Шевроле Круз или Форд Фокус 3

Посмотрите в мае на Ситроен С4 седан, на личном опыте за рулем Фокуса 3 при проведении тестов на полигоне чуть, не вылетели с трассы на змейке, активное торможение дало сбой тормозной системы при уже 5-том тесте, про тесноту в салоне с моими 190 не оговаривается. Активное торможение на Крузе дает другую картину, при отсутствии "колейности" на асфальтовом покрытии он ведет себя великолепно за счет низкого центра тяжести и малого дорожного просвета, про разгонную динамику надо говорить только при в присутствии механической коробки переключения передач, с автоматом режим кик-дауна срабатывает только при 3-ей попытке полного выжимания педали газа.

Один вопрос...Вы, господин Антон, ратуете за авто, который по сути никто не юзал (С4), в противовес ставя то, что уже попробовали и не одобрили....
"про разгонную динамику надо говорить только при в присутствии механической коробки переключения передач, с автоматом режим кик-дауна срабатывает только при 3-ей попытке полного выжимания педали газа."....
вообще мрак полный....как с 3-й попытки Вам удалось включить кик????Вы три раза нажали и на 3-й он нажался???
Вы хотите сказать, что на роботе фокус нельзя разогнаться????
ну уж простите....я Вас просто не понимаю...

Г-н Дмитрий доброго Вам дня, приселективная трансмиссия "Power Shift" казалось бы должна гордиться дальним родством с коробками концерна "VAG Group" - DSG (VW) и S-Tronic (Audi), так вот пордонте версия "Titanium" с характеристиками 1,6/125л.с. на деле оказалась хуже того что показывает 1,6/105л.с. на Skoda Octavia нынешнего поколения с обычным 6ст. гидротрансформатрным "автоматом". Вот и делайте выводы. А по поводу юзать, дождитесь уважаемый 2 мая - и будет вам радость. Ему единственным минусом на Ситроене отмечу заднюю систему подвески - полузависимая, поперечная балка (архаика, но в ремонте проще чем фордовская многорычажка). да и клиренс 176 против 150 (без защиты) пордонте слабоват авто для России вышел. Дмитрий, а по поводу Круза, запишитесь на тест 1,8/141л.с. с Акпп и опробуйте сей продукт автопрома, чтобы Вам не казалось что я тут ради бла-бла-бла. Не стараюсь никогда об..ерать "коллег", но если авто стоящее, то думаю на него стоит обратить внимание. в дилерстве 7 лет (4-ре бренда). Спасибо за конструктивную критику, Вам удачи на дорогах.

ну давайте не торопиться и не будет сравнивать атмо с турбиной....это уж, позвольте, не совсем правильно....
1. Очень люблю ВАГ....уважаю всей душой....но еще не ясно кто с кем имеет родство (кто раньше появился)....На MB Actros шифты ставятся уже достаточно давно...
2. "на деле оказалась хуже того что показывает 1,6/105л.с. на Skoda Octavia нынешнего поколения с обычным 6ст. гидротрансформатрным "автоматом". Вот и делайте выводы"....
Прошу Вас, не нужно убеждать меня в величии ВАГа, здесь я с Вами согласен (я вполне серьезно)...знаю достаточно много про них и ВАГ в частности...И АйсинЫ шкодовские я знаю....И говорить, что 11.8 сек у ФФ3 1.6 ПШ это меньше чем 14 с копейками у Октавия 2ФЛ - глупо....
По 1.8 у Круза согласен, радость он принести способен, но внутри - это просто...УЖАС....(лично меня салон убивает...качество достаточно посредственное если не сказать низкое...)...
Не согласен с тобой одним словом....

Дмитрий вопрос про паспортный разгон: а именно в 11сек./100км/ч на - ФФ3 и 12,3сек./100км - Октавии, чуть точнее. Проводиться в условиях: когда птицы не летают, дорога была идеальной и на небе солнце спряталось за тучку, плюс водитель сходил в туалет перед тест-заездом. В этом вопросе с вами солидарен с поправкой в 2сек. разницы при среднестатистическом водителе "без задатков Себастьяна Лоэба".
Коллега, роботизированные кпп ставили на многие авто. "Opticruise" - на Scania, Eaton AutoShift и Eaton Smart Shift на седельных тягачах International и Freighliner. Пионером всеже стоит отметить "ZF AS-Tronic" - на DAF (12 либо 16 ступеней), немногим позже на Volvo и Mercedes, так что M-B немного перестраховывается в этом плане, давая фору "соседям" и смотрят, что будет в результате. Вопрос про гидротрансформаторы Aisin да "не совсем совершенны", тратят момент на переключения, но и рекомендации как относительно "долгоиграющих" трансмиссий заслуживают вполне, мехатроник преселективных трансмиссий к 50-70 т.км. - попросится на покой.
Абсолютно солидарен в суждениях, только чуть подправлю Вас, не беру моторы с турбонаддувом, как Вы заметили в начале, пример: на атмосферном моторе 1,6 VW Golf VI, устанавливался DSG вместо гидротрансформатора Aisin, как на Skoda (когда-то он был ещё на Golf V), поэтому даже с этим мотором VW едет лучше ФФ3 с более мощным 125-сильным двс, при условии того что PowerShift находясь в масляной ванне, был перегрет в результате теста быстрее чем считающийся не менее "капризным" DSG VW работающий в отличии от своего предка "на сухую".

поэтому даже с этим мотором VW едет лучше ФФ3 с более мощным 125-сильным двс, при условии того что PowerShift находясь в масляной ванне, был перегрет в результате теста быстрее чем считающийся не менее "капризным" DSG VW работающий в отличии от своего предка "на сухую".

Где вы такие данные берете? В масляной ванне только сцепления на дизельных фокусах, на бензиновых сцепления в коробке сухие.
Это наверное информация из тех же источников, как в статье, где америкосы обсирают турбовые движки. И таблицы характеристик паспортных приводят. А начинаешь сверять, цифры-то с потолка взяты и паспортным не соответсвуют.

Уважаемый Владислав, с чего Вы взяли что преселективная трансмиссия Power Shift на дизельном и бензиновом ДВС имеют конструктивные различия, там оба "мокрых" сцепления, поэтому дорогой Вы наш, дуйте в сервис к официалам и просите показать вам лично снятую с авто трансмиссию. Прежде чем говорить, всегда изучаю мат.часть. (в дилерстве 7 лет, 4 бренда: Ford, VW, Mazda, Audi).
Владислав скажите мне что я несу ересь, если я буду утверждать что на Audi Q5 2,0TFSi/225 (ранее 211л.с.) с 2011г и по данный момент не ставят больше преселективной 7ст. трансмиссии S-Tronic, там 8-ми ступенчатый гидротрансформаторный "автомат" марки ZF с режимом ручного переключения Tiptroniс. Вы и здесь мне скажите что я несу чушь и взял данную инфу с какого-то американо-канадского сайта.

Ну видимо не стоит к таким дилерам обращаться. Во всех бензиновых фокусах3 с атмосферными бензиновыми движками стоит PowerShift с сухимим сцеплениями. На дизельном стоит коробка, такая же как на Мондео, с мокрыми сцеплениями.

Владислав думаю, объясните тогда конкретно мне различие Power Shift как выясняется двух типов на модели Мондео и Фокуса, просто заеду в салон, скажу ребят вы тут продаёте и обслуживаете автомобили, а ничего про свою продукцию и не знаете. "Сухая сцепка" как выясниться сыграет в большую экономичность и высокий КПД только на бумаге, на деле это чревато перегревом и заметным режимом переключения передач в городском потоке, VW уже доплясался на тех же граблях со своим 7ст. DSG. То что на дизелях Форда стоит "мокрое сцепление" ежу понятно, там крутящий момент превышает рамки дозволенных 350 Нм, соответственно тут только масляная ванна.

А фольксвагены я не рассматриваю так лучше Форд Фокус 3 Хэтчбэк так как номерной знак сзади выше знака Гольфа -это и есть престиж Форда!!! А разгон с джеттером на механике до 100км/час выше всяких похвал!!! Легко позади оставил БМВ и Мерседесы с задатком Себастьяна Лоэбба!!!

Ну по поводу "высоты" у учетом последних дел в GM, боюсь "VAG Group" все же останется "выше" как и всегда. Маленькая ремарка, в новых автомобилях марки БМВ и М-В как правило сидят люди подтвердивший свой общественный "вес" они сами себе уже давно все доказали, да и сидят они как правило на галерке с водителем в передней части, хотя за всех владельцев данных марок не впрягаюсь. А вот соц. группа - "поцыки" с замашками Феттеля, Маасы, и ранее упомянутого Себастьяна Лоэба (кстати в 2012г. он стал чемпионом) постоянно выкручивают и без того уставшие авто, пытаясь подтвердить теорию - "посмотрите как я крут".

По сложившимся жизненным обстоятельствам мне приходится подрабатывать в Яндекс - Такси. Недавно вез парня, возникла необходимость резко ускориться. Он мне сказал после этого (дословно): "Я 2 года водил Гольф 1,8 Турбо, сейчас у меня Октавия 1,8TSI. Поверьте моему опыту, для вашего двигателя 1,6 разгон выше всяких похвал. Я даже подумал, что у вас стоит 2,0" (Фокус 3, робот, 125 л/с).

их обе собирают в россии с ноля обе хлам подвески на 30000тысяч пробега.краска как на российских тазах.сечас все собирают в россии бери чтобы была крупноузловая сборка.а лачети хорошая машинка один недостаток у нее расход топлива.пять лет на ней ездил ни одного косяка по сравнению с фокусом2 лачети мягче и надежнее

В идеале речь идет о ФФ 125 л.с и крузе 141 ( потому что 109 как на лачетти ...ну нафиг((

форд фокус 3 что с движком 1.6 - едут фактически одинаково что с 85 что 105 что с 125 силами... прибавки лошадей там не ощущается..

У меня фокус 1.6 -125 с поуэршифтом. Нормально он едет. Не болид но и ощущения того что лошади разбежались нет.

я не говорю что он не нормально едет.. я говорю что в городе разница не ощущается.

У меня тоже 125 с ПШ. Едет он замечательно для своего класса. Круз 1,8 на ручке не мог за мной угнаться. Что с места, что со 100, а после 140 вообще отстал.

а тебе комфортно в салоне когда движок до 6.5 тыс раскручен?