Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
1. Современные дизеля для малолитражек научились делать достаточно высокооборотными, и на 5-й передаче их обороты тоже около трех тысяч. Так что на 100 км дизельный движок делает примерно столько же оборотов, сколько и бензиновый. Более того, не знаю, кто крутит свои движки до 3 тысяч оборотов и более, я после 2,7-3 тысяч ухожу на повышенную. На 11-й модели жигулей держал обороты 2,2-2,7 тысячи (8-клапанный движок низкооборотистый – максимальный момент нагрузки на валу 2,7 тысячи), а мицубишевский движок вообще эластичный на всех оборотах. Кстати, на 5 передаче при скорости 80км/ч обороты мицубишевского движка ровно 2 тысячи. Посчитайте сами, сколько будет при 99 км/ч.
2. Температура в камере сгорания дизеля выше. Как вы думаете, при прочих равных условиях компрессионные кольца когда больше прослужат – при более высокой или при более низкой температуре?
3. Воспламенение соляры в камере сгорания больше походит на «взрыв» - скорость распространения пламени выше, что связано с более высоким давлением и температурой. Соответственно, на шатунную группу приходится большая динамическая нагрузка. Если бы шатунная группа была та же, что и на бензиновых движках, она бы быстро вышла из строя. Поэтому в дизелях она попрочнее. Естественно, и тяжелее.
4. Но все вышепере
5. Ради бога, не подумайте, что я хаю дизеля. Многое из того, что называют недостатком дизеля, можно назвать не недостатками, а особенностями. В конце концов, бензиновый движок сам на порядок отстает от электромотора по ВСЕМ показателям, начиная с эластичности и крутящего момента, и заканчивая динамическим диапазоном. И увеличенный вес дизеля, заметный на микролитражке, абсолютно безразличен тому же КАМАЗу, у которого одна рама тонны 3, да еще и каждый мост тонны по полторы. Да и для внедорожников общим весом по 2,5-3 тонны лишние 100-150 кг как-то безразличны. А тяговитость на низах и экономичность для многих важнее. Недостаток, и существенный, в России у дизеля один – НАША СОЛЯРА. Я наблюдаю это каждую зиму, когда в морозы с маршрутов исчезают дизельные автобусы и народ в нашем дворе начинает шаманить над «мертвыми» дизелями. А обе моих бензиновых машины, стоящие там же, во дворе, заводятся и едут. В любые морозы.
6. Последнее. Если бы бензиновый движок был бы однозначно лучше дизеля, выпускали бы только их. И наоборот. А так как выпускают (и покупают!) и те, и те, значит, оба движка имеют право на жизнь.
7. Извиняюсь за столь длинный пост. Просто годами мусолят одно и то же и не могут понять – нет сейчас абсолютно идеальных движков, только электродвигатели начинают приближаться к идеалу. И коробка передач на машине не от хорошей жизни, а от маленького динамического диапазона оборотов двигателя внутреннего сгорания. Для каждой ситуации лучше что-то своё. Для средней полосы на текущий момент я бы себе дизель не взял. Что и посоветовал создателю топика.
1. Современные дизеля для малолитражек научились делать достаточно высокооборотными, и на 5-й передаче их обороты тоже около трех тысяч. Так что на 100 км дизельный движок делает примерно столько же оборотов, сколько и бензиновый. Более того, не знаю, кто крутит свои движки до 3 тысяч оборотов и более, я после 2,7-3 тысяч ухожу на повышенную. На 11-й модели жигулей держал обороты 2,2-2,7 тысячи (8-клапанный движок низкооборотистый – максимальный момент нагрузки на валу 2,7 тысячи), а мицубишевский движок вообще эластичный на всех оборотах. Кстати, на 5 передаче при скорости 80км/ч обороты мицубишевского движка ровно 2 тысячи. Посчитайте сами, сколько будет при 99 км/ч.
2. Температура в камере сгорания дизеля выше. Как вы думаете, при прочих равных условиях компрессионные кольца когда больше прослужат – при более высокой или при более низкой температуре?
3. Воспламенение соляры в камере сгорания больше походит на «взрыв» - скорость распространения пламени выше, что связано с более высоким давлением и температурой. Соответственно, на шатунную группу приходится большая динамическая нагрузка. Если бы шатунная группа была та же, что и на бензиновых движках, она бы быстро вышла из строя. Поэтому в дизелях она попрочнее. Естественно, и тяжелее.
4. Но все вышепере
5. Ради бога, не подумайте, что я хаю дизеля. Многое из того, что называют недостатком дизеля, можно назвать не недостатками, а особенностями. В конце концов, бензиновый движок сам на порядок отстает от электромотора по ВСЕМ показателям, начиная с эластичности и крутящего момента, и заканчивая динамическим диапазоном. И увеличенный вес дизеля, заметный на микролитражке, абсолютно безразличен тому же КАМАЗу, у которого одна рама тонны 3, да еще и каждый мост тонны по полторы. Да и для внедорожников общим весом по 2,5-3 тонны лишние 100-150 кг как-то безразличны. А тяговитость на низах и экономичность для многих важнее. Недостаток, и существенный, в России у дизеля один – НАША СОЛЯРА. Я наблюдаю это каждую зиму, когда в морозы с маршрутов исчезают дизельные автобусы и народ в нашем дворе начинает шаманить над «мертвыми» дизелями. А обе моих бензиновых машины, стоящие там же, во дворе, заводятся и едут. В любые морозы.
