Машина для дачи, что посоветуете?

За 250 можно найти вполне живую шниву с пробегом тысяч в 70-90.. при этом ее можно еще поэксплуатировать еще примерно столько же до появления ощутимых сложностей с двигателем и трансмиссией. Трехдверка - совсем уж прошлый век, места в ней нет, козлит, и с учетом короткой базы и больших ходов подвески иногда вообще не безопасна на дороге и после даже шнивы, в нее уже не хочется садиться. По ломучести, на самом то деле, не так то они и ломаются, как тут вам народ рассказывает, у меня были 21214 и шнивы три штуки, на всех отъездил по 50-100 тысяч км. Тк водитель я был безбашенный- ломалось, в основном только то- что сам сломал. Остальное - по мелочи, и при наличии рук почти все делается самостоятельно. Дрыгатель дохлый, но достаточно надежный, проверить компрессию, на бу я бы сразу залез за один раз и поменял бы масло, помпу, ремень, шаровые и задние тяги подвески, проверить ШРУСы и крестовины, масло в коробке и раздатке и состояние сальников, состояние дисков и резины, колодки по кругу и можно дальше кататься. Реально - эта машина хороша именно для деревни или как вторая в семье, как основную в городе ее использовать можно, но странновато. Все шумит, гремит и дергается как в тракторе. В принципе, ухоженная шнивка спокойно бежит по трассе 100-120 без великого шума, жрет в среднем 12 литров (50/50 город трасса, чисто в городе по компу бывало и 16 зимой с прогревами и по пробкам) 95го, можно лить и 92й, но экономии при этом не заметил, а ощущения не те, становится тупее. Отмечу, что заменив что то родное на ремонтное, будете дальше менять это несколько чаще- запчасти по качеству не ахти. Меня реально доставала замена датчика температуры (который у термостата) на двух шнивах. По выходу его из строя, он выдает меньшее значение температуры в ЭБУ, тот, в свою очередь, не включает вентиляторы, хотя сигнал с датчика на блоке двигателя на приборке показывает перегрев... купил- поменял (150 рэ в ближайшем магазине и 3 минуты самостоятельной замены), через месяц та же история. В итоге купил их сразу несколько и менял чуть ли не с заменой масла. Ну еще были лампочки, замена помпы, блок зажигания (кстати, тоже рекомендую купить запасной и возить с собой) замены прокладок ГБЦ, и еще у них есть проблема с расширительным бачком, он иногда трескается с внутренней стороны и начинает течь, поменял три штуки и понял что проблема не в нем, а в крышке, клапан не сбрасывал давление и бачок рвало по шву, с заменой крышки все прошло. Короче, машина в целом проходимая(опять же зависит от резины), достаточно надежная, но что то все время надо проверять- контролировать и стараться устранить своевременно и возить с собой отверточку с ключами и плоскогубцами, то есть все время требует какого то внимания. В принципе, одного приличного ТО, с проверкой/заменой перечисленного выше вполне достаточно тысяч на 50 километров, если даже предположить, что мы за раз поменяем почти все- это будет стоить рублей 20-25. Но самое главное, что этот танк можно починить на любом углу не ожидая запчасти по неск дней и в грязь загнать по самые помидоры, не боясь что то там сломать или сжечь в трансмисии, как на каких нибудь кроссоверах.
Думаю, шнива- реально была бы оптимальным выбором для Вас. Рекомендации любителей переделать- не слушайте- в этой машине всего достаточно и не надо мешать механизму работать, переделки недешевы и влекут за собой другие проблемы. Ей вполне достаточно приличной резины типа кордиант офроад и двух - трех крепких не тянущихся тросов с ручной лебедкой для бездорожья (у меня были стальные) если есть за что зацепиться- всегда можно вытащить ее без чужой помощи. Самый главный помощник на бездорожье- это больше своя голова, чем крутой полный привод. Тиго китайский- вообще не внедорожник, были полноприводные варианты, но их мало, тк производитель не смог обеспечить качества выполнения. Почти все Тиго -передний привод.

