Почему в США машины стоят в 2 раза дешевле чем у нас? Мы самые богатые в мире или это борьба с численностью населения?

Политика государства в отношении отечественного автопрома тема хорошая...
Просто здесь чтото вроде замкнутого круга: чтобы догонять запад или японцев - нужны колоссальные вложения. Даже при наличии необходимого оборудованя и обученных специалистов, полученной первой партии автомобилей - нужно найти покупателей. Пока бренд не раскручен продаваться авто будут плохо, даже если качество не уступает конкурентам (я имею ввиду, если держать прицел на мировые гиганты). Раскрутка - это время - а время это убытки. Плюс риски, можно ведь и прогореть. Государство в таких масштабах вкладываться в это не хочет. А автовазу это, должно быть, не потянуть...

Качество/эргономика/комфорт отечественных авто заметно уступает, а зачем нормальному здравомыслящему человеку покупать ведро по цене нормального авто? И тут на помощь приходит государство - повышает пошлины на ввоз иномарок, особенно б/у. Под предлогом заботы об окружающей среде и ещё чего-то там... Можно подумать, планета станет чище, если старенькая иномарка будет коптить воздух где-нибудь в Новой Гвинее, а не в Челябинске, например.. В результате получаем такие расценки: новый таз по цене 10 тысяч зеленых, новые недорогие иномарки (лансер/шевроле и т.п.) от 500 тысяч рублей. Точными ценами в США не владею, но могу сказать, что они примерно у них там так и стоят, как у нас новые тазы. А именно 10-12 тысяч долларов за вполне приличный автомобиль.. Кому мы платим эту переплату, а, главное, ЗА ЧТО??? Но это о том что продается внутри страны..
Больше всего вызывает негодование цена на отечественные авто, поставляемые на экспорт. Лет пять назад, когда ладу калина была флагманом ваза, её поставляли на экспорт в Европу по цене 7000 долларов. Опять таки, чтобы создать конкурентное перимущество перед китайцами или бюджетными авто на европейском рынке. При чем, поставлялись они туда в улучшенной комплектации со стеклоподъемниками и прочим. Тогда как в России за 10 000 продавалась "лайт"-версия. Они ещё так гордились тем, что расчетливые немцы берут калины как вторую машину в семью (для жены/детей).
Вот такая занятная переплата получается... "Для своих всё самое лучшее..." к тому же ещё не было бы этого беспредела, если бы "кому надо" в карман неплохо не капало...

" История развития автомобильной промышленности Японии.

http://conau.narod.ru/histjpn.htm

С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.

В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей.

Затем МВТП и банки, финансировавшие японские фирмы, стали всемерно побуждать их внедрять новую технологию, особенно опирающуюся на собственные НИОКР. Банк Японии и сменявшие друг друга правительства поддерживали низкий курс иены в целях сохранения высоких цен на импортируемые товары и более низких цен на японскую экспортную продукцию. Такая политика была направлена на помощь всем экспортерам, но в 60-х годах она прежде всего благоприятствовала автомобильным компаниям.

Однако произвести много хороших автомобилей было явно недостаточно. Надо было сделать так, чтобы их могли покупать и на внутреннем рынке. Другими словами, необходимо было повысить покупательную способность населения. Именно достижению этой цели призван был служить выдвинутый в 1960 г. тогдашним премьер-министром Японии Х. Икэдой «план удвоения доходов», который был осуществлен, причем досрочно.»

У я понцев получилось, а у нас?

Я не за то чтобы российский автопром был лучшим в Мире (хотя я был бы рад, если бы это было так). Я за то чтобы отечественные ведра стоили АДЕКВАТНО, а именно, в 2-3 раза дешевле. Ведь если на экспорт отправляют по цене 200-225 тысяч рублей, топовые модели, с учетом доставки и прочих расходов, и при этом получают выгоду. То логично предположить, что цены на устаревшие модели "слегка" завышены...

Цены в рыночной экономике определяет только рынок и спрос ...

Хорошо, объясню понятнее... Я против налоговых пошлин на ввозимые иномарки. Как отечественные, так и б/у... Пусть рынок заполнится недорогими иномарками и конечный потредитель сам решит на чем ему ездить.

Какие проблемы? Отменяйте границы ,отменяйте таможню , проситесь в Евросоюз )))
В школе учились ?

В школе учились ?
Это что, такой изысканный троль-выпад? Учился. А к чему это?
Отменять границы и таможню я не предлагал. Проситься в Евросоюз тоже. К чему это?

Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.

Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.

это не бизнес - это терпеливое молчаливое население, которое чпокают как хотят....

Это бизнес и ничего личного. Пока мы готовы платить за машины в два раза больше американцев, они так и будут продаваться. И Путинский бюджет, и слабость России, и вредные гегемоны-америкосы тут не при чём. Начнут машины застаиваться в автосалонах - цены пойдут вниз.

Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!

Уважаемая КЛЯКСА, производство и ресурсы в России огромные, самые большие в мире, просто они не для народа, малая капля доходов от этих ресурсов с лихвой покроет убытки от отмены безумных пошлин, а люди будут выбирать авто по душе, а не по принуждению, вырастет конкуренция среди дилеров, повыситься качество предложений...

Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!

Пойдут вниз, дальше, что? Допустим, дилер продал машины в минус, затем вновь ввезет автомобили и снова начнет в минус продавать? Кукиш с маслом! Он бросит этот бизнес! Соответственно в цене опять подержанные машины и дефицит данного товара на рынке! И все по кругу! Как раз и, причем бюджет! Пошлины конечно можно снизить это не основополагающая статья дохода, но все равно дохода. Чем ее компенсировать? Производства то нет!

В минус продавать не будут. Что у нас лоббисты работать не умеют? Занесут куда надо и пошлины хоть совсем отменяй. Компенсировать чем? А "дешёвый" бензин на что. Запас по повышению цен ещё далеко не исчерпан.