6. Последнее. Если бы бензиновый движок был бы однозначно лучше дизеля, выпускали бы только их. И наоборот. А так как выпускают (и покупают!) и те, и те, значит, оба движка имеют право на жизнь.
7. Извиняюсь за столь длинный пост. Просто годами мусолят одно и то же и не могут понять – нет сейчас абсолютно идеальных движков, только электродвигатели начинают приближаться к идеалу. И коробка передач на машине не от хорошей жизни, а от маленького динамического диапазона оборотов двигателя внутреннего сгорания. Для каждой ситуации лучше что-то своё. Для средней полосы на текущий момент я бы себе дизель не взял. Что и посоветовал создателю топика.
1. Современные дизеля для малолитражек научились делать достаточно высокооборотными, и на 5-й передаче их обороты тоже около трех тысяч. Так что на 100 км дизельный движок делает примерно столько же оборотов, сколько и бензиновый. Более того, не знаю, кто крутит свои движки до 3 тысяч оборотов и более, я после 2,7-3 тысяч ухожу на повышенную. На 11-й модели жигулей держал обороты 2,2-2,7 тысячи (8-клапанный движок низкооборотистый – максимальный момент нагрузки на валу 2,7 тысячи), а мицубишевский движок вообще эластичный на всех оборотах. Кстати, на 5 передаче при скорости 80км/ч обороты мицубишевского движка ровно 2 тысячи. Посчитайте сами, сколько будет при 99 км/ч.
2. Температура в камере сгорания дизеля выше. Как вы думаете, при прочих равных условиях компрессионные кольца когда больше прослужат – при более высокой или при более низкой температуре?
3. Воспламенение соляры в камере сгорания больше походит на «взрыв» - скорость распространения пламени выше, что связано с более высоким давлением и температурой. Соответственно, на шатунную группу приходится большая динамическая нагрузка. Если бы шатунная группа была та же, что и на бензиновых движках, она бы быстро вышла из строя. Поэтому в дизелях она попрочнее. Естественно, и тяжелее.
4. Но все вышепере
5. Ради бога, не подумайте, что я хаю дизеля. Многое из того, что называют недостатком дизеля, можно назвать не недостатками, а особенностями. В конце концов, бензиновый движок сам на порядок отстает от электромотора по ВСЕМ показателям, начиная с эластичности и крутящего момента, и заканчивая динамическим диапазоном. И увеличенный вес дизеля, заметный на микролитражке, абсолютно безразличен тому же КАМАЗу, у которого одна рама тонны 3, да еще и каждый мост тонны по полторы. Да и для внедорожников общим весом по 2,5-3 тонны лишние 100-150 кг как-то безразличны. А тяговитость на низах и экономичность для многих важнее. Недостаток, и существенный, в России у дизеля один – НАША СОЛЯРА. Я наблюдаю это каждую зиму, когда в морозы с маршрутов исчезают дизельные автобусы и народ в нашем дворе начинает шаманить над «мертвыми» дизелями. А обе моих бензиновых машины, стоящие там же, во дворе, заводятся и едут. В любые морозы.
6. Последнее. Если бы бензиновый движок был бы однозначно лучше дизеля, выпускали бы только их. И наоборот. А так как выпускают (и покупают!) и те, и те, значит, оба движка имеют право на жизнь.
7. Извиняюсь за столь длинный пост. Просто годами мусолят одно и то же и не могут понять – нет сейчас абсолютно идеальных движков, только электродвигатели начинают приближаться к идеалу. И коробка передач на машине не от хорошей жизни, а от маленького динамического диапазона оборотов двигателя внутреннего сгорания. Для каждой ситуации лучше что-то своё. Для средней полосы на текущий момент я бы себе дизель не взял. Что и посоветовал создателю топика.
Я с вами согласен!!!
1. Современные дизеля для малолитражек научились делать достаточно высокооборотными, и на 5-й передаче их обороты тоже около трех тысяч. Так что на 100 км дизельный движок делает примерно столько же оборотов, сколько и бензиновый. Более того, не знаю, кто крутит свои движки до 3 тысяч оборотов и более, я после 2,7-3 тысяч ухожу на повышенную. На 11-й модели жигулей держал обороты 2,2-2,7 тысячи (8-клапанный движок низкооборотистый – максимальный момент нагрузки на валу 2,7 тысячи), а мицубишевский движок вообще эластичный на всех оборотах. Кстати, на 5 передаче при скорости 80км/ч обороты мицубишевского движка ровно 2 тысячи. Посчитайте сами, сколько будет при 99 км/ч.
2. Температура в камере сгорания дизеля выше. Как вы думаете, при прочих равных условиях компрессионные кольца когда больше прослужат – при более высокой или при более низкой температуре?
