Точильный станок для ножей .

В очередной раз напоминаю - ни одна авиационная гайка не подойдёт на "жигули", разный шаг резьб.))

Сейчас он тебе докажет, что весь метиз с Жигулей- подходит для авиации..!!)))

Не докажет. Я служил в авиации. И завод "Вторцветмет" у нас столько самолётов переплавил, что действительно у нас многим делали дома водопровод с авиационных труб и шлангов, но это получался эксклюзив и если что-то летело, то надо было менять все.)

В очередной раз напоминаю - ни одна авиационная гайка не подойдёт на "жигули", разный шаг резьб.))

Гайка вместе с болтом ставилась. Там вся разница это башка поменьше чем у жигуля что и не нравилось в автосервисах. Ключи на 11 и 13 приходилось искать слесарятам. Я на этом крепеже и запор и шестёрку собрал. Потом на волги уже можно было просто купить.В запоре даже даже резьбу перерезал в коробке.

На 13 самый ходовой ключ в жигулях.

Если ты спец по авиации то там ещё каждый болт на контровке с усиками которые отгибать надо так я и это тоже ставил а например для тяг и тросиков вообще крепёж от трубок шёл правда приходилось изобретать.

Контровка с усиками это фигня. На гайках между гранями отверстие под тонкую проволоку, затянул и пломба ставится, как сейчас на счетчиках воды и газа.
Мы блин ещё студентами удивлялись, что делают все нестандартно, понимали что наш народ просто так не оставит, что нибудь все равно сопрет.

Я до проволоки не доходил. Мне военпреду работу сдавать не надо было.Умный тогда народ был вот и всё

Контровка с усиками это фигня. На гайках между гранями отверстие под тонкую проволоку, затянул и пломба ставится, как сейчас на счетчиках воды и газа.
Мы блин ещё студентами удивлялись, что делают все нестандартно, понимали что наш народ просто так не оставит, что нибудь все равно сопрет.

Ну это не самое сложное)

Самое сложное, это предоставить сертификат соответствия на данный болт или штуцер. Сделать можно где угодно, а вот документально подтвердить, что это можно использовать в авиации не каждое предприятие сможет. Помню как каждый раз писали акт допуска из-за того что угол канавки для сгона резьбы был не 60 градусов, а 55. А чтобы внести изменения в чертёж, надо что бы конструктор все это утвердил. А это не так просто.

Если ты спец по авиации то там ещё каждый болт на контровке с усиками которые отгибать надо так я и это тоже ставил а например для тяг и тросиков вообще крепёж от трубок шёл правда приходилось изобретать.

И ещё болт под под контровку сверлился, а гайка тарировалась с определённым усилием, даже поменять с разных изделий нельзя, только новые ставить, просто отверстия под контровку не совпадут.

У тебя одна голова ?

А я напильников, свёрл, болтов и гаек со швайками на всю жизнь натаскал. У нас на заводе свалка была и туда всё сваливали. В обед вместо домино на свалку. А там таких как я человек десять роются. У нас ремонтный цех был. Там мотор разбирали раньше и весь крепёж на свалку. А там болты, гайки калёные, посеребрённые ,многие из титана. А какой крепёж авиационный с контровками. Я жигуль когда собирал половина крепежа просто сломалась от ржавчины. Ну я собрал всё как в авиации. С контровками серебрёнными болтами все разъёмы на герметике. Ни в одной луже не заглохла машина. Все стоят а я еду. Государство для себя плохо то не собирает. Потом в сервисах слесарята плевались когда разбирали. На все машины мои хватило и ещё осталось немного. А сейчас и крепёж повторно в дело идёт и металлоискатели в проходной поставили. Гайку не пронести. Ну и зачем на такой завод ходить.

Во времена когда меня хотели сделать комсомольцем , спёр я с урока труда ,напильник . Напильник был просто чудесный . Сам большой , но едва шершавый , как мелкая шкурка . ... Жаль с переездами потерялся . Сейчас таких мелких не видел даже надфилей

Эта насечка называется бархатной.. А самая крупная драчевой )

Самый любимый мой напильник был когда сыромятину обрабатывал. За год все рукава на всех рубашках до дыр протёр и понял что надо с этим завязывать.

Упс, да ты ещё на коже мозоли успел нарастить!!)))