Подскажите, что лучше автомат или механика.

как профессионал я отвечу механика или автомат посмотрим плюсы МЕХАНИКА+ разгон быстрее , тяговитее, незабирает мошность ДВС , ефективнее тормоза, недорогой в тех обслуживании, занижен расход топлива , можно завести с толкоча... МИНУСЫ -- в настояшее время нубасам неудобен ( дергать ручку в пробках). требует иногда замены сцепления, АВТОМАТ +УДОБЕН В ПРОБКАХ, удобен для нубасов . МИНУСЫ-- НЕЗАВЕДЕШ С ТОЛКОЧА, нельзя буксировать ( не более 50км/ч и неболее 30 км) , отнимает 15% мошности у двс., завышен расход топлива,требует бережноного отношения, тормоза менее эфективнее, туповат при разгоне. для гонок негодится. дорогой в ремонте. при отказе пропадают все скорости.. ВОТ И ВЫБИРАЙТЕ ЧТО ВАМ ЛУЧШЕ ПО ДУШЕ. А МНЕ МЕХАНИКА , И ЗИМОЙ ХОРОШО БУКСОВАТЬ НЕБУДУ

По пунктам:
1) НЕЗАВЕДЕШ С ТОЛКОЧА - при нормальном, своевременном обслуживании вообще не требуется (причем пишется не заведешЬ с толкАча, но не суть);
2) Буксировать можно, причем на скорости не выше 80 км/ч;
3) Мощность у ДВС отнять нельзя, если ДВС в порядке и бенз нормальный;
4) Расход топлива - да за вышен, но при правильном обращении с АКПП - минимально (у меня около литра на сотку);
5) Бережное отнощение - своевременное обслуживание, требуется любой КПП;
6) Тормоза менее эффективнее (ржал) - бред. Характеристики тормозов каким боком к КПП относятся???))));
7) Туповат при разгоне - при постоянной езде на АКПП просто привыкаешь к задержке, а если есть Спорт-режим, то вообще - бред;
8) Для гонок не годится - смотря кому и что нужно от машины. На гонки не езжу, но со светофора на спорте любую "чОткую" "Прыору" разорву, проверено)))
9) В ремонте дорже ровно настолько - насколько правильно его эксплуатировали и обслуживали (мой конкретный прошел 350 тыс. без ремонта, и езжу дальше, самому интересно. Масло меняю каждые 50000 км и в коробке и в дифференциалах);
10) При отказе - не знаю, не было)))
И, наконец, зимой я вообще не парюсь, и недоприводных оленей из сугробов выдергиваю, а пробки по обочинам объезжаю - полный привод)))

как профессионал я отвечу механика или автомат посмотрим плюсы МЕХАНИКА+ разгон быстрее , тяговитее, незабирает мошность ДВС , ефективнее тормоза, недорогой в тех обслуживании, занижен расход топлива , можно завести с толкоча... МИНУСЫ -- в настояшее время нубасам неудобен ( дергать ручку в пробках). требует иногда замены сцепления, АВТОМАТ +УДОБЕН В ПРОБКАХ, удобен для нубасов . МИНУСЫ-- НЕЗАВЕДЕШ С ТОЛКОЧА, нельзя буксировать ( не более 50км/ч и неболее 30 км) , отнимает 15% мошности у двс., завышен расход топлива,требует бережноного отношения, тормоза менее эфективнее, туповат при разгоне. для гонок негодится. дорогой в ремонте. при отказе пропадают все скорости.. ВОТ И ВЫБИРАЙТЕ ЧТО ВАМ ЛУЧШЕ ПО ДУШЕ. А МНЕ МЕХАНИКА , И ЗИМОЙ ХОРОШО БУКСОВАТЬ НЕБУДУПо пунктам:1) НЕЗАВЕДЕШ С ТОЛКОЧА - при нормальном, своевременном обслуживании вообще не требуется (причем пишется не заведешЬ с толкАча, но не суть);2) Буксировать можно, причем на скорости не выше 80 км/ч;3) Мощность у ДВС отнять нельзя, если ДВС в порядке и бенз нормальный;4) Расход топлива - да за вышен, но при правильном обращении с АКПП - минимально (у меня около литра на сотку);5) Бережное отнощение - своевременное обслуживание, требуется любой КПП;6) Тормоза менее эффективнее (ржал) - бред. Характеристики тормозов каким боком к КПП относятся???))));7) Туповат при разгоне - при постоянной езде на АКПП просто привыкаешь к задержке, а если есть Спорт-режим, то вообще - бред;8) Для гонок не годится - смотря кому и что нужно от машины. На гонки не езжу, но со светофора на спорте любую "чОткую" "Прыору" разорву, проверено)))9) В ремонте дорже ровно настолько - насколько правильно его эксплуатировали и обслуживали (мой конкретный прошел 350 тыс. без ремонта, и езжу дальше, самому интересно. Масло меняю каждые 50000 км и в коробке и в дифференциалах);10) При отказе - не знаю, не было)))И, наконец, зимой я вообще не парюсь, и недоприводных оленей из сугробов выдергиваю, а пробки по обочинам объезжаю - полный привод)))

ты знаеш что обычный генератор который стоит на двс отнимает у него мошность. 2%. кондиционер 6%-10%( в зависимости от обьема двс) каждая лампочка отнимает мощь если включена, неправильно накачанная резина. дефекты кузова - потомучто нарушается аэродинамика. убитая подвеска. выхлопная система. и тд. а ты мне лечиш хрень какуюта.о своем полном приводе и как ты со светофора нагибаеш сранные приоры. попробуй меня нагнуть у меня под капотом всего 231 лошадь. передаточное число кробки 3.06. (4 ступни) редуктор 3,62. 240 км набираю за 19 секунд..