3. Воспламенение соляры в камере сгорания больше походит на «взрыв» - скорость распространения пламени выше, что связано с более высоким давлением и температурой. Соответственно, на шатунную группу приходится большая динамическая нагрузка. Если бы шатунная группа была та же, что и на бензиновых движках, она бы быстро вышла из строя. Поэтому в дизелях она попрочнее. Естественно, и тяжелее.
4. Но все вышепере
5. Ради бога, не подумайте, что я хаю дизеля. Многое из того, что называют недостатком дизеля, можно назвать не недостатками, а особенностями. В конце концов, бензиновый движок сам на порядок отстает от электромотора по ВСЕМ показателям, начиная с эластичности и крутящего момента, и заканчивая динамическим диапазоном. И увеличенный вес дизеля, заметный на микролитражке, абсолютно безразличен тому же КАМАЗу, у которого одна рама тонны 3, да еще и каждый мост тонны по полторы. Да и для внедорожников общим весом по 2,5-3 тонны лишние 100-150 кг как-то безразличны. А тяговитость на низах и экономичность для многих важнее. Недостаток, и существенный, в России у дизеля один – НАША СОЛЯРА. Я наблюдаю это каждую зиму, когда в морозы с маршрутов исчезают дизельные автобусы и народ в нашем дворе начинает шаманить над «мертвыми» дизелями. А обе моих бензиновых машины, стоящие там же, во дворе, заводятся и едут. В любые морозы.
6. Последнее. Если бы бензиновый движок был бы однозначно лучше дизеля, выпускали бы только их. И наоборот. А так как выпускают (и покупают!) и те, и те, значит, оба движка имеют право на жизнь.
7. Извиняюсь за столь длинный пост. Просто годами мусолят одно и то же и не могут понять – нет сейчас абсолютно идеальных движков, только электродвигатели начинают приближаться к идеалу. И коробка передач на машине не от хорошей жизни, а от маленького динамического диапазона оборотов двигателя внутреннего сгорания. Для каждой ситуации лучше что-то своё. Для средней полосы на текущий момент я бы себе дизель не взял. Что и посоветовал создателю топика.
У меня вопрос: какая,в принципе,разница между дизелем и карбюратором? Впрыск-не всчёт. Остаётся одно: В бензиновом двигателе
есть дроссельная заслонка (обязательно!),а в дизеле её нет. Так какую-же роль она играет?
Др. зкслонка не увелтчивает и не уменьшает подачу топлива в двигатель! Она перераспределяет мощность,выделяем
полностью открытая-все силы идут на движение машины (в гору,на разгон...).
Дроссельная заслонка закрыта-все силы двигателя идут на всасывание воздуха в двигатель!!
При 3-х тысячах
превышает 5кг.-двигатель заглохнет ("торможение двигателем"). Манипулируя др. заслонкой мы едем с разными нагрузками (в гору,
под гору,ускоряясь,притормаживая..
и расход -постоянным! Выросли обороты-увеличился расход топлива. И-наоборот.
только мешается или балон или запаска!!!
Расход больше или такой же?
150лошадей не замечаю, а экономия колоссальная, ездил зимой из Москвы в Киргизию туда и обратно по деньгам вышло 14т.р вместе с Казахской страховкой и поборами на киргизкой таможне и расход на 1-1,5 больше бензина. Я согласен что газ интересен тем кто много ездит, а при нынешних ценах на бензин очень существенно !
150лошадей не замечаю, а экономия колоссальная, ездил зимой из Москвы в Киргизию туда и обратно по деньгам вышло 14т.р вместе с Казахской страховкой и поборами на киргизкой таможне и расход на 1-1,5 больше бензина. Я согласен что газ интересен тем кто много ездит, а при нынешних ценах на бензин очень существенно !
Я ехал через пост Петухово, тк не один раз проезжал таможенный пост. страховку лучше покупать за рубли на нашей земле- и лучше на месяц если вы собираетесь куда либо выезжать на Иссык-куль например.стоит 300р на наши, если брать разовую страховку она стоит 210р, на 10 дней. и больше ничего не стоит.все документы как у нас.Да еще сильно мозги полоскают за тонировку. На наклейку RUS могут докопатся, но это чистый развод 100%.
В Казахстане газ дороже чем у нас, заправлялся полный бак перед границей , следующая заправка Астана-,потом Караганда-потом только в г Балхаш- после только перед Алма-ата, точнее в каскелене и и граница Киргизия село Георгиевка. На Балшаше стоят гайцы с радаром и докапываются за превышение на 10км. но спасает одно когда ты им говоришь-Улыбнитесь вас снимает камера регистратора, поверьте давно не видел как меняется лицо гайца КАМЕРА меня 3 раза не подвела.
газ в Балхаше только дорогой тк заправка одна всего 80 тенге, везде помоему было по 60тенге, по России уже не помню где 12р, где 13р,
Я только за ГАЗ, пусть разное говорят у меня он давно себя окупил, и приятно когда на заправке платишь 450р заправляешь бак и едешь 400км, почти всегда машина полная с семьей.При 2х заправках бензин газ я проехал 1100км и лампа бензина еще не загорела!