Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Не знаю я насчет что надежнее, есть конкретные модели коробок не важно (вариатор/робот/бетономешалка или еще чего), у каждой модели есть расчетный ресурс, и требования к эксплуатации. Не говоря уже о производителях авто и тд.
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариаторы одна из старейших систем передачи усилия и пожалуй одна из простых для понимания.
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Робот как правило для динамичной езды (те в идеале оптимальнее человека переключает скорости)
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городских пробок, я ничего лучше вариаторов не представляю (плавность трогания и набора скорости).
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
Не знаю я насчет что надежнее, есть конкретные модели коробок не важно (вариатор/робот/бетономешалка или еще чего), у каждой модели есть расчетный ресурс, и требования к эксплуатации. Не говоря уже о производителях авто и тд.
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариаторы одна из старейших систем передачи усилия и пожалуй одна из простых для понимания.
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Робот как правило для динамичной езды (те в идеале оптимальнее человека переключает скорости)
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городских пробок, я ничего лучше вариаторов не представляю (плавность трогания и набора скорости).
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
Если о DSG VAG тоже разные есть... с мокрым и сухим сцеплением. Весят меньше чем механика, расход меньше, динамика лучше
Вариаторы ну цепные по сути (допустим ауди - сколько их с большими пробегами) можно сказать что вечные (при норм режиме эксплуатации).
А спалить можно и механику (причем еще проще чем автоматы (в них чаще всего стоят защиты)
Не знаю я насчет что надежнее, есть конкретные модели коробок не важно (вариатор/робот/бетономешалка или еще чего), у каждой модели есть расчетный ресурс, и требования к эксплуатации. Не говоря уже о производителях авто и тд.
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариаторы одна из старейших систем передачи усилия и пожалуй одна из простых для понимания.
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Робот как правило для динамичной езды (те в идеале оптимальнее человека переключает скорости)
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городских пробок, я ничего лучше вариаторов не представляю (плавность трогания и набора скорости).
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
А вот по поводу экономичности....
Есть коробки в переключаемыми мозгами (режимы езды город, трасса, спорт, и т.п.)
На вариаторе у мицубиси допустим, есть ручной режим переключения скорости (подрулевые лепестки).
На автоматах тоже такая возможность есть ( в большей части). Поэтому при желании можно экономино ехать и на автоматах.
Робот так вовсе в идеале разновидность механики ( с более оптимальным переключением скорости нежели обычным человеком).
Самый ровный расход наверное у Вариатора разница в расходе от стиля вождения не превышает 10-15%.
Да и честно говоря насчет автомативских коробок - по идее в идеале более равномерно и рационально используют ресурс мотора (хотя на механике можно еще более нежно обходится с мотором, правда в ущерб самой коробке)..
А насчет выжимного и тп и тд....
Как удже выше написал все еще от конкретной модели КП (конструкции)
Есть минусы у любых видов - механика тоже не идеал.
А вот по поводу экономичности....
Есть коробки в переключаемыми мозгами (режимы езды город, трасса, спорт, и т.п.)
На вариаторе у мицубиси допустим, есть ручной режим переключения скорости (подрулевые лепестки).
На автоматах тоже такая возможность есть ( в большей части). Поэтому при желании можно экономино ехать и на автоматах.
Робот так вовсе в идеале разновидность механики ( с более оптимальным переключением скорости нежели обычным человеком).
Самый ровный расход наверное у Вариатора разница в расходе от стиля вождения не превышает 10-15%.
Да и честно говоря насчет автомативских коробок - по идее в идеале более равномерно и рационально используют ресурс мотора (хотя на механике можно еще более нежно обходится с мотором, правда в ущерб самой коробке)..
А насчет выжимного и тп и тд....
Как удже выше написал все еще от конкретной модели КП (конструкции)
Есть минусы у любых видов - механика тоже не идеал.
Деревенские проселки иногда и механика не вытягивает -) смотря какой глухости деревня.
Вариатор Jatco (на мицубиси) за 150тыс не подводил. В принципе расчетный ресурс 200+200(150) = в сумме 350-400тыс км. по сути как и многие моторы - по факту можно сказать весь срок службы.
На трассах тоже хз кому как на вариаторе легче ногам. ну и нету кикдаунов - что более понятнее и естественнее для обгонов.
В общем случае лучше вариатор (кроме фанатичного бездорожья). Ровный расход, плавная езда трогание и разгон без кикдаунов. и ногами можно играть газ+тормоз + рука свободная в плотном трафике. Если варитор + полный привод - особых проблем не вижу.
Вот если моноприводный авто - то тут только механика.
Деревенские проселки иногда и механика не вытягивает -) смотря какой глухости деревня.
Вариатор Jatco (на мицубиси) за 150тыс не подводил. В принципе расчетный ресурс 200+200(150) = в сумме 350-400тыс км. по сути как и многие моторы - по факту можно сказать весь срок службы.
На трассах тоже хз кому как на вариаторе легче ногам. ну и нету кикдаунов - что более понятнее и естественнее для обгонов.
В общем случае лучше вариатор (кроме фанатичного бездорожья). Ровный расход, плавная езда трогание и разгон без кикдаунов. и ногами можно играть газ+тормоз + рука свободная в плотном трафике. Если варитор + полный привод - особых проблем не вижу.
Вот если моноприводный авто - то тут только механика.
Вариторы там скорее всего одни и те же с адаптацие под авто (JATCO)
Там читать надо рекомендации по эуксплуатации. =)
Все до банального просто основные причины - перегрев.
