21 октября
Mitsubishi Pajero Sport 2.4 AT 4WD
Отличный Авто ! Для наших дорог идеальный вариант, экономичный ( дизель), оч надёжный, Неубиваемая подвеска, просто приятная машинка, на ней хоть к...
5
22 октября
Mitsubishi Pajero 3.0 AT
супер жаль что обновления не будет, но будем ездить на этом а там время покажет тем более пробег у меня детский 72000 с 2014г. отличная машина есть...
4.3
Все отзывы
Правила форума

Почему в США машины стоят в 2 раза дешевле чем у нас? Мы самые богатые в мире или это борьба с численностью населения?

Всем добрый день. Вопрос который мне взрывает мозг сегодня-это почему в США машины дешевле чем у нас в 2 раза минимум, а нас заставляют ездить на "отечественном автопроме", либо покупать машины разработанные для стран 3-его мира. Эти машины не безопасны!Что думаете?
Основная почта РО
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
118
Лaнa КузнецоваВ ответ на 311
311
Политика государства в отношении отечественного автопрома тема хорошая...
Просто здесь чтото вроде замкнутого круга: чтобы догонять запад или японцев - нужны колоссальные вложения. Даже при наличии необходимого оборудованя и обученных специалистов, полученной первой партии автомобилей - нужно найти покупателей. Пока бренд не раскручен продаваться авто будут плохо, даже если качество не уступает конкурентам (я имею ввиду, если держать прицел на мировые гиганты). Раскрутка - это время - а время это убытки. Плюс риски, можно ведь и прогореть. Государство в таких масштабах вкладываться в это не хочет. А автовазу это, должно быть, не потянуть...

Качество/эргономика/комфорт отечественных авто заметно уступает, а зачем нормальному здравомыслящему человеку покупать ведро по цене нормального авто? И тут на помощь приходит государство - повышает пошлины на ввоз иномарок, особенно б/у. Под предлогом заботы об окружающей среде и ещё чего-то там... Можно подумать, планета станет чище, если старенькая иномарка будет коптить воздух где-нибудь в Новой Гвинее, а не в Челябинске, например.. В результате получаем такие расценки: новый таз по цене 10 тысяч зеленых, новые недорогие иномарки (лансер/шевроле и т.п.) от 500 тысяч рублей. Точными ценами в США не владею, но могу сказать, что они примерно у них там так и стоят, как у нас новые тазы. А именно 10-12 тысяч долларов за вполне приличный автомобиль.. Кому мы платим эту переплату, а, главное, ЗА ЧТО??? Но это о том что продается внутри страны..
Больше всего вызывает негодование цена на отечественные авто, поставляемые на экспорт. Лет пять назад, когда ладу калина была флагманом ваза, её поставляли на экспорт в Европу по цене 7000 долларов. Опять таки, чтобы создать конкурентное перимущество перед китайцами или бюджетными авто на европейском рынке. При чем, поставлялись они туда в улучшенной комплектации со стеклоподъемниками и прочим. Тогда как в России за 10 000 продавалась "лайт"-версия. Они ещё так гордились тем, что расчетливые немцы берут калины как вторую машину в семью (для жены/детей).
Вот такая занятная переплата получается... "Для своих всё самое лучшее..." к тому же ещё не было бы этого беспредела, если бы "кому надо" в карман неплохо не капало...
СсылкаПожаловаться

" История развития автомобильной промышленности Японии.

http://conau.narod.ru/histjpn.htm

С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.

В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей.

Затем МВТП и банки, финансировавшие японские фирмы, стали всемерно побуждать их внедрять новую технологию, особенно опирающуюся на собственные НИОКР. Банк Японии и сменявшие друг друга правительства поддерживали низкий курс иены в целях сохранения высоких цен на импортируемые товары и более низких цен на японскую экспортную продукцию. Такая политика была направлена на помощь всем экспортерам, но в 60-х годах она прежде всего благоприятствовала автомобильным компаниям.

Однако произвести много хороших автомобилей было явно недостаточно. Надо было сделать так, чтобы их могли покупать и на внутреннем рынке. Другими словами, необходимо было повысить покупательную способность населения. Именно достижению этой цели призван был служить выдвинутый в 1960 г. тогдашним премьер-министром Японии Х. Икэдой «план удвоения доходов», который был осуществлен, причем досрочно.»
СсылкаПожаловаться
Лaнa Кузнецова

" История развития автомобильной промышленности Японии.

http://conau.narod.ru/histjpn.htm

С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.

В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей.

Затем МВТП и банки, финансировавшие японские фирмы, стали всемерно побуждать их внедрять новую технологию, особенно опирающуюся на собственные НИОКР. Банк Японии и сменявшие друг друга правительства поддерживали низкий курс иены в целях сохранения высоких цен на импортируемые товары и более низких цен на японскую экспортную продукцию. Такая политика была направлена на помощь всем экспортерам, но в 60-х годах она прежде всего благоприятствовала автомобильным компаниям.

