Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
мой совет: если б/у, то однозначно бензиновый....у меня прадик 150 3-х литровый дизель, новый...не жалуюсь, а вот что б/у возьмешь? что из этого движка выжали? вопрос!!!
Я больше никогда дизель не возьму....зимой одни мучения, солярой вечно пахло от меня, как от тракториста. Летом хорошо было, а зимой идёшь на стоянку в мороз и думаешь, заведёшь или нет. этот фильтр снимаешь, чистишь, продуваешь, сам в сосульку превращаешься....бррр, как вспомню, так вздрогну.
хотелось бы узнать какие проблемы у дизеля? И какие особенности? Проблемы не у движка ,а у нашей соляры!!!По этому многие автокомпании не поставляют модели своих авто с дизельными моторами!
С дизелем нужно уметь обращаться, экономия большая, но если нет опыта, может выйти дорого. Езжу дводцать лет на дизельных, японцах, надёжней ничего нет.
у всех дизелей беда с ТНВД или форсуками. то воздух сосет, то что-то забивается, то давления не хватат на забор соляры, мерзнет и тп.. парафина нет в левой саляре.. плунжеры стираются... много серы, много отложений вГазораспредел механизме и ресурс едва едва отходят даж немецкие машинки..Салярку филььровать или только на заправке... масло менять раньше и следить и беречь всю машинку, тогда точно выгодно.
у всех дизелей беда с ТНВД или форсуками. то воздух сосет, то что-то забивается, то давления не хватат на забор соляры, мерзнет и тп.. парафина нет в левой саляре.. плунжеры стираются... много серы, много отложений вГазораспредел механизме и ресурс едва едва отходят даж немецкие машинки..Салярку филььровать или только на заправке... масло менять раньше и следить и беречь всю машинку, тогда точно выгодно.
Евгений не пишите чушь если нуб в теме,ничего фильтровать не надо,соляра у больших игроков идёт нормальная ТНВД с плунжерами уже лет как 10-15 на современные легковые авто не ставят,вместо них рампа высокого давления и пьезофорсунки управляемые мозгами,так что давление на впрыске до 200 атм доходит а не 20 как у КАМАЗа,посему если нормуль соляра то даже в мороз проблем с ней нет,далее Андрей не слушайте никого проблемы с топливной аппаратурой возникают лишь у тех кто за 3 коп из канистр у дяди Васи заправляются - 6 лет отработал на Актросе там те же насос-форсунки и рампа высокого давления проблем не было и нет за это время более 500000 км машина прошла,сразу только скажу что заправлялась исключительно на ГАЗПРОМНЕФТИ - у нас в НН это самый надёжный поставщик ДТ особенно в зимнее время,объясню почему-зимняя соляра бывает 2 видов с порогом замерзания -17 -20 градусов и -30 -35 градусов,важно не поймать мороз когда ездишь на первой,с "Лукойлом" именно так на М7 казанкепару зим назад и случилось -30 долбанули резко и без предупреждения,мы на ГПН ездили нормально ,люди с "Лукойлом" в баке стояли часами у наших заправок и по рации просили дать им хотя бы 100 л разбавить Лукойловскую байду,опять же под брендом лукойла много франчайзеров которые обязаны выбирать определённые объемы ДТ у Лукойла,нередко объем выбран и ДТ завозится от других поставщиков а там возможны варианты.
Евгений не пишите чушь если нуб в теме,ничего фильтровать не надо,соляра у больших игроков идёт нормальная ТНВД с плунжерами уже лет как 10-15 на современные легковые авто не ставят,вместо них рампа высокого давления и пьезофорсунки управляемые мозгами,так что давление на впрыске до 200 атм доходит а не 20 как у КАМАЗа,посему если нормуль соляра то даже в мороз проблем с ней нет,далее Андрей не слушайте никого проблемы с топливной аппаратурой возникают лишь у тех кто за 3 коп из канистр у дяди Васи заправляются - 6 лет отработал на Актросе там те же насос-форсунки и рампа высокого давления проблем не было и нет за это время более 500000 км машина прошла,сразу только скажу что заправлялась исключительно на ГАЗПРОМНЕФТИ - у нас в НН это самый надёжный поставщик ДТ особенно в зимнее время,объясню почему-зимняя соляра бывает 2 видов с порогом замерзания -17 -20 градусов и -30 -35 градусов,важно не поймать мороз когда ездишь на первой,с "Лукойлом" именно так на М7 казанкепару зим назад и случилось -30 долбанули резко и без предупреждения,мы на ГПН ездили нормально ,люди с "Лукойлом" в баке стояли часами у наших заправок и по рации просили дать им хотя бы 100 л разбавить Лукойловскую байду,опять же под брендом лукойла много франчайзеров которые обязаны выбирать определённые объемы ДТ у Лукойла,нередко объем выбран и ДТ завозится от других поставщиков а там возможны варианты.