При перегреве менются свойства фрикционной жидкости - что ускоряет износ.
Само смешное что от банально забитых воздуховодов охлаждающих варик, при высоких нагрузках их и убивают + неправильное использование режима L.
Для комфорта еще устанавливают доп радиатор на варик (в разные годы и комплектации были с доп радиатором и без, если без то можно как опцию поставить - под бампером над большим радиатором стоит второй маленький это для вариатора).
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариатор
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Роб
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городск
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариатор
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Роб
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городск
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
Вариаторы ну цепные по сути (допустим ауди - сколько их с большими пробегами) можно сказать что вечные (при норм режиме эксплуатации).
А спалить можно и механику (причем еще проще чем автоматы (в них чаще всего стоят защиты)
Аналоговых авто уже давно нету в производтстве (может кроме оборонки, где тербуются особые условия эксплуатации).
Робот частный случай Механики (автоматизировангный переклюбчатель - так называемый робот) - вопрос надежности тут упирается только в реализации робота ( по сути не должны быть хуже механики)
Классические Автоматы - свои недостатки, как уже многие забывают - при необходимости буксировки ведущие колеса надо ставить на буксир (обычным методом свыше 40км не стоит)
Вариатор
Я лично за Механику, Роботов и Вариторы.
Механика для города напрягяает немного в пробках.
Вариатор самый приятный мне для стиля вождения АКП. (во первых елси знать особенности эксплуатации - те такие мелочи как перегрев, скорости езды при которых лишают прав, то ничего кроме ТО Варик не требует)..
Роб
Обычный автомат хорошо показывает себя в городе, на трассе средне (вариатор и робот лучше).
А по поводу Автомат против механики, ну как смотреть на эту проблему.
Допустим водителю механику военной техники в боевых условиях лишние манипуляции во время боя - потеря времени и внимательности (тут автомат играет решающую роль).
Для экстремальных режимов езды по лесам болотам - пока еще механика считается лучше (меньше электроники - больше надежности)
Для городск
На "мегамощных" моторах вариаторов не ставят пока (не удается надежно передавать большие силы без проблем)
А так собственно есть удачные коробки что механика, что автомат, что вариатор - тут исключительно от экземпляров конкретных.
Есть коробки в переключаемыми мозгами (режимы езды город, трасса, спорт, и т.п.)
На вариаторе у мицубиси допустим, есть ручной режим переключения скорости (подрулевые лепестки).
На автомата
Робот так вовсе в идеале разновидность механики ( с более оптимальным переключением скорости нежели обычным человеком).
Самый ровный расход наверное у Вариатора разница в расходе от стиля вождения не превышает 10-15%.
Да и честно говоря насчет автомативски
А насчет выжимного и тп и тд....
Как удже выше написал все еще от конкретной модели КП (конструкции)
Есть минусы у любых видов - механика тоже не идеал.
Есть коробки в переключаемыми мозгами (режимы езды город, трасса, спорт, и т.п.)
На вариаторе у мицубиси допустим, есть ручной режим переключения скорости (подрулевые лепестки).
На автомата
Робот так вовсе в идеале разновидность механики ( с более оптимальным переключением скорости нежели обычным человеком).
Самый ровный расход наверное у Вариатора разница в расходе от стиля вождения не превышает 10-15%.
Да и честно говоря насчет автомативски
А насчет выжимного и тп и тд....
Как удже выше написал все еще от конкретной модели КП (конструкции)
Есть минусы у любых видов - механика тоже не идеал.
Сильвер я без подкола просто интересуюсь , извини деревню)
Вариатор Jatco (на мицубиси) за 150тыс не подводил. В принципе расчетный ресурс 200+200(150) = в сумме 350-400тыс км. по сути как и многие моторы - по факту можно сказать весь срок службы.
На трассах тоже хз кому как на вариаторе легче ногам. ну и нету кикдаунов - что более понятнее и естественнее для обгонов.
В общем случае лучше вариатор (кроме фанатичного бездорожья). Ровный расход, плавная езда трогание и разгон без кикдаунов. и ногами можно играть газ+тормоз + рука свободная в плотном трафике. Если варитор + полный привод - особых проблем не вижу.
Вот если моноприводны
Вариатор Jatco (на мицубиси) за 150тыс не подводил. В принципе расчетный ресурс 200+200(150) = в сумме 350-400тыс км. по сути как и многие моторы - по факту можно сказать весь срок службы.
На трассах тоже хз кому как на вариаторе легче ногам. ну и нету кикдаунов - что более понятнее и естественнее для обгонов.
В общем случае лучше вариатор (кроме фанатичного бездорожья). Ровный расход, плавная езда трогание и разгон без кикдаунов. и ногами можно играть газ+тормоз + рука свободная в плотном трафике. Если варитор + полный привод - особых проблем не вижу.
Вот если моноприводны
Там читать надо рекомендации по эуксплуатации. =)
Все до банального просто основные причины - перегрев.
При перегреве менются свойства фрикционной жидкости - что ускоряет износ.
Само смешное что от банально забитых воздуховодов охлаждающих варик, при высоких нагрузках их и убивают + неправильное использование режима L.
Для комфорта еще устанавливают доп радиатор на варик (в разные годы и комплектации были с доп радиатором и без, если без то можно как опцию поставить - под бампером над большим радиатором стоит второй маленький это для вариатора).
а это с радиатором (правда не оригиналный)