Однако произвести много хороших автомобилей было явно недостаточно. Надо было сделать так, чтобы их могли покупать и на внутреннем рынке. Другими словами, необходимо было повысить покупательную способность населения. Именно достижению этой цели призван был служить выдвинутый в 1960 г. тогдашним премьер-министром Японии Х. Икэдой «план удвоения доходов», который был осуществлен, причем досрочно.»
СсылкаПожаловаться
История переписки2
У я понцев получилось, а у нас?:)
СсылкаПожаловаться
311В ответ на 311
311
У я понцев получилось, а у нас?:)
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Я не за то чтобы российский автопром был лучшим в Мире (хотя я был бы рад, если бы это было так). Я за то чтобы отечественные ведра стоили АДЕКВАТНО, а именно, в 2-3 раза дешевле. Ведь если на экспорт отправляют по цене 200-225 тысяч рублей, топовые модели, с учетом доставки и прочих расходов, и при этом получают выгоду. То логично предположить, что цены на устаревшие модели "слегка" завышены...
СсылкаПожаловаться
Лaнa КузнецоваВ ответ на 311
311
Я не за то чтобы российский автопром был лучшим в Мире (хотя я был бы рад, если бы это было так). Я за то чтобы отечественные ведра стоили АДЕКВАТНО, а именно, в 2-3 раза дешевле. Ведь если на экспорт отправляют по цене 200-225 тысяч рублей, топовые модели, с учетом доставки и прочих расходов, и при этом получают выгоду. То логично предположить, что цены на устаревшие модели "слегка" завышены...
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Цены в рыночной экономике определяет только рынок и спрос ...
СсылкаПожаловаться
Лaнa Кузнецова
Цены в рыночной экономике определяет только рынок и спрос ...
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Хорошо, объясню понятнее... Я против налоговых пошлин на ввозимые иномарки. Как отечественные, так и б/у... Пусть рынок заполнится недорогими иномарками и конечный потредитель сам решит на чем ему ездить.
СсылкаПожаловаться
Лaнa КузнецоваВ ответ на 311
311
Хорошо, объясню понятнее... Я против налоговых пошлин на ввозимые иномарки. Как отечественные, так и б/у... Пусть рынок заполнится недорогими иномарками и конечный потредитель сам решит на чем ему ездить.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Какие проблемы? Отменяйте границы ,отменяйте таможню , проситесь в Евросоюз )))
В школе учились ?
СсылкаПожаловаться
Лaнa Кузнецова
Какие проблемы? Отменяйте границы ,отменяйте таможню , проситесь в Евросоюз )))
В школе учились ?
СсылкаПожаловаться
История переписки7
В школе учились ?
Это что, такой изысканный троль-выпад? Учился. А к чему это?
Отменять границы и таможню я не предлагал. Проситься в Евросоюз тоже. К чему это?
СсылкаПожаловаться
Лaнa КузнецоваВ ответ на 311
311
В школе учились ?
Это что, такой изысканный троль-выпад? Учился. А к чему это?
Отменять границы и таможню я не предлагал. Проситься в Евросоюз тоже. К чему это?
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Вы -тролль?
Ни одно государство не откажется никогда от своего интереса и таможенных сборов ...
И это нормально ...
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
КляксаВ ответ на Борис Хазанавичус
Комментарий удален.Почему?
идите в жопу

Замечательный ответ!)))))))))))))))))))))))))))
СсылкаПожаловаться
fisaингерманландская
Дуем фсё в Америку))))
СсылкаПожаловаться
Домовёнок Кузя
Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.
СсылкаПожаловаться
Домовёнок Кузя
Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.
СсылкаПожаловаться
Это точно... :(
СсылкаПожаловаться
zhegulovkirВ ответ на Домовёнок Кузя
Домовёнок Кузя
Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.
СсылкаПожаловаться
это не бизнес - это терпеливое молчаливое население, которое чпокают как хотят....
СсылкаПожаловаться
Домовёнок КузяВ ответ на zhegulovkir
zhegulovkir
это не бизнес - это терпеливое молчаливое население, которое чпокают как хотят....
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Покупать машины, и не просто покупать, а ещё и по году в очереди стоять никто силком не заставляет. И последние штаны спускать на кредите ради крутой тачки то же никто под пистолетом не заставляет. Причём здесь молчаливое население?
СсылкаПожаловаться
КляксаВ ответ на Домовёнок Кузя
Домовёнок Кузя
Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.
СсылкаПожаловаться
Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!
СсылкаПожаловаться
Основная почта РОВ ответ на Клякса
Клякса
Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Уважаемая КЛЯКСА, производство и ресурсы в России огромные, самые большие в мире, просто они не для народа, малая капля доходов от этих ресурсов с лихвой покроет убытки от отмены безумных пошлин, а люди будут выбирать авто по душе, а не по принуждению, вырастет конкуренция среди дилеров, повыситься качество предложений...
СсылкаПожаловаться
КляксаВ ответ на Основная почта РО
Основная почта РО
Уважаемая КЛЯКСА, производство и ресурсы в России огромные, самые большие в мире, просто они не для народа, малая капля доходов от этих ресурсов с лихвой покроет убытки от отмены безумных пошлин, а люди будут выбирать авто по душе, а не по принуждению, вырастет конкуренция среди дилеров, повыситься качество предложений...
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Руслан, Вы комментарии к теме читаете? Я выше в 13.02 об этом написала.)))
СсылкаПожаловаться
Домовёнок КузяВ ответ на Клякса
Клякса
Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!

В минус продавать не будут. Что у нас лоббисты работать не умеют? Занесут куда надо и пошлины хоть совсем отменяй. Компенсировать чем? А "дешёвый" бензин на что. Запас по повышению цен ещё далеко не исчерпан.
СсылкаПожаловаться
КляксаВ ответ на Домовёнок Кузя
Домовёнок Кузя
Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!

В минус продавать не будут. Что у нас лоббисты работать не умеют? Занесут куда надо и пошлины хоть совсем отменяй. Компенсировать чем? А "дешёвый" бензин на что. Запас по повышению цен ещё далеко не исчерпан.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Помечтайте! Что еще делать в стране дураков, только мечтать!)))
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.ru