Дожили. Советуют, ложась в больницу , удалять банковское приложение.

Нет, не лень.)) Есть карты для оплаты в интернете - на Е б е е. Есть для России. Хотя предпочитаю курьеру наличкой.
Наверное это психологическое - не люблю посредников. Как с машиной - мне механика люба, а не автомат.

Я лет 15 назад таксовал, так с тех пор к наличке .... неприязнь: такой геморрой, что сам себе не пожелаешь. Сам уже лет 15 только картой и понимаю, что это- очень удобно и комфортно. Кстати то же самое и с механикой: раньше автомат и не понимал. но уже 6 лет езжу на нем: поначалу рука постоянно дергалась, а потом- раз включил и едешь. Особенно приятно на дальняк ехать: включил курсовой контроль и даже педаль давить не надо, а раньше постоянно ногу подклинивало. Так что все это привычка, лень, психология- да назови, как нравится, а смысл один: для сравнения надо попробовать.

Ехал долго, зима, мороз, лёд, на повороте понесло, вроде скидывал, но как говорят опытные это только кажется, нога привыкает. Нужно снимать ее с педали, а как контроль чует гололёд.

Контроль контролирует скорость (на надо давить на педаль): что выставил- так и едет. А вот для гололеда есть другие системы: у меня awd и сама контролирует ряд параметров. Один из них- скорость вращения колес и сравнивает их: если разница превышает пару процентов, то система вносит коррективы в работу. В нормальных условиях мощность идет 90% на передние колеса, а может перекинуть до наоборот. Ну и притормаживает нужную сторону. Я, когда в первый раз попал осенью по первым заморозкам на лужу (просто каток) одной стороной, то стрекот системы чуть в ступор не загнал, зато машина продолжила ехать так, как будто под колесами чистый асфальт. А на трассе просто притормаживаю (при крутом повороте), а потом снова догоняю до выставленной скорости, а в пологие и так захожу.

Притормозить понимаю, а когда пошла в занос. Как автомат на это реагирует, да и чует ли.

Так я ж сказал: комп считывает разность вращения колес и принимает решение на притормаживание (перенос тяги) определенных колес. Это для полного привода. У каждого производителя свои приблуды для этого. В моем случае машина на повороте попав одной стороной на замерзшую лужу продолжила путь строго по траектории, как по асфальту: ехал по площади и уже был мороз, а снега еще не было- вот и попал на тестирование. Потом пару раз было, что в поворотах слегка стрекотала система- единственное, что показывает попадание на неприятности.

А когда всё вращается нормально, но её сносит. Криволинейность движения при всех нормальных факторах, а как они учитываются и как они понимают что её понесло, когда крутить начнет, то да.

Датчики на основе гироскопа контролируют начало заноса. Положение руля тоже контролируется. Система очень быстро все понимает и реагирует. Я на предыдущем Х-Трейле, на Т-31, угловатом, специально провоцировал занос на большой площадке. Бесполезно! Ни газом, ни тормозом боком пустить машину с включенной системой стабилизации не получается. Если ЕСП отключить, то тогда да, можно боком ездить. На нынешнем, Т-32, система работает похуже. За 6 зим 2-3 раза приходилось ловить машину рулем. А на двух старых, Т-31-х тоже за 6 зим, я даже забыл, что такое занос...

Значит не так все просто, контролировать тоже нужно. А вот расслабился и пропустил момент. Получается что при прекрасных условиях на неё можно положиться, а чуть отходит в сторону то механика правит.

А причем тут тип трансмиссии? Без разницы, механика или автомат, системы стабилизации работают по одному принципу. Ну и от резины еще очень много зависит. Если на липучке зимой по льду гонять, то никакая ЕСП не поможет.

При чём наверное, чуть только она пошла лево, право подправляю рулём и газулькой, а автомат на контроле так может? Ну не было у меня с автоматом, да и автомобиля не имел, так жестянки.

Тут вопрос в том, что , когда машина едет без заноса, то все колеса крутятся одинаково (небольшая разница в повороте не считаем), но занос- срыв колеса (одного или нескольких) от нормального сцепления. Да, возможен вариант, что все 4 колеса сорвет одинаково и система не распознает заноса, но водитель на что? Он и смотрит за ситуацией и притормаживает двигателем, тормозами или сугробом: кто на что учился. По себе знаю, что самое "срывное" положение для меня- резкое трогание с места. Ну и на автомате тормозить двигателем надо заранее: медленно это как то. Но есть вариант: в сложных условиях можно перевести коробку в ручной режим и просто переходить на пониженную передачу: торможение будет более значительным. Кстати: буквально недавно говорил со знакомым, так он говорил о том, что постоянно этим пользуется.

Значит всё равно руки и голова, а контроль для ровной и прямой дороги.

Все верно: если прокладка худая, то никакая автоматика не поможет. Это как с шипами: легкая помощь опытному водителю. Ведь АБС тоже не во всех ситуациях помогает, хотя штука (в большинстве случаях) вполне полезная. Так же и со всеми этими "удобствами": дают помощь опытному водителю, помогут во многих случаях молодому и неопытному водителю, а вот дураку- только навредят, дав ложное ощущение вседозволенности. Хотя с другой стороны: вот посмотришь на новые системы (уже держат полосу, расстояние до впередиидущей машины, сами притормаживают и разгоняют) и понимаешь, что мы идем к автомобилю, который будет ездить сам и вот тогда ни голова, ни руки не понадобятся- сел, сказал адрес и хоть спать ложись.

Далеко до этого, ой как далеко. А по мне, так и невыполнимо, не будет этого, сказать бы с гарантией, но не заглянешь в будущее.

Вот тут не соглашусь. Уже сегодня существует множество систем, которые осуществляют значительные функции помощи управлению. У меня стоит простая: просто держит заданную скорость, которую можно увеличить или уменьшить, а можно резко притормозить (разогнаться), а потом доводишь скорость до выставленной и она опять держит ее постоянно. Есть и более продвинутые системы, которые притормаживают (вплоть до полной остановки) в случае, если догнал авто либо на дороге появилось препятствие, а потом само разгоняется до установленной скорости. Сейчас уже есть системы, которые контролируют уход с полосы движения, есть системы, которые контролируют наличие помех в мертвых зонах. У меня в регистраторе есть фишка: он читает знаки ограничения скорости и сообщает о них. Проложить маршрут- давно не проблема. Вот и получается, что создать автоуправление не так и сложно, что кстати и тестируется уже не первый год. Так что все это- дело не такого уж и далекого будущего, да и будет оно точно. И главное в этом: машины будут ездить по правилам, не будут гонять, учить. играть в шашки, и тд и тп- и безопасность на дорогах вырастет.

Многое делается в этом направлении, многие системы уже применяются, но дойдет ли до робота. А вы читали что Alex писал про тень, вроде и умно, но провоцирует аварийную ситуацию.

Про проблему тени читал, но этот вопрос (думаю) то же решат рано или поздно. Кстати: глянь про искусственный интеллект в авто- работа идет и просто так ее не бросят.

Конечно не бросят, такие вливания, только вот смысл? Восстание машин. Любая кухонная утварь, имеющая дисплей, мнит из себя компьютер, а уж что мнит компьютер!!!

Пока у компа нет блока саморазвития- бунт не страшен. Да и главное- знать ответ на вопрос: Ури, где кнопка!!!!!!!!!