Евгений не пишите чушь если нуб в теме,ничего фильтровать не надо,соляра у больших игроков идёт нормальная ТНВД с плунжерами уже лет как 10-15 на современные легковые авто не ставят,вместо них рампа высокого давления и пьезофорсунки управляемые мозгами,так что давление на впрыске до 200 атм доходит а не 20 как у КАМАЗа,посему если нормуль соляра то даже в мороз проблем с ней нет,далее Андрей не слушайте никого проблемы с топливной аппаратурой возникают лишь у тех кто за 3 коп из канистр у дяди Васи заправляются - 6 лет отработал на Актросе там те же насос-форсунки и рампа высокого давления проблем не было и нет за это время более 500000 км машина прошла,сразу только скажу что заправлялась исключительно на ГАЗПРОМНЕФТИ - у нас в НН это самый надёжный поставщик ДТ особенно в зимнее время,объясню почему-зимняя соляра бывает 2 видов с порогом замерзания -17 -20 градусов и -30 -35 градусов,важно не поймать мороз когда ездишь на первой,с "Лукойлом" именно так на М7 казанкепару зим назад и случилось -30 долбанули резко и без предупреждения,мы на ГПН ездили нормально ,люди с "Лукойлом" в баке стояли часами у наших заправок и по рации просили дать им хотя бы 100 л разбавить Лукойловскую байду,опять же под брендом лукойла много франчайзеров которые обязаны выбирать определённые объемы ДТ у Лукойла,нередко объем выбран и ДТ завозится от других поставщиков а там возможны варианты.
1. Давление в рампе современных легковых дизелей до 1800 бар. (на дизелях под евро 3 до 1200 бар)
2. Не надо протипоставлять Лук Газпромнефти, я последние 8 лет чаще заправляю Лукойл, т.к на нём пробег получается больше - до 517 км на 30 литрах (B5 2000 года)
3. Все проблемы дизелей из-за прокладки между рулём и сиденьем. Меняйте масло 2 раза в год или 7500 км, возд. фильтр раз в год, топливный раз в год, топливо лейте самое дорогое только на брендовых заправках и никаких проблем
4. Большое количество сажи после сгорания нашей солярки - неизбежность, избавиться от неё можно только механическим способом со с/у соответствующих агрегатов.
в всех дизелей проблемы одинаковые -низкое качество нашей соляры и проблемы зимней эксплуатации .В принципе ,они решаемы -не заправляйся где попало и поставь вебасто .Но для вас проблема в другом - вы берете машину.которой уже 6-7 лет .А вот в этом случае вам никто не поможет -нужно смотреть конкретный дизель-до чего его довели за эти годы. Поэтому в вашем случае ,с учетом того,что у дизелей будет больше проблем с годами ,лучше выбрать бензин .А по хорошему -откажитесь вообще от БМВ с таким сроком -попадете на большие расходы .У владельцев таких авто своеобразное отношение к машине и вы получите ,скорее всего, мешок проблем.
в всех дизелей проблемы одинаковые -низкое качество нашей соляры и проблемы зимней эксплуатации .В принципе ,они решаемы -не заправляйся где попало и поставь вебасто .Но для вас проблема в другом - вы берете машину.которой уже 6-7 лет .А вот в этом случае вам никто не поможет -нужно смотреть конкретный дизель-до чего его довели за эти годы. Поэтому в вашем случае ,с учетом того,что у дизелей будет больше проблем с годами ,лучше выбрать бензин .А по хорошему -откажитесь вообще от БМВ с таким сроком -попадете на большие расходы .У владельцев таких авто своеобразное отношение к машине и вы получите ,скорее всего, мешок проблем.
дык у бенза те же проблемы - низкое качество нашего бензина
а при покупке б/у авто - смотреть надо любую
у меня авенсис бенз и прадик с 1KZ
венику 7 лет, прадику 14 - с прадиком проблем куда меньше, хотя пробега втрое больше
Согласен мПА с Кг\см спутал
2. Не надо протипоставлять Лук Газпромнефти, я последние 8 лет чаще заправляю Лукойл, т.к на нём пробег получается больше - до 517 км на 30 литрах (B5 2000 года)
3. Все проблемы дизелей из-за прокладки между рулём и сиденьем. Меняйте масло 2 раза в год или 7500 км, возд. фильтр раз в год, топливный раз в год, топливо лейте самое дорогое только на брендовых заправках и никаких проблем
4. Большое количество сажи после сгорания нашей солярки - неизбежность, избавиться от неё можно только механическим способом со с/у соответствующих агрегатов.
а при покупке б/у авто - смотреть надо любую
у меня авенсис бенз и прадик с 1KZ
венику 7 лет, прадику 14 - с прадиком проблем куда меньше, хотя пробега втрое больше