуации столкновения тяжелой и легкой машины лучше находится в тяжелой.
но!
нужно рассматривать ситуацию с другой стороны - на чем ездить.
и тут почему то по другому:
выбираем тяжелую машину (с устаревшими системами безопасности) или легкую и смотрим их жизнестойкость в одинаковых авариях
а) в неподвижное препятствие. больше шансов в лёгкой машине.
б) встречка с тяжелой машиной. фатал в обоих случаях.
в) встречка с легкой машиной. жизнестойкость одинакова: у тяжелой машины за счет того что она нанесет больше урона встречной (и снизит свой), у легкой - за счет двойных зон деформации и меньшей совокупной энергии удара.

итого в легкой машине шансов больше.
кроме того в случае в) не будет мучить совесть.
кроме того тормозной путь как правило меньше у легкой машины.

В тяжелой машине металла больше и он,простите, банально толще . Именно поэтому в лёгкие авто и пихают по 4-6 подушек, чтоб хоть как нибудь обезопасить пассажиров.