За 250 можно найти вполне живую шниву с пробегом тысяч в 70-90.. при этом ее можно еще поэксплуатировать еще примерно столько же до появления ощутимых сложностей с двигателем и трансмиссией. Трехдверка - совсем уж прошлый век, места в ней нет, козлит, и с учетом короткой базы и больших ходов подвески иногда вообще не безопасна на дороге и после даже шнивы, в нее уже не хочется садиться. По ломучести, на самом то деле, не так то они и ломаются, как тут вам народ рассказывает, у меня были 21214 и шнивы три штуки, на всех отъездил по 50-100 тысяч км. Тк водитель я был безбашенный- ломалось, в основном только то- что сам сломал. Остальное - по мелочи, и при наличии рук почти все делается самостоятельно. Дрыгатель дохлый, но достаточно надежный, проверить компрессию, на бу я бы сразу залез за один раз и поменял бы масло, помпу, ремень, шаровые и задние тяги подвески, проверить ШРУСы и крестовины, масло в коробке и раздатке и состояние сальников, состояние дисков и резины, колодки по кругу и можно дальше кататься. Реально - эта машина хороша именно для деревни или как вторая в семье, как основную в городе ее использовать можно, но странновато. Все шумит, гремит и дергается как в тракторе. В принципе, ухоженная шнивка спокойно бежит по трассе 100-120 без великого шума, жрет в среднем 12 литров (50/50 город трасса, чисто в городе по компу бывало и 16 зимой с прогревами и по пробкам) 95го, можно лить и 92й, но экономии при этом не заметил, а ощущения не те, становится тупее. Отмечу, что заменив что то родное на ремонтное, будете дальше менять это несколько чаще- запчасти по качеству не ахти. Меня реально доставала замена датчика температуры (который у термостата) на двух шнивах. По выходу его из строя, он выдает меньшее значение температуры в ЭБУ, тот, в свою очередь, не включает вентиляторы, хотя сигнал с датчика на блоке двигателя на приборке показывает перегрев... купил- поменял (150 рэ в ближайшем магазине и 3 минуты самостоятельной замены), через месяц та же история. В итоге купил их сразу несколько и менял чуть ли не с заменой масла. Ну еще были лампочки, замена помпы, блок зажигания (кстати, тоже рекомендую купить запасной и возить с собой) замены прокладок ГБЦ, и еще у них есть проблема с расширительным бачком, он иногда трескается с внутренней стороны и начинает течь, поменял три штуки и понял что проблема не в нем, а в крышке, клапан не сбрасывал давление и бачок рвало по шву, с заменой крышки все прошло. Короче, машина в целом проходимая(опять же зависит от резины), достаточно надежная, но что то все время надо проверять- контролировать и стараться устранить своевременно и возить с собой отверточку с ключами и плоскогубцами, то есть все время требует какого то внимания. В принципе, одного приличного ТО, с проверкой/заменой перечисленного выше вполне достаточно тысяч на 50 километров, если даже предположить, что мы за раз поменяем почти все- это будет стоить рублей 20-25. Но самое главное, что этот танк можно починить на любом углу не ожидая запчасти по неск дней и в грязь загнать по самые помидоры, не боясь что то там сломать или сжечь в трансмисии, как на каких нибудь кроссоверах.
Думаю, шнива- реально была бы оптимальным выбором для Вас. Рекомендации любителей переделать- не слушайте- в этой машине всего достаточно и не надо мешать механизму работать, переделки недешевы и влекут за собой другие проблемы. Ей вполне достаточно приличной резины типа кордиант офроад и двух - трех крепких не тянущихся тросов с ручной лебедкой для бездорожья (у меня были стальные) если есть за что зацепиться- всегда можно вытащить ее без чужой помощи. Самый главный помощник на бездорожье- это больше своя голова, чем крутой полный привод. Тиго китайский- вообще не внедорожник, были полноприводные варианты, но их мало, тк производитель не смог обеспечить качества выполнения. Почти все Тиго -передний привод.

Вот так и получилось: вчера купили шниву 2007г с пробегом 70 тыс. за 250 т.руб. Кузов без ржавчины, ухоженная, теперь буду осваивать. Спасибо за совет!

Логан. Без комментариев.

для дачи лучше Актион спорт хороший пикап

для дачи лучше Актион спорт хороший пикап