какую купить, переднеприводный или полноприводныйтк кроссовер?

аааа...))) вотонокак. Спасибо.

Оставь местного Дон Кихота в покое у него свои корейские ветряные мельницы.Если он очередную фигню не напишет спит плохо.

ну,можно и так описать мою нелюбовь к современным корейским авто.кстати это не ко всем.ссан ёнг кайрон,рекстон очень хорошие машины.а новый вектор их развития не для меня.вы тут писали,что для леса у вас буханка.неплохо.только если лес недалеко от дома.надеюсь,понимаете о чём говорю?)

В Тверской губерни круг леса да реки.

Вы сами поняли, что сказали? Дном на бруствере можно застрять как с любым клиренсом (зависит от высоты бруствера)))) так и с любым приводом, кроме может быть гусеничного )) Речь автор завёл о достаточности монопривода в его повседневности - и ответ однозначный, достаточно вполне. В редких случаях может быть и пригодится привод на вторую ось, но так можно посоветовать всем мужикам всегда ходить с натянутым презервативом, ну вдруг секс? а ты не готов, да?))))

вы видимо не на то обратили внимание-я говорил о том,что запас под брюхом не лишний.и полный привод помог бы мне назад сдать-ибо повис на защите двигателя.у каждого свои требования и условия эксплуатации.но зачем тогда вообще в городе кросс?если с москвы не выезжать,так и вообще можно на спорткаре ездить.но я,на своём опыте-(начинал с легковых авто),могу утверждать,что если какие то выезды на природу ,на дачу и вообще за мкад,убедился в пользе высокого клиренса и полного привода(луше подключаемого ,с возможностью сделать это принудительно.и я ничего не имел против кореи,как таковой,пока они не огламурились совсем.просто они(да и не только они,увы) идут в противоположном направлении с моими идеалами авто.

вы видимо не на то обратили внимание...
вот спокойный ответ. Спасибо. Но я обратил внимание на то, что было сказано, не более. В целом вывод тот же: первостепенен клиренс, далее колёса и подвеска (диаметр, профиль, протектор, ход подвески). При абсолютно равных этих параметрах, при одинаковых двигателях и кпп - что допустимо в случае мазды-пятачка, о котором зашла речь в авторском тексте - наличие автоподключаемого полногопривода конечно позволит ещё быть немного увереннее в пути, но насколько? какова цена? И ответ простой - в городе, да с нормальной дорогой до дачи, монопривода хватит за глаза. Тем более, что у мазды нет принудительной блокировки (как у ниссана и корейцев), так что овчинка полногопривода получается и вовсе обесценивается до минимума, а платить за неё производитель предлагает при этом. Всеготоиделов ))

Вы сами поняли, что сказали? Дном на бруствере можно застрять как с любым клиренсом (зависит от высоты бруствера)))) так и с любым приводом, кроме может быть гусеничного )) Речь автор завёл о достаточности монопривода в его повседневности - и ответ однозначный, достаточно вполне. В редких случаях может быть и пригодится привод на вторую ось, но так можно посоветовать всем мужикам всегда ходить с натянутым презервативом, ну вдруг секс? а ты не готов, да?))))

Вы сами поняли, что сказали? Дном на бруствере можно застрять как с любым клиренсом (зависит от высоты бруствера)))) так и с любым приводом, кроме может быть гусеничного )) Речь автор завёл о достаточности монопривода в его повседневности - и ответ однозначный, достаточно вполне. В редких случаях может быть и пригодится привод на вторую ось, но так можно посоветовать всем мужикам всегда ходить с натянутым презервативом, ну вдруг секс? а ты не готов, да?))))

Если по твоему полный привод нужен только по говнолину лазить, то ты глубоко ошибаешься. Полный привод - это еще и стабильность на высоких скоростях, при вхождении в виражи на скользком покрытии. Зимой я никогда не шлифую асфальт, даже в гору, в отличии от моно. А уж паркетник с его высоким центром тяжести, массой больше седанов/хетчей/универсалов и с недоприводом - это вообще корова на льду. И не надо мне рассказывать про электронных помощников, знаю. Но они не заменят полный привод. Знакомый продал Астру с неслабым движком из-за отсутствия системы антибукс - задолбался при трогании буксовать зимой. Я же буксую, только если засяду на брюхо со своим полным приводом и 200 мм клиренса.

Объясните мне, Сергей, зачем на скользком покрытии входить в поворот на больших скоростях? Вы что пациент Кащенко? Нормальный водитель, понимая, что движется по скользкому покрытию, никогда не будет входить в поворот на большой скорости. Ну конечно если он не совсем полоумный камикадзе. Если уж попадаешь на скользкое покрытие, то логично двигаться аккуратно и не лететь как безумец. Полный привод на большинстве кроссов подключаемый на вискомуфте и даже если вы включите полный привод принудительно, то при достижении 40 км/ч (на Кашкае именно это значение скорости) он отключится дабы исключить перегрев вискомуфты. А вообще чем больше механизмов в машине, тем больше вероятность их поломки и больше стоимость обслуживания.

