Когда мы летим в отпуск, мы вряд ли задумываемся о том, из чего состоит тот агрегат, который везет нас по воздуху к теплому морю, ледяному мохито и вечно пьяным туристам-соотечественникам. На самом же деле, то, что твориться под обшивкой самолета ничуть не менее интересно, чем предстоящее веселье, положенное по трудовому кодексу каждому гражданину РФ. В особенности это становится интересно, когда самолет начинает трясти в турбулентном потоке, а борт-проводницы невозмутимо улыбаясь предлагают вам расслабиться, пососать карамельку "Взлетная", помолиться и не думать о плохом.
Какие же приборы отвечают за нашу безопасность в полете, помогая пилотам рассчитывать маршрут и контролировать процессы, происходящие в организме воздушной машины?
Что ж, самолету, как и любой другой машине, нужно топливо. Его требуется много и контроль за ним необходим особый. И тут на помощь приходит специальная аппаратура, которая позволяет осуществлять управление и индикацию топлива. Остановимся подробнее на этой теме.
Итак, перед вами достаточно невзрачная, но полезная система управления и индикации топлива СУИТ 148 для самолета Ан-148. Ее произвел ОАО "Техприбор"
из концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ):
К слову, "Техприбор" - единственный в России разработчик и изготовитель бортовых систем и комплексов контроля и управления топливом. Он также является единственным в России и одним из трех в мире, кто разрабатывает и выпускает бортовую виброизмерительную аппаратуру для авиадвигателей. Без его участия не может быть собран ни один самолет и вертолет российского производства.
Заказов сейчас много, в том числе даже топливные системы для российского истребителя 5-го поколения Т-50 – за счет этого, а также модернизации, новый гендиректор предприятия планирует в ближайшие годы выйти на выручку более чем в 4 млрд рублей.
Обычно комплект СУИТ устанавливается на самолет вот таким образом, вдоль крыльев:
Попробуйте найти интерфейс этой системы в кабине самолета. Затруднительно, правда. А вот пилотам приходится помнить, где и что находится и на протяжении полета за всем этим следить.
А следить есть за чем. Одних только датчиков уровня топлива здесь 28 разных типов. Расположены они на крыльях, то есть там, где и находятся топливные баки.
Так же на крыльях имеются датчики-сигнализа
торы воды. Кроме того, тут расположены двигатели. Они оснащены датчиками контроля параметров вибрации и уровня масла.
Информация с датчиков поступает на пульты контроля и управления заправкой топлива (ПКУЗ18-1).
Благодаря всем этим приборам Ан-148 летает вот так:
а не вот так:
А насчет момента взлета, я с вами согласен, у меня тоже сердце замирает в хорошем смысле)
Хы-хы...
Хы-хы...
)
)
А приходится часто..
Особенно испугался, когда обьявили-наш пилот летчик владимир...
Ни класса, ни звания, ни фамилии ни отчества..
Взле
Хотя до него никогда даже уши не продувал..
Сволоч.. рейс москва - абакан... урод в кожаном плаще.. важный такой пацан лет 22
А приходится часто..
Особенно испугался, когда обьявили-наш пилот летчик владимир...
Ни класса, ни звания, ни фамилии ни отчества..
Взле
Хотя до него никогда даже уши не продувал..
Сволоч.. рейс москва - абакан... урод в кожаном плаще.. важный такой пацан лет 22
Что то тихо стало... смотрю-в двигателе лопасти же есть-крутятся.. но медленно медленно. Как будто просто от ветра..
Планирует цука...
А если бы потом не завелась???
А в египте вообще араб пилот на маленьком самолете вышел гандон и автографы раздает туристам..
А
Ладно у стюарда ручка от двери запасная была...
Боюсь, говорю летать..
Ты бы знал говорит как мы сами боимся ))
Обнадежил так.. ))
Боюсь, говорю летать..
Ты бы знал говорит как мы сами боимся ))
Обнадежил так.. ))
Раньше летал на ил-96 на анталию..
Фамилия кавказская..
Сажался так, что даже не понятно было касание.
С ним я раз 10 летал..
Раньше летал на ил-96 на анталию..
Фамилия кавказская..
Сажался так, что даже не понятно было касание.
С ним я раз 10 летал..