Есть ли альтернатива ??? Skoda Octavia хэтчбек 1.4 TSI DSG Elegance

Зато от Камаза спасет Белаз !!!

лапшу скинь. этот немецкий турбобензодвижок больше 100 тыс. км не ходит, а через 50-70 тыс. начинается масложор. цена замены - 200 тыров.

А зачем больше 100 тысяч? Машину надо менять раньше, это во первых, а во вторых, масложор либо есть с завода, либо его нет, ниоткуда он не появляется, не распространяйте сплетни, сходите на форум владельцев октавии.

То есть, все уперлось только в ДСГ ? по другим параметрам не у кого не возникает вопросов?

Как я уже писал, в 1.4 TSI холодно зимой, европейцы всё под экономию настраивают, он на прогреве выше 800 оборотов не крутит, и не греется. Можно перешить мозги, но тогда расход вырастет на 1.5-2 литра.

Я конечно извеняюсь, у меня Джетта 1.4tsi, правда на механике, откатал уже два года, вот читаю Ваши отзывы и думаю, может быть у меня машина не та, или со мной что то не так??? Как два одинаковых мотора могут быть такими разными на машинах одного концерна, только с разным названием? " Не едет, не греется, больше 800 не крутит на холодную... и многое другое. " Да прогревается только на ходу, но это особенность всех tsi, не только 1.4, про тупой старт- это вообще бред, машинка едет с самых низов, особенно хороша на горных серпантинах, Джубга-Сочи ее родная трасса. Не пугайте человека, а то он после ваших советов щас Гранту купит. она и греется и стартует не плохо и вообще лучшее творение нашего Российского автопрома с1970 года. вторая машина в семье Пассат СС 1.8 DSG 2013 года, накатали уже почти тридцатник, машина просто самолет, никаких проблем , ни с коробкой ни с мотором, правильно пишет Рауль, может быть мы не правильно ездим??? Я часто читаю статьи на форуме о машинах и их особенностях и часто привожу к выводу, что если человек пишет, что Мерседес это фуфло , значит он или вообще не имеет машины или ездит на копейке( говоря образно).

Не греется?! С этим Вы согласились. Я себе фен ставил в систему вентиляции. Да все TSI не греются, при чём, чем меньше объем, тем хуже греется, оттог на 1.8 люди практически не жалуются, а вот с 1.2 фен от дизеля стали устанавливать уже на заводе, хотя и не признали официально факт проблемы.
Турбояма? она есть, более того, есть не только турбояма, есть ещё и лаг электронной педали газа, которая настроена для блондинок, её можно обманывать, для этого придумали джиттер, поищите в интернете что это, можно конечно и мануально нажимать на педаль больше половины, но в пробке это не айс. А с каких оборотов начинает у Вас разгонятся Ваша Джетта? Уверен, что от 1000 до 1500 она не едет совсем, особенно на 5-й и 6-й передаче. Вообще электронная педаль газа, это полный пипец, я полгода потратил на адаптацию, никакого контроля за двигателем, нажимаешь в пол, она всё равно даёт столько бензина сколько хочет, что бы свечи не залить, пытаешься ехать медленно на низких оборотах (в той же пробке), движёк сам поднимает обороты сочтя их непозволительно низкими. Никакого контроля.

Нет, я конечно 1000-1500 на шестой не езжу, немного другой стиль езды, может у меня на стройка педали другая но я не чувствую турбоямы, хотя по началу прислушивался, прочел про джеттер, но не вижу смысла в его установке. тем более в городе пятой- шестой я не езжу, хотя экономайзей постоянно просит шестую.Но так движок запросто положить можно. Я люблю " покрутить".

а чё с тросиком с 1000об/мин на 6-ой передаче полетит? ))

Вы пожалуйста две разные проблемы в одно предложение не компонуйте. С тросиком, есть контроль за подачей топлива, а эта дура делает сама что хочет.

проблемы никакой нет! если Вам нужен эксклюзиф для спортсменов ,то Вам вообще не стоит эти трубопукалки обсуждать.

Насколько я знаю, фен в обязаловку стал ставится с конца 2011года на 1,2 и 1,4 турбо))) А то что не ускоряется))) так надо было на DSG денег не жабить. ну или учиться переключать передачи с ее скоростью.))) Для людей пытающихся кидать г-но на вентилятор - --ВАГ изначально разрабатывал сочетание малообъемных турбодвижков и DSG, комплектации с ручкой....ну они же должны же быть в модельном ряду)))))

Как раз 1,4 TSI c 1500 выстреливает! 1,8TSI - так же! Турбоямы нет! Посмотрите графики крутящего момента этих движков! Полка начинается с 1500 и до 4500 ровная как стол! И это реально чувствуется! А то что Вы называете лагом на самом деле особенность электронной педали в угоду экологичности! Сейчас такой эффект даже на Приорах наблюдают. Иначе пока не удается выдерживать параметры Евро-4,5,6 на переходных режимах работы двигателя!

У тебя не DSG а речь идет о коробке.. которая ломается и на которую гарантия 2 года.

Ну мерседес правда не машина... (( Езжу не на копейке....После Вольво и БМВ в Мерин не хочется садиться.

Которых у вас никогда не было?)))

sypo@mail.ru, вы сами то на 1,4 ездили или по рассказам рассказываете (по поводу прогрева).
По прогреву: на холостых греется долго (обороты около 800), но что мешает ехать, едет нормально не глохнет, через 5-10 минут езды по городу прогревается очень неплохо (в последние морозы 25-30с, каждый день ездил на тигуане 1,4 по утрам на тренировку). У этого мотора было 2 других проблемы - цепь ГРМ и поршня, которые с 2011-2012 года практически не встречаются.
По поводу ДСГ: есть ДСГ-6 и ДСГ-7. Проблемы с 6-ми встречались очень редко, 7-ки более проблемные, но гарантия на ДСГ 5 лет, так что 5 лет финансовых проблем не доставит.
Но на мой взгляд лучший вариант 1.8 TSI 180 л.с. с МКПП-6 (отличная не убиенная коробка) или 1.8 TSI 180 л.с. DSG-7 здесь хотя бы проблем с движком меньше и гарантия на коробку 5 лет

Вы повторили все мои слова и спрашиваете при этом, езжу ли я сам на этом моторе? Как у Вас с юмором?
Проблема прогрева возникает тогда, когда на лобовом стекле налипает снег нападавший на тёплую машину, частично растаявший и в последствии замёрзший слоем в пару сантиметров. В таком случае, отогреваться стекло начинает не ранее чем через 15 минут после запуска двигателя, и это с электрическим отопителем доустановленным в авто за отдельные деньги. А что делать без отопителя?

Купить скребок за 100 рублей))) У вас нигде не было написано что греть не на ходу)))

Скребков есть, даже два.