Объясните мне, Сергей, зачем на скользком покрытии входить в поворот на больших скоростях? Вы что пациент Кащенко? Нормальный водитель, понимая, что движется по скользкому покрытию, никогда не будет входить в поворот на большой скорости. Ну конечно если он не совсем полоумный камикадзе. Если уж попадаешь на скользкое покрытие, то логично двигаться аккуратно и не лететь как безумец. Полный привод на большинстве кроссов подключаемый на вискомуфте и даже если вы включите полный привод принудительно, то при достижении 40 км/ч (на Кашкае именно это значение скорости) он отключится дабы исключить перегрев вискомуфты. А вообще чем больше механизмов в машине, тем больше вероятность их поломки и больше стоимость обслуживания.

Ты в знаках препинания разбираешься? "Стабильность на высоких скоростях, при вхождении в виражи на скользком покрытии" - это значит "Стабильность на высоких скоростях" и "Стабильность при вхождении в виражи на скользком покрытии". Читать надо как написано, учитывая знаки препинания.
Не знаю как на Какашке, у меня нет принудительного подключения полного привода. У меня он симметричный, включен постоянно, без вискомуфты (АКПП). А вот крутящий момент на зад варьирует от 10 до 40% в зависимости от проскальзывания колес и управляется электроникой. А виско (LSD - муфта повышенного трения) у меня стоит на заднем редукторе для задних колес. Изучите немножко матчасть, прежде чем писать всякую ересь.

Сергей, вы, я так понимаю, знаете матчасть на все автомобили. Рад за вас тем более, что у вас симметричный полный привод. Расскажите ещё какой привод на вашей машине.
Для вас специально поясню. Я хотел сказать, что нужно быть полным идиотом, чтобы входить в вираж на большой скорости при скользком покрытии. Если вы так делаете, то я вас поздравляю, вы или идиот или большой профессионал. А может у вас семь жизней?

"считался что кроссовер должен быть 4х4"
=======
распространённое заблуждение, вытекающее из ложного представления о машине с маркетинговой кличкой "кроссовер" как о вНедорожнике, хотя на самом деде это вСедорожник. Почувствуйте разницу ))) По всем дорогам и монопривод пройдёт, вне некоторых дорог встрянет и полный привод без нужного клиренса, без нужной резины, без принудительных межколёсных и межосевой блокировки, без навыков водителя... Для города с дорогами в вечном ремонте и бордюрами не по стандарту, с дворами не всегда идеально вычищенными после снегопада, с укатанной грунтовкой до дачи - подойдёт машина слегка приподнятая, в пластиковом обвесе, с короткими свесами. Это портрет моноприводного кросса, автор - смело покупайте.
Вот другое дело, что хитро*опые маркетологи все полезные опции для комфорта включают только в комплектации с полнымприводом, у япов и кореи комплектации фиксированные и приходится выбирать малонужный полныйпривод для получения, например, камеры с парктрониками по кругу. Сам вот вроде бы как определился с выбором недавно, больше других подходит ix35. У него кстати межосевую муфту можно принудительно заблокировать, чего нет у сх5 (и не только у него). Просто раз уж покупать полныйпривод, то хоть надо иметь возможность его принудительно заранее включать в редкие нужные моменты.

Если в городе смысл в полном приводе я лично не вижу. У меня для выезда в лес есть буханка старенькая и что-то в лесу я паркетников и крузаков не вижу. Родственник в охотничей бригаде у них газ 66.

Если в городе смысл в полном приводе я лично не вижу. У меня для выезда в лес есть буханка старенькая и что-то в лесу я паркетников и крузаков не вижу. Родственник в охотничей бригаде у них газ 66.

По Москве естественно передний привод... Да и кроссовер не очень нужен - за эти деньги можно купить более комфортный седан. Расход бензина больше зависит не от привода, а от массы авто ( ну полный естественно тяжелее с передним и поэтому расход может и будет больше). А обслуживание естественно полноприводного будет дороже, надежность ниже из за более сложной конструкции.

Именно по этой причине постоянный полный привод масса в 1,5 тонны энерговооруженность 250л.с Субару Аутбек это лучшее, что есть в рынке, разница в дорожном просвете от Крузака 200 всего 1см!!! Разница в массе 1 тонна!!! Вы забываете ключевой момент, постоянный полный привод это не только больший расход, но и безопасность, когда касается гололеда или кашицы. Да и технология отключения 3-х цилиндров при неспешной езде влияет на расход, не зря называют этот автомобиль Еврейским...

Чем выше дорожный просвет, тем хуже управляемость в гололед и тому побочное....Хотя какой в Москве гололед - его не бывает. Полный привод - худший с точки зрения прохождения поворотов. И что делать с 250 л с в Москве с ее пробками постоянными? Да просто жечь бензин... Не нужен полный привод в Москве.