Все верно, но все это закладывается при проектировании машины и установке на не конкретного мотора. Если за машиной следить - все работает, если ее не бить - какие вопросы о геометрии кузова??? Ты мне другое объясни.Каким образом АКПП отнимает мощность у ДВС??? Каким образом АКПП влияет на эффективность тормозов??? Мне тебя нагибать со светофора не надо - у меня 165 л.с, передаточные числа не знаю, мне не надо, 240 я вообще не набираю - мне жизнь дороже. Я езжу в комфорте, с климатом и ручку не терзаю, и такие гонщеги, как ты у меня вызывают только презрение... Мне плевать на твой разгон - меня жена не за это любит, поэтому я ее огорчать своими травмами не хочу. А полный привод я упомянул к тому, что каждую зиму, такие страшно быстрые моноприводники буксуют на любом подъеме, и застревают в сугробах на парковках, а я объезжаю этот цирк по нерасчищенной обочине и мне плевать)))) Набирай хоть 400 за 10 сек. - снежной зимой твой монопривод на механике - потенциальный клиент на помощь (вози с собой трос). Так что гуляй, тракторист!

Все верно, но все это закладывается при проектировании машины и установке на не конкретного мотора. Если за машиной следить - все работает, если ее не бить - какие вопросы о геометрии кузова??? Ты мне другое объясни.Каким образом АКПП отнимает мощность у ДВС??? Каким образом АКПП влияет на эффективность тормозов??? Мне тебя нагибать со светофора не надо - у меня 165 л.с, передаточные числа не знаю, мне не надо, 240 я вообще не набираю - мне жизнь дороже. Я езжу в комфорте, с климатом и ручку не терзаю, и такие гонщеги, как ты у меня вызывают только презрение... Мне плевать на твой разгон - меня жена не за это любит, поэтому я ее огорчать своими травмами не хочу. А полный привод я упомянул к тому, что каждую зиму, такие страшно быстрые моноприводники буксуют на любом подъеме, и застревают в сугробах на парковках, а я объезжаю этот цирк по нерасчищенной обочине и мне плевать)))) Набирай хоть 400 за 10 сек. - снежной зимой твой монопривод на механике - потенциальный клиент на помощь (вози с собой трос). Так что гуляй, тракторист!

как профессионал я отвечу механика или автомат посмотрим плюсы МЕХАНИКА+ разгон быстрее , тяговитее, незабирает мошность ДВС , ефективнее тормоза, недорогой в тех обслуживании, занижен расход топлива , можно завести с толкоча... МИНУСЫ -- в настояшее время нубасам неудобен ( дергать ручку в пробках). требует иногда замены сцепления, АВТОМАТ +УДОБЕН В ПРОБКАХ, удобен для нубасов . МИНУСЫ-- НЕЗАВЕДЕШ С ТОЛКОЧА, нельзя буксировать ( не более 50км/ч и неболее 30 км) , отнимает 15% мошности у двс., завышен расход топлива,требует бережноного отношения, тормоза менее эфективнее, туповат при разгоне. для гонок негодится. дорогой в ремонте. при отказе пропадают все скорости.. ВОТ И ВЫБИРАЙТЕ ЧТО ВАМ ЛУЧШЕ ПО ДУШЕ. А МНЕ МЕХАНИКА , И ЗИМОЙ ХОРОШО БУКСОВАТЬ НЕБУДУ

три года на автомате на паджерике во дворе всяких оленей вытаскивал.даже передний привод через раз включал..а если не хватает денег на машину с автоматом нехер людям втирать

Только автомат он со временим вытеснит механнику , как шариковые ручки вытеснети чернильные

Только автомат он со временим вытеснит механнику , как шариковые ручки вытеснети чернильные

Без комментариев только автомат механика это для любителей побуксовать и для гонщиков

Автомат:
Проще, расход топлива выше в большинстве случаев, но бывают и исключения в последнее время. Менять масло нужно чаще в 2, 3 раза чем на механнике и его в 2 раза больше. Большой объём масла в автоматической коробке передач. Сложна в ремонте.
Механника:
Практичнее, особенно зимой, когда много снега и холодно. Дольше служит при правильном использовании, требует определённого навыка вождения, понимания работы сцепления. На мой взгляд, лучше чувствуешь машину. Расход топлива в большинстве случаев меньше на 15%, чем с АКПП.
По моему мужскому мнению, принципиальных различий нет. Кому что нравится. Но механника до сих пор существует и модернизируется (появляются дополнительные ступени - 6, в проекте 7. Коммерческие перевозки в 95% случаев именно